3Zz info как убрать: 3Zz info как убрать

Содержание

3Zz info как убрать

Сайт woodportent.com, открывающийся сразу при загрузке системы либо при открытии браузера — это не вирус, как указывается в некоторых местах, а всего лишь один из способов не совсем честной коммерции, поскольку пользователям без их ведома втюхивают рекламу.

Суть работы такова — просто запускается интернет-ярлык. Ярлык хитро спрятан в папке C:UsersYOURNAMEAppDataRoamingAdobe и называется «www.adobe.com», дабы ввести пользователя в заблуждение. Запускаяь, этот ярлык ведет на сайт 3zz.info, а с него уже идет перенаправление на woodportent.com.

Суть развода проста — на множество систем устанавливается такой ярлык, причем со всех компьютеров идет на один и тот же сайт — 3zz.info. А на том сайте уже настраивается перенаправление куда угодно, в зависимости от заказа. Таким образом заказчик получает посетителей на свой сайт. То есть рано или поздно будет открываться уже не woodportent.com, а какой-либо другой сайт.

Для ликвидации этой гадости, достаточно просто удалить вышеописанный ярлык из папки.

Также можно удалить его из автозагрузки:

Открываем Пуск, пишем в поиск «msconfig» и ищем строку Adobe Flash Player SU.

Это не флеш плеер, это просто обман. Просто снимаем галочку и готово! Но лучше проделать обе процедуры — убрать из автозагрузки и удалить ярлык.

Никакой антивирус его, скорее всего, не обнаружит.

Возможно, есть и другие способы избавления от этой напасти.

Кстати говоря, такие вещи в систему сами по себе не устанавливаются. Это полностью вина пользователя . Такие ярлыки могут устанавливаться со всякими подозрительными программами, при запусках трейнеров для игр от имени администратора и тд.

Добавлено:

Еще один способ подсадить эту дрянь.

Также заразу можно найти в реестре в ветке «HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionRun»

Там может быть строка «start http://woodportent.com/ && exit»

То есть в автозагрузку помещена консольная команда, открывающая сайт woodportent. com через браузер, который используется по умолчанию, после чего окно командной строки закрывается. При таком подходе вообще не надо никакого файла-вируса или спрятанного ярлыка, достаточно только этой записи в автозагрузке. Её удаление решит проблему.

[РЕШЕНО] Открытие сайта woodportent.com при загрузке системы : 12 комментариев

Самый исчерпывающий ответ кста в Гугле!Теперь вспомнил что началось с обновления флеша.Респект.

Хорошая статья,но к сожалению не помогло.

— В C:UsersYOURNAMEAppDataRoamingAdobe нет такого ярлыка под названием «www.adobe.com».
Из автозагрузки отключил.И все рано реклама вылазит.

P.S.
— Разобрался с данной проблемой,нужно зайти в реестр и удалить сmp.exe — зашифрованный под Adobe Flash Player.

В автозагрузке стоит под названием «cmd», а дальше уже прописано /старт и сайт этот драный &&ехит.

Надеюсь, отключение командной строки не приведёт к неполадкам в компьютере.

не подскажете как удалить и где найти?
В папке adobe файла «ввв. адобе.ком» не нашёл.

И еще, эта запись в автозагрузке — это была, по сути, консольная команда, что-то типа «открыть браузер и запустить такой-то сайт», а команда &&ехит просто закрывает консоль после выполнения.
Как работает: Открывается командная строка, выполняется заход на сайт через браузер, используемый по умолчанию, закрывается командная строка. То есть не надо даже никакого файла. Хитро.
У меня было несколько иначе сделано — был ярлык интернета, у вас же его нет и не было, только запись.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Всем привет, это видео не игровой тематики, но все же решил сделать, т.к. у меня у самого возникла такая проблема и я решил поделиться с общественностью решением этой траблы. Всем приятного просмотра.

Путь к hosts: C:WindowsSystem32driversetc

Содержание файла hosts:

# Copyright (c) 1993-2009 Microsoft Corp.
#
# This is a sample HOSTS file used by Microsoft TCP/IP for Windows.
#
# This file contains the mappings of IP addresses to host names. Each
# entry should be kept on an individual line. The IP address should
# be placed in the first column followed by the corresponding host name.
# The IP address and the host name should be separated by at least one
# space.
#
# Additionally, comments (such as these) may be inserted on individual
# lines or following the machine name denoted by a ‘#’ symbol.

#
# For example:
#
# 102.54.94.97 rhino.acme.com # source server
# 38.25.63.10 x.acme.com # x client host

# localhost name resolution is handled within DNS itself.
# 127.0.0.1 localhost
# ::1 localhost

Что нужно писать в «Выполнить»: regedit.exe

Путь к проблеме: HKEY_CURRENT_USER/SoftWare/Microsoft/Windows/CurrentVersion/Run ( точно такой же путь в HKEY_LOCAL_MACHINE

Люблю я описывать разные решения, которые проверил на собственном опыте. Когда удалось решить какую-то проблему, и просто делишься этой информацией с другими людьми. Сегодня речь пойдет об очень неприятном вредоносном ПО, которое добавляет рекламу в браузер. После чего, браузер сам запускается при включении компьютера, и в нем открывается сайт с рекламой.

На самом деле, таких вирусов (если можно их так назвать) сейчас очень много. Ведут они себя по-разному и открывают разные сайты и рекламу. Но в любом случае, это сильно мешает и раздражает. Бывает, что в браузере просто открывается новая вкладка с рекламой в то время, когда вы смотрите другие сайты. Или открывается какой-то сайт с рекламой при запуске браузера. Причем, эта гадость может поселится практически в любом браузере: Opera, Chrome, Microsoft Edge, Mozilla Firefox, Internet Explorer и т. д. Очень часто автоматически открывается сайт с рекламой вулкан. Кстати, я уже писал о том, как удалить «Вулкан» из браузера. Если у вас проблема именно с сайтом «Казино Вулкан», то можете перейти по ссылке и применить решения.

Я столкнулся с проблемой, когда сразу при включении компьютера автоматически открывался браузер Microsoft Edge и в нем загружался сайт exinariuminix.info и gameorplay.info. Где крутилась разная плохая реклама. Причем со звуком. Я разобрался в чем проблема, убрал эту рекламу и сейчас расскажу вам как это сделать.

Обратите внимание, что у вас при загрузке Windows может запускаться другой браузер. Например: Chrome, Firefox, Opera, Internet Explorer. Как я позже выяснил, все зависит от того, какой браузер у вас установлен по молчанию в настройках Windows.

И сайт с рекламой так же может быть другой. Думаю, это не имеет никакого значения.

В моем случае на компьютере установлена Windows 10, и лицензионный антивирус ESET NOD32, который каким-то образом пропустил это вредоносное, или правильнее наверное рекламное ПО.

Как оно может попасть на компьютер? Да как угодно. Скорее всего при установке какой-то программы, которая была изначально заражена. Вариантов очень много. Всегда старайтесь скачивать программы только с официальных сайтов. И внимательно устанавливайте. Убирайте лишние галочки.

Браузер запускается сам и открывается сайт с рекламой

Сейчас покажу как это происходит (конкретно в моем случае). Так сказать обрисую проблему и приступим к решению.

Включаю компьютер. Загружаются все программы, антивирус, и в конце автоматически открывается Microsoft Edge (стандартный браузер в Windows 10). И в нем сразу загружается сайт exinariuminix.info. Вот только антивирус не дает ему загрузится.

Ради интереса отключил антивирус и перешел на этот сайт. Вам так делать не советую! Идет перенаправление на другой сайт gameorplay.info, где уже крутится эта ужасная реклама, да еще и со звуком.

Кстати, если закрыть эту вкладку с рекламой и заново запустит браузер, то сайт «Страница спонсоров» уже не открывается. Только при включении компьютера.

Вот такая неприятная гадость. Которую мы сейчас будем убирать.

Не могу гарантировать, что описанные ниже действия вам помогут, но в моем случае я полностью убрал рекламу и браузер перестал открываться сам по себе. Просто есть разные варианты этого вредоносного ПО, и прятаться они могут где угодно и как угодно. Ну и скорее всего этим сайтам с рекламой все ровно в каком браузере загружаться. Будь то Internet Explorer, Хром, или Опера. И не важно какая система: Windows 10, Windows 7, или старенькая XP.

Почему при включении компьютера открывается браузер с рекламой?

На первый взгляд, проблема очень простая. Раз браузер открывается при загрузке Windows, то значит он сидит в автозагрузке. А в качестве домашней страницы в нем прописался этот сайт с рекламой. Но все оказалось не совсем так.

Открываем список автозагрузки. В Windows 10 и Windows 8 достаточно нажать сочетание клавиш Ctrl + Alt + Del выбрать «Диспетчер задач» и перейти на вкладку «Автозагрузка».

А в Windows 7 нажимаем сочетание клавиш Win + R , вводим команду msconfig, Ok и открываем вкладку «Автозагрузка».

В списке автозагрузки я не нашел никаких странных программ и тем более браузера. Но там почему-то был Проводник (explorer.exe). Странно, подумал я. Что делает проводник в автозагрузке. Тем более, что он не открывается при загрузке системы. Посмотрел его свойства, там ничего странного и лишнего нет. Файл

explorer.exe запускается из папки C:Windows. Все как положено.

Решил его отключить.

Отключил. Перезагрузил компьютер и браузер уже не загрузился! И на этом уже можно было закончить эту статью, но я решил разобраться до конца. Не очень хотелось оставлять этот «Проводник» в автозагрузке. Пусть и в отключенном состоянии. Но я уже точно знал, что проблем именно в нем.

Как полностью убрать рекламный вирус в Windows?

Решил я проверить папки «Автозагрузка». Но там ничего не нашел. Тогда решил проверить все в редакторе реестра.

Чтобы открыть редактор реестра, нажмите сочетание клавиш Win + R , введите команду regedit и нажмите Ok.

Где находится список программ текущего пользователя, которые загружаются при старте компьютера.

Я увидел очень интересный параметр с именем текущего пользователя. Где был прописан запуск проводника Windows с сайтом на котором загружалась реклама. Выглядит это как: «explorer.exe http://exinariuminix.info».

Все очень просто! Запускается проводник и в нем автоматически открывается сайт exinariuminix.info. Но так как это сайт (с http://), то он не может быть открыт в проводнике и автоматически открывается в браузере, который установлен в системе по умолчанию! Можете попробовать набрать адрес любого сайта в проводнике. Он откроется в браузере.

Интересное решение. И я подумал, что все можно решить просто удалив этот параметр из реестра. Так и сделал.

Перезагрузил компьютер и что вы думаете? Снова открылся браузер Microsoft Edge и в нем эта реклама!

Тут уже становится понятно, что удаление записи в реестре – это не решение. Где-то в системе сидит эта вредоносная программа, которая снова прописывает все параметры, и сайт с рекламой открывается снова. А NOD32 почему-то ничего не замечает. Антивирус то вроде хороший.

Я решил проверить компьютер с помощью антивирусных утилит.

Антивирусные утилиты в борьбе с самостоятельным запуском браузера

Я использовал три сканера: Dr.Web CureIt!, Malwarebytes Free и Malwarebytes AdwCleaner. Сразу скажу, что мне помогла утилита Malwarebytes Free. Там вроде пробная версия на 14 дней. Мне ее хватило.

Но начинал я с Malwarebytes AdwCleaner. Скачал и запустил ее. Установка не требуется. Просто запускам и нажимаем на кнопку «Сканировать».

Минуты через три она мне выдала, что найдено 7 угроз. А в списке отображалось только две, которые я мог очистить. Это: PUP.Optional.Legacy и PUP.Optional.Gameorplay.info. В последнем указан сайт, который загружался в браузере. Я обрадовался, что после очистки проблема исчезнет.

Очистил, перезагрузил компьютер, но проблема осталась. Снова «красивая» реклама сразу после загрузки Windows 10. Не знаю почему это не помогло. При повторном сканировании утилита ничего не обнаружила.

Дальше скачал Dr.Web CureIt! и запустил проверку. Но он вообще ничего не нашел. То что вы видите на скриншоте ниже, это точно не рекламный вирус.

В итоге скачал Malwarebytes Free. Запустил и начал наблюдать за процессом сканирования. Было найдено три угрозы «Вредоносное ПО» (Adware.StartPage) и две «Потенциально нежелательные программы». Выделил только «Вредоносное ПО» и отправил в карантин.

После чего утилита Malwarebytes Free запросила разрешение на перезагрузку.

После перезагрузки проблема с автоматическим запуском браузера была полностью решена. Ну и сайт с рекламой соответственно больше не загружается.

В редакторе реестра ключ с параметром «explorer.exe http://exinariuminix.info» исчез и больше не появляется. Точно так же как и «Проводник» в окне «Автозагрузка».

Я очень надеюсь, что моя статья вам пригодилась. Если это так, то напишите в комментариях, какой браузер у вас сам запускался при включении компьютера, и какой сайт с рекламой в нем загружался. Так же интересно, какое решение, или какая антивирусная утилита помогла убрать эту рекламу.

Если же вы не смогли избавится от этого вируса, то опишите в комментариях что и когда у вас открывается и в каком браузере. Так же можете скриншот прикрепить. Обязательно постараюсь подсказать решение.

3zz info как удалить | Все о Windows 10

На чтение 6 мин. Просмотров 41 Опубликовано

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Всем привет, это видео не игровой тематики, но все же решил сделать, т.к. у меня у самого возникла такая проблема и я решил поделиться с общественностью решением этой траблы. Всем приятного просмотра.

Путь к hosts: C:WindowsSystem32driversetc

Содержание файла hosts:

# Copyright (c) 1993-2009 Microsoft Corp.
#
# This is a sample HOSTS file used by Microsoft TCP/IP for Windows.
#
# This file contains the mappings of IP addresses to host names. Each
# entry should be kept on an individual line. The IP address should
# be placed in the first column followed by the corresponding host name.
# The IP address and the host name should be separated by at least one
# space.
#
# Additionally, comments (such as these) may be inserted on individual
# lines or following the machine name denoted by a ‘#’ symbol.
#
# For example:
#
# 102.54.94.97 rhino. acme.com # source server
# 38.25.63.10 x.acme.com # x client host

# localhost name resolution is handled within DNS itself.
# 127.0.0.1 localhost
# ::1 localhost

Что нужно писать в «Выполнить»: regedit.exe

Путь к проблеме: HKEY_CURRENT_USER/SoftWare/Microsoft/Windows/CurrentVersion/Run ( точно такой же путь в HKEY_LOCAL_MACHINE

Сайт woodportent.com, открывающийся сразу при загрузке системы либо при открытии браузера — это не вирус, как указывается в некоторых местах, а всего лишь один из способов не совсем честной коммерции, поскольку пользователям без их ведома втюхивают рекламу.

Суть работы такова — просто запускается интернет-ярлык. Ярлык хитро спрятан в папке C:UsersYOURNAMEAppDataRoamingAdobe и называется «www.adobe.com», дабы ввести пользователя в заблуждение. Запускаяь, этот ярлык ведет на сайт 3zz.info, а с него уже идет перенаправление на woodportent.com.

Суть развода проста — на множество систем устанавливается такой ярлык, причем со всех компьютеров идет на один и тот же сайт — 3zz. info. А на том сайте уже настраивается перенаправление куда угодно, в зависимости от заказа. Таким образом заказчик получает посетителей на свой сайт. То есть рано или поздно будет открываться уже не woodportent.com, а какой-либо другой сайт.

Для ликвидации этой гадости, достаточно просто удалить вышеописанный ярлык из папки. Также можно удалить его из автозагрузки:

Открываем Пуск, пишем в поиск «msconfig» и ищем строку Adobe Flash Player SU.

Это не флеш плеер, это просто обман. Просто снимаем галочку и готово! Но лучше проделать обе процедуры — убрать из автозагрузки и удалить ярлык.

Никакой антивирус его, скорее всего, не обнаружит.

Возможно, есть и другие способы избавления от этой напасти.

Кстати говоря, такие вещи в систему сами по себе не устанавливаются. Это полностью вина пользователя . Такие ярлыки могут устанавливаться со всякими подозрительными программами, при запусках трейнеров для игр от имени администратора и тд.

Добавлено:

Еще один способ подсадить эту дрянь.

Также заразу можно найти в реестре в ветке «HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionRun»

Там может быть строка «start http://woodportent.com/ && exit»

То есть в автозагрузку помещена консольная команда, открывающая сайт woodportent.com через браузер, который используется по умолчанию, после чего окно командной строки закрывается. При таком подходе вообще не надо никакого файла-вируса или спрятанного ярлыка, достаточно только этой записи в автозагрузке. Её удаление решит проблему.

[РЕШЕНО] Открытие сайта woodportent.com при загрузке системы : 12 комментариев

Самый исчерпывающий ответ кста в Гугле!Теперь вспомнил что началось с обновления флеша.Респект.

Хорошая статья,но к сожалению не помогло.

— В C:UsersYOURNAMEAppDataRoamingAdobe нет такого ярлыка под названием «www.adobe.com».
Из автозагрузки отключил.И все рано реклама вылазит.

P.S.
— Разобрался с данной проблемой,нужно зайти в реестр и удалить сmp. exe — зашифрованный под Adobe Flash Player.

В автозагрузке стоит под названием «cmd», а дальше уже прописано /старт и сайт этот драный &&ехит.
Надеюсь, отключение командной строки не приведёт к неполадкам в компьютере.

не подскажете как удалить и где найти?
В папке adobe файла «ввв.адобе.ком» не нашёл.

И еще, эта запись в автозагрузке — это была, по сути, консольная команда, что-то типа «открыть браузер и запустить такой-то сайт», а команда &&ехит просто закрывает консоль после выполнения.
Как работает: Открывается командная строка, выполняется заход на сайт через браузер, используемый по умолчанию, закрывается командная строка. То есть не надо даже никакого файла. Хитро.
У меня было несколько иначе сделано — был ярлык интернета, у вас же его нет и не было, только запись.

что то с гуглом и удалял уже и касперский установил все бестолкку!
перебрасывает при загрузке сайта ww62.js.uazen.info/и др быстро меняются ww2. js.uazen.info/

суть в том что на сайт переходит но не дозагружает его-а потом уже на эти сайты прыгает сам!
изменился и сам гугл как будто обновился! на работе старый интерфейс дома другой стал

PS СКИнУЛ ГУГЛ ДО ЗАВОДСКИХ ЗНАЧЕНИЙ-помогло!

Смотрите также

Комментарии 12

За то теперь можешь всем задавать глупые вопросы, и на ответ: » погугли! тебя что гугл забанил?» можешь смело отвечать — да забанил! ))) а если серьезно то файл хост чистить надо

файл хост чистить надо-что это такое?! поподробней! если куки имеешь вввиду то чищу

Вам надо пройти в папку Мой компьютердиск C:WINDOWSsystem32driversetc, нажать правой кнопкой мышки на файле hosts и выбрать из списка Свойства. В свойствах нужно будет снять галочку «Только чтение» (если она стоит) и нажать ОК. После чего повторно тыкаем правой кнопкой мышки на файле, выбираем «Открыть» -> «Блокнот» . В файле нужно будет удалить ВСЕ СТРОЧКИ после «127.0.0.1 localhost». То есть после этой строки у вас вообще ничего не должно быть.

После проделанной операции изменения НУЖНО СОХРАНИТЬ (Файл — Сохранить) и заново выставить атрибут «Только для чтения» в его Свойствах.

HijackThis — основная программа для удаления спайваре/spyware, троянов/trojans, вирусов

HijackThis — это бесплатная программа для удаления спайваре/spyware, троянов/trojans, вирусов.

Она проверяет важнейшие части реестра и основные конфигурационные файлы Windows, которые могут быть изменены, и показывает это в генерируемом логе, то есть лог представляет из себя список важнейших параметров вашего компьютера и их значений.

Нужно иметь ввиду, что эти части могут быть использованы не только разработчиками спайваре, но и программистами разрабатывающими обыкновенные программы. Поэтому не нужно удалять все в подряд.

Что такое HijackThis лог

Он представляет собой список строк, каждая из которых определяет тот или иной важный параметр Windows. Каждая строка имеет перед собой слева переключатель, отмечая который можно удалить её, далее следует идентификатор (например R1), а после него название параметра и его значение.

Как использовать HijackThis

  • Cкачайте инсталлятор HijackThis (ссылка приведена ниже).
  • Кликните дважды по этому файлу для автоматической установки программы на ваш компьютер.
  • Запустите HijackThis. Откроется главное меню.
  • Для начала сканирования кликните на кнопку Do a system scan only.
  • После сканирования будет показан его результат. Кликните по кнопке Save Log для записи результатов сканирования в файл
  • Проанализируйте результаты сканирования или попросите помощи у специалистов, имеющих большой опыт в анализировании HijackThis логов, на нашем форуме
  • Поставьте галочки напротив тех строк, которые необходимо удалить и кликните по кнопке Fix checked
  • Подтвердите свои действия, кликнув по кнопке YES

Примечание 1: Будьте внимательны при самостоятельном анализе, вы можете удалить или изменить важные параметры Windows, после чего компьютер перестанет загружаться или некоторые программы перестанут работать.

Примечание 2: Если вы запускали программы автоматически удаляющие спайваре, например Spybot, AdAware, то вам необходимо перезагрузить компьютер перед запуском HijackThis.

Скачать HijackThis

Кликните по ниже находящейся ссылке. Ссылка откроется в новом окне.

Скачать HijackThis

На странице которая откроется кликните по зелёной кнопке Download, если загрузка файла не начнётся автоматически.

Датчик холостого хода Тойота Королла: причины засорения и чистка

Дата: 07.02.2015

Иногда случается, что купив подержаный автомобиль или по истечению лет на своем собственном авто начинают прыгать обороты холостого хода. Автомобиль самостоятельно то повышает, то понижает обороты – тем самым вызывая большое недовольство водителя данного автомобиля.

Данная проблема может вызвать уйму неприятностей, таких как: повышенный расход топлива или порча двигателя из-за неравномерного его прогрева при первом запуске автомобиля. Все это происходит по одной простой причине – забивается клапан или как его еще называют датчик холостого хода. Что с этим делать и как бороться мы дальше расскажем на примере японского автомобиля. Поможем вам правильно почистить датчик холостого хода на Тойоте Королле, тем самым устранив скачки оборотов и все неприятные вытекающие их этого.

Что собой представляет датчик и причины его засорения

Датчик холостого хода – это одна из важнейших деталей двигателей внутреннего сгорания, который помогает им без участия человека поддерживать определенное количество оборотов при запуске автомобиля. То есть теперь мы знаем, что это исполнительное устройство автомобиля, которое предоставляет удобство в управлении транспортным средством, и в тот же момент устройством жизненно-важным для двигателя, для поддержания его нормальной работоспособности.

Как правило, при забивании данного клапана бортовой компьютер автомобиля ошибок не регистрирует. Он не считает повышенные или пониженные обороты ошибкой, так как водитель путем нажатия педали газа также может поднимать и опускать эти обороты.

Работа датчика очень проста. При запуске двигателя, компьютер автоматически устанавливает электромагнитный клапан в установленное для него значение. Однако, компьютер понятия не имеет о таких понятиях как:

  • засор сажа;
  • окисление;
  • различные отложения на внутренних стенках датчика и так далее.

Поэтому он устанавливая необходимые параметры и понятия не имеет что клапан может не открываться до необходимого положения из-за засора. На клапане имеется две обмотки. По техническому паспорту автомобиляих сопротивление должно находиться в границах 20 Ом. В нашем случае данное значение на каждую обмотку достигало 60 Ом. Пазы под болтами имеют возможность регулировать угол закрытия и открытия клапана. Если данная настройка вам не помогает, то необходимо снимать его и чистить. Итак, давайте рассмотрим следующий этап разбора данной проблемы, который уж точно поможет любому автомобилисту разобраться с оборотами холостого хода и сделать их такими, какие они были при покупке автомобиля.

Инструкция по снятию и чистке датчика холостого хода на Тойоте Королле

Для того чтобы нам снять датчик и качественно егопочистить нам понадобятся такие материалы и инструменты:

  • Ключ рожковый размером на 12;
  • Нам понядобятся головка и маленький вороток размером на 12;
  • Также нам будут необходимы два типа отверток или одна с насадками прямого и фигурного типа;
  • Зубная щетка;
  • Аэрозольная промывка для карбюратора;
  • Жаростойкий герметик;
  • Стол или любая другая ровная поверхность;
  • Много ненужных тряпок – без ворса.

Итак, обзаведясь всеми вышеперечисленными вещами, давайте приступим непосредственно к работе. Многие не знают что датчики холостого хода устанавливаются непосредственно на дроссельные заслонки автомобилей. Весь процесс работы со снятием чисткой и обратной установкой займет у вас не более 3-х часов.

Для начала нам необходимо снять дроссельную заслонку. Обязательно нужно следить за тем, чтобы не повредить прокладку между ней и силовым агрегатом автомобиля. Перед тем как начинать процедуру снимаем воздушную кишку которая крепится непосредственно к дроссельной заслонке. После чего откручиваем несколько болтов и гаек и вуаля – дроссельная заслонка уже практически не держится. Но перед тем как снимать ее, необходимо убрать все шланги подсоединенные к ней. Их лучше всего пометить, что бы потом не перепутать. На фотографии они отмечены желтыми стрелками.

Снятые шланги лучше всего разместить немного выше того уровня на котором они были установлены, так как из них постоянно будет капать жидкость. Также можно сделать деревянные чопики и заткнуть дырки. Здесь все на ваше усмотрение.

Итак, дроссельная заслонка снята. Далее приступаем непосредственно к снятию датчика холостого хода. При его снятии могут возникнуть трудности с откручиванием болтов, поэтому лучше всего заранее обработать их WD20. На фотографии показаны два из них, и ниже расположены еще два. Всего получается 4 болтика. При их откручивании лучше всего использовать головку и вороток. Так меньше усилий вы потратите на снятие датчика.

Итак, датчик снят. Как мы видим на фотографии он покрыт сажей изнутри и очень сильно загрязнен. Как вы видите именно данный налет и являлся причиной скачков оборотов двигателя, так как он не мог работать исходя из тех параметров, которые задавал компьютер.

Попробуйте слегка прокрутить ротер – не будем удивлены если у вас получится с трудом его прокрутить. Именно в этом и причина, датчик не имеет возможности свободно работать. Многие конечно стараются ставить новый датчик, но на сегодняшний день его цена слегка кусается, примерно 250 долларов. Поэтому его легче будет почистить.

Итак, тщатеьно с использованием специальной жидкости, щетки и тряпок – промываем весь узел, пытаемся добраться до каждого уголочка внутри датчика. После чего еще раз тщательно промываем его и сушим. Обязательно перед установкой его следует просушить.

Перед установкой на дроссельную заслонку, ее следует также промыть и почистить – делать нужно аккуратно, чтобы не повредить механизмы. Далее снятую обмотку датчика следует отчистить от пыли и промазать герметиком, так как показано на фото.

Обратная установка чистых деталей на дроссельную заслонку не должна вызвать особых трудностей. Собираем все в обратном порядке и радуемся, практически новой, отчищенной от грязи и гари детали.

На этом процесс чистки дроссельной заслонки и датчика холостого хода на Тойоте Королле завершен. Устанавливаем деталь обратно на автомобиль и подсоединяем все шланги и патрубки на свои места. После полной установки и надежного крепления всех элементов, проверяем проделанную работу – заводим двигатель, слегка подстраиваем клапан и заслонку и радуемся. Что еще нужно для счастья – после чистки автомобиль будет не узнать. Легкая работа двигателя, ровные обороты при прогреве и холостом ходе – все это было достигнуто путем простой очистки клапана и заслонки. Ну и наконец, жалаем вам приятной езды и надежной работы силового агрегата.

11 Электронный блок управления 4WS
12 Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 Блокировка главного электродвигателя
24 Неисправность в работе главного электродвигателя
31 Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
42 Неисправность датчика системы 4WS
43 Неверная работа датчика системы 4WS

Перерасход масла в Toyota Corolla — причины


Перерасход масла в Тойота Королла зависит напрямую от состояния двигателя, качества масла и манеры вождения. Некоторые владельцы Королл не имеют проблем и после 200 000 пробега, но при условии замены масла после 5000-7000 км заливая оригинальную смазочную жидкость, или качественный аналог.

Если двигатель ест масло после замены, то скорее всего масло некачественное, подделка. Также возможно была изменена вязкость, например вместо 0W-30 или 5W-30 было залито 0W-20, что случается у многих. В данном случае необходимо при следующей замене вернутся к прежней вязкости. Но, лучше все же — взбодрить двигатель, что способно убрать масложор практически полностью (периодически увеличивая обороты, двигатель будет намного «здоровее»).

Если жор после обратной смены не прекратился, скорее всего залегли кольца. Наиболее бюджетным, и как показывает практика эффективным способом решения проблемы является — раскоксовка с помощью специального средства для раскоксовки двигателя, или накожный раствор Димексид. Прогрейте двигатель. На горячую открутите свечи, залейте средство и оставьте на ночь. Но, важно, чтобы поршни стояли посередине.

Только перед заливкой того же Димексида необходимо снять поддон и почистить от краски, так как это средство в масле подрывает краску

Также стоит отметить, что после данной процедуры расход масла может увеличится еще больше. Причина заключается в чрезмерном износе деталей, на которых нагар и т.п.. Поэтому, перед раскоксовкой важно тщательно осмотреть двигатель на предмет износа и других причин перерасхода масла, такие как маслосъемные колпачки, сальники, кольца, течь масла.

На Тойота Королла 120 с двигателем 1ZZ-FE большой расход масла возможен из-за дефекта в поршнях. Рекомендуется заменить на поршня нового образца с увелисенными маслосгонными отверстиями.

Нормальный расход масла, например для моторов VVTi — до 1 литра на 5000 км, но не более одного литра на 1000 км.

Стоит заметить, что между отметкой масляного щупа MIN и MAX, например Королла 150 — 1.3 литра, поэтому проводить замену необходимо вовремя, а не после 10-15 000 км, и лить только качественное моторное масло.

  1. Масло TOYOTA
  2. Масло для Corolla
  3. Загорание индикатора недостаточного давления масла

когда менять и сколько ходит

6507 Просмотров 02 Апр 20

Цепь ГРМ в Toyota Corolla 120 и 150 является очень надежной деталью: ее ресурс составляет 200 тысяч километров. Некоторые считают, что цепь никогда не нужно менять, и оказываются неправы. С огромными пробегами эта деталь растягивается и изнашивается, что может привести к серьезным последствиям.

Признаки изношенности детали

Есть несколько симптомов, по которым определяется, нужно ли менять цепь:

  1. Она гремит при работе двигателя.
  2. Скребется о стенки крышки.
  3. Видно, что сильно провисает

Рекомендуется не экономить на этой запчасти и выбирать только оригинальную, потому что она влияет на целостность двигателя и меняется один раз в 200 тысяч километров. Лучше потратить деньги лет в пять один раз и быть уверенным, что клапаны мотора будут в порядке.

Цепь гораздо надежнее ремня ГРМ и работает в разы дольше, но у каждой медали есть другая сторона: менять ее гораздо сложнее и дороже. Для тех, кто хочет ее заменить самостоятельно, ниже приведена подробная инструкция.

Как менять цепь ГРМ на Corolla 150

Для замены цепи ГРМ в двигателе Короллы 1ZR FE необходимо поменять: звездочки, натяжители, успокоители. Можно сразу приобрести ремкомплект, в котором все это имеется.

Важно знать! Если не менять комплект целиком, то новая цепь очень быстро может выйти из строя.

На Тойоте для замены необходимо снять навесное оборудование с двигателя:

  1. Верхнюю крышку.
  2. Боковую крышку.
  3. Ремень (за боковой крышкой).

Первым делом для замены цепи ГРМ на Тойота Королла 1.6 2008 и других годов выпуска необходимо снять переднее правое колесо, за ним будет резиновая защита, которую можно отодвинуть, как на фото:

После того как защита отодвинута, на моторе будет видна крышка, с которой нужно открутить болты, после чего ее снять. После ее демонтажа будет видна цепочка:

Важно! Цепочку ГРМ необходимо ставить по меткам, как на фото, приведенном ниже. На ней самой имеются звенья, цвет которых отличается от остальных. В разных комплектах эти цвета разные, в нашем случае два звена просто темнее. Метка, обозначенная красной стрелкой, должна стоять строго между двумя звеньями, различающимися по цвету.

В 1 ZR FE на левой звездочке газораспределительного механизма будет метка, которая должна попасть в середину звена, которое будет отличаться по цвету, как на фото.

Теперь надеваем цепочку снизу, через окно, с которого мы сняли защиту. Визуально будет видно, что она расслаблена, но так и нужно. Потом ее взведет в нужное положение натяжитель, замену которого произведем следующим действием.

Гидронатяжитель находится в боковой крышке, которую мы сняли. Выкручиваем его оттуда и вкручиваем новый. Необходимо, чтобы он был во взведенном положении.

Следующим действием следует прокрутить коленвал по часовой стрелке на пару оборотов. После этого гидронатяжитель сработает и натянет провисающую снизу цепочку.

Как заменить цепь ГРМ и натяжитель на Corolla 120

Цепь

Для того чтобы был доступ к задней части мотора, лучше снять всю систему дворников: привод и сами щетки. После этого демонтируем крышку двигателя, под которой находятся валы, отвечающие за газораспределение.

Так же как в Corolla 150, стоит снять переднее правое колесо, за которым будет пластиковая защита. После ее демонтажа появится так называемое окно, через которое будет видно шкив коленвала.

Снять ремень просто: демонтировать пружину его натяжителя, после чего он начнет сильнее провисать.

Теперь можно снять боковую крышку, на которой расположена помпа (тоже снять). После этих подготовительных работ снимаем саму цепочку. Через окно в арке колеса видно звездочку, которая оттягивается в двух положениях. Оттянув ее, можно легко достать старую цепь, после чего поставить новую.

Совет! Ее лучше менять комплектом со звездочками и натяжителями. Если какой-то из этих элементов изношен, то быстро придет в негодность и новая цепь.

На цепном приводе ГРМ Тойоты Королла имеются звенья, которые различаются по цвету. Они могут быть темнее/светлее остальных или вообще другого цвета.

Отличающиеся звенья должны попадать строго по меткам на шестеренках.

Возможно, придется крутить одну из звездочек, для того чтобы метки совпали.

Натяжитель

После установки производим замену натяжителя цепи.

При его установке надо следить, чтобы шток был вдавлен, а защелка взведена, как на фото.

В не вдавленном положении шток выглядит так:

Между корпусом натяжителя и двигателем должна быть прокладка, которая не должна быть закоревшей. В любом случае ее лучше поменять, потому что новая идет в комплекте.

Проворачиваем коленчатый вал авто против часовой стрелки до характерного звука трещотки. Это нужно для того, чтобы та самая защелка на фото отскочила, и натяжитель вступил в свое рабочее положение.

Важно! Автомобиль можно заводить только после того, как защелка отскочила, потому что, когда натяжитель в нерабочем состоянии, цепь не натянута и может соскочить.

Последней операцией необходимо коленвал прокрутить уже по часовой стрелке для того, чтобы все элементы стали на свои места.

После запуска первые пару минут может быть слышен характерный звук подцокивания. В этом ничего страшного нет, просто в натяжитель еще полностью не поступило масло.

Заключение

Ходит много споров, что лучше: цепь или ремень. Первый вариант в разы надежнее, а второй гораздо проще менять. Если у вас нет уверенности в том, что вы сможете произвести замену самостоятельно, то лучше не браться за это дело и оставить его хорошему специалисту. Из-за неправильной установки цепи может сломаться двигатель. Помимо этого, из всего ассортимента деталей необходимо выбрать только оригинальную, которая проработает в разы больше.

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Блок дроссельной заслонки

Компоненты

Снятие и установка, разборка и повторная сборка

1. Слить охлаждающую жидкость

2. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2

  1. Снимите 2 гайки, 2 фиксатора и крышку головки блока цилиндров №. 2.

3. Снимите колпачок воздухоочистителя

.

  1. Отсоедините разъем maf.
  2. отсоедините разъем vsv.
  3. отсоедините 3 вакуумных шланга, как показано на рисунке.
  4. ослабьте зажим шланга воздухоочистителя и отсоедините воздуховод. шланг очистителя нет. 1.
  5. снимаем крышку воздушного фильтра.

4. Снимите шланг воздухоочистителя № 1

5. Отдельный кабель управления акселератором в сборе

6. Снимите дроссельную заслонку в сборе

.

  1. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.
  2. отсоединить разъем клапана isc корпуса дроссельной заслонки.
  3. отсоединить шланг ПВХ.

  1. Отсоедините 2 водяных перепускных шланга.

  1. Снимите 5 болтов, 2 гайки, кронштейн корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку. тело. (КПП м / т)

  1. Снимите 3 болта, 2 гайки и корпус дроссельной заслонки. (Трансмиссия a / t)

  1. Снимите 2 болта и снимите кронштейн троса акселератора.

7. Удалите E.F.I. Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Выкрутите 2 винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки как показано на рисунке.

8. Снимите узел регулирующего клапана холостого хода корпуса дроссельной заслонки

.

  1. Выкрутите 3 винта и снимите клапан регулировки холостого хода в сборе.
  2. снимаем прокладку с корпуса дроссельной заслонки.

9. Установите клапан регулировки холостого хода корпуса дроссельной заслонки в сборе

.
  1. Установить новую прокладку на корпус дроссельной заслонки.
  2. установить клапан регулировки холостого хода в сборе с 3 винтами.

    Крутящий момент: 3,7 Н · м (38 кгс · см, 33 дюйм-фунт-сила)

10. Установите E.F.I. Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  2. вставьте датчик положения дроссельной заслонки в корпус дроссельной заслонки с он повернулся против часовой стрелки на 30-90 против полностью закрыть положение клапана.
  3. , повернув датчик положения дроссельной заслонки по часовой стрелке, затянуть 2 винта.

    Крутящий момент: 2,0 Н · м (20 кгс · см, 18 дюймов фунт-сила-футов)

11. Установить дроссельную заслонку в сборе

.

  1. Закрепите кронштейн управления акселератором 2 болтами.

    Крутящий момент: 13 Н · м (133 кгс · см, 9,6 фунт-сила-фут)

  1. Установите новую прокладку на впускной коллектор, как показано на иллюстрацию.

  1. Установите корпус дроссельной заслонки с помощью 5 болтов и 2 гаек.(КПП м / т) крутящий момент:
    30 нм / мин (306 кгс · см, 22 фунт-сила-фут) b 13 нмм (133 кгс · см, 9,6 фунт-сила-фут)

  1. Установите корпус дроссельной заслонки с помощью 3 болтов и 2 гаек. в) крутящий момент: 30 Н · м (306 кгс · см, 22 фунт-сила-фут)

  1. Подсоедините 2 водяных перепускных шланга к корпусу дроссельной заслонки.

  1. Подсоедините шланг pcv к корпусу дроссельной заслонки.
  2. подсоединить клапан регулировки холостого хода дроссельной заслонки в сборе разъем к корпусу дроссельной заслонки.
  3. подключить разъем датчика положения дроссельной заслонки к корпус дроссельной заслонки.

12. Установить подрамник крышки воздушного фильтра

  1. Установите крышку воздушного фильтра.
  2. подсоединить шланг воздушного фильтра.

  1. Подсоедините 3 вакуумных шланга, как показано на рисунке.
  2. подключите разъем vsv.
  3. подсоединить разъем расходомера всасываемого воздуха.

13. Установить крышку головки блока цилиндров № 2

.

  1. Установить крышку головки блока цилиндров №. 2 с 2 гайками и 2 клипы.

    Крутящий момент: 7,0 Н · м (71 кгс · см, 62 дюйма фунт-силы)

14. Добавьте охлаждающую жидкость

15. Проверить утечку охлаждающей жидкости двигателя

Инспекция
1. Подсистема расходомера всасываемого воздуха Проверить сопротивление расходомера всасываемого воздуха. С помощью омметра измерьте сопротивление между терминалы tha и e2.Сопротивление: при 20 c (…
Ecm (1zzfe)
Замена 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 2. Снимите дверь вещевого ящика в сборе. 3. Удалите ecm Снимите 2 зажима с помощью съемника зажимов. Затем откройте покрытие. Отключите …
Прочие материалы:

Система защиты от проникновения автомобилей Toyota
Осмотр автомобиля 1. Краткое описание системы защиты от вторжений (tvip) автомобилей Toyota Намекать: система защиты от кражи имеет 2 режима; один — активный режим, который изначально установленный режим, а другой — пассивный режим, который можно включить / выключить указанным способом (см. шаг 4).& nbsp …

Процедура проверки
1 Проверка работы (выключатель стоп-сигнала в сборе) Убедитесь, что стоп-сигнал загорается при нажатии педали тормоза, и выключается, когда тормоз педаль отпущена. 2 Проверка входного сигнала См. Раздел Проверка входного сигнала на странице 05745. проверьте световой индикатор, когда педаль тормоза находится в …

Использование переключателей на рулевом колесе
Переключатели на рулевом колесе можно использовать для управления подключенным сотовым телефоном.Управление телефоном с помощью переключателей на рулевом колесе ■ Переключатели на рулевом колесе с правой стороны 1 Переключатель снятия трубки Позвонить Принять звонок Отображение экрана телефона 2 Переключатель на рычаге Завершить звонок …

E11 Датчик положения распределительного вала — Toyota Corolla E11 Мастерская

Установки динамометрического ключа Нм фунт-сила

Катушка зажигания к головке блока цилиндров:

Двигатель 4E-FE 20

Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE 7

Датчик детонации:

Двигатель 4E-FE 45

Двигатель 4ZZ-FE:

Шпилька 10

Гайка 20

Двигатель 3ZZ-FE 39

2. 3 Осторожно возьмитесь за пластиковый щиток за фиксатор, чтобы отсоединить его от катушки зажигания

.

1 Общая информация

На модели, описанные в данном руководстве, устанавливаются системы зажигания трех типов.

Первый тип, установленный на 1,6-литровый двигатель 4A-FE, имеет распределитель, установленный на левом конце головки блока цилиндров, который включает датчики датчика зажигания для контроля положения и частоты вращения распределительного вала и, следовательно, цикл стрельбы. ECM управления двигателем использует информацию от датчиков для расчета точного момента прерывания тока в первичной катушке зажигания, что заставляет вторичную катушку зажигания генерировать высокое напряжение, которое проходит по проводу HT к крышке распределителя.Затем вращающийся ротор передает его на правильный вывод HT, а затем перескакивает через электроды свечи зажигания, вызывая искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Этот тип системы, в которой катушка зажигания и воспламенитель интегрированы в распределитель, Toyota называет их Integrated Ignition Assembly (II A).

Второй тип, устанавливаемый на 1,3-литровые двигатели 4E-FE, представляет собой систему зажигания без распределителя зажигания. Здесь частота вращения и положение коленчатого вала контролируются датчиком, установленным рядом со шкивом коленчатого вала на правом конце двигателя.ECM управления двигателем вычисляет оптимальный момент для зажигания искры, а затем прерывает первичный сигнал на одну из двух катушек зажигания, прикрепленных болтами к левому концу головки блока цилиндров. Положительный и отрицательный концы вторичных катушек подключены к свечам зажигания на цилиндрах 1 и 4, а также 2 и 3. Когда первичный ток прерывается, вторичная катушка генерирует искру в двух цилиндрах, к которым она подключена. Однако только одна из этих искр возникает на правильной фазе сгорания и вызывает воспламенение, другая искра возникает безвредно во время такта выпуска и известна как «потраченная впустую» искра.Также установлен датчик детонации для отслеживания любых признаков преждевременного воспламенения. Если что-либо обнаруживается, ECM будет постепенно замедлять угол опережения зажигания до тех пор, пока симптомы не исчезнут.

Третий тип, устанавливаемый на двигатели 1,4 л 4ZZ-FE и 1,6 л 3ZZ-FE, имеет одну катушку зажигания на цилиндр, установленную непосредственно над каждой свечой зажигания. Информация ECM управления двигателем от датчиков положения коленчатого и распределительного валов для расчета оптимального значения для последовательного генерирования искры в каждом цилиндре.Также установлен датчик детонации для отслеживания любых признаков преждевременного воспламенения. Если что-либо обнаруживается, ECM будет постепенно замедлять угол опережения зажигания до тех пор, пока симптомы не исчезнут.

Меры предосторожности

При работе с системой зажигания соблюдать следующие меры предосторожности:

a) Не держите ключ зажигания включенным более 10 секунд, если двигатель не запускается.

b) Всегда подключайте тахометр в соответствии с инструкциями производителя. Некоторые тахометры могут быть несовместимы с этой системой зажигания.Перед покупкой тахометра для этого автомобиля проконсультируйтесь с отделом обслуживания дилера.

c) Никогда не позволяйте контактам катушки зажигания касаться массы. Заземление катушки может привести к повреждению запальника и / или катушки зажигания.

г) Не отсоединяйте аккумулятор при работающем двигателе.

2 Катушки зажигания —

тестирование и обновление

Тестирование

1 Убедитесь, что зажигание выключено.

Двигатель 4A-FE

2 Открутите винты и снимите крышку распределителя (см. Рисунок 3.4).

3 Снимите пластиковый экран с катушки (см. Рисунок).

4 Снимите крепежные болты с электрических разъемов катушки и подсоедините провода омметра.

5 С помощью омметра:

a) Измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки (см. Рисунок). Сравните полученное значение с указанным первичным сопротивлением катушки, указанным в технических характеристиках данной главы.

b) Измерьте сопротивление между положительной клеммой и клеммой высокого напряжения (см. Рисунок).Сравните полученное значение с указанным вторичным сопротивлением катушки, указанным в технических характеристиках данной главы.

6 Если какой-либо из вышеперечисленных тестов дает значения сопротивления, выходящие за пределы указанного диапазона, катушка может быть неисправна.

Двигатель 4E-FE

7 Отметьте их монтажные положения, затем отсоедините провода HT от катушек зажигания (см. Рисунок).

8 С помощью омметра измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами HT каждой катушки (см. Рисунок).

2.5a Измерьте расстояние между положительной и отрицательной клеммами 2.5b Измерьте расстояние между положительной клеммой и катушкой высокого напряжения, чтобы проверить клемму первичного сопротивления, чтобы проверить вторичное сопротивление катушки

2.7 Поднимите зажим, вытащите крышки HT из катушки зажигания

2. 8 Измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами HT каждой катушки

2.14 Удалите стопорные винты (показаны стрелками) и снимите катушку с корпуса распределителя

2.7 Поднимите зажим, снимите колпачки HT с катушек зажигания

2.8 Измерьте сопротивление между положительной и отрицательной клеммами HT каждой катушки

2.14 Удалите стопорные винты (показаны стрелками) и снимите катушку с корпуса распределителя

2.16 Нажмите на зажимы и отсоедините разъемы проводов катушки зажигания (показаны стрелками)

2,17 Открутите два болта (отмечены стрелкой) и отсоедините катушку зажигания от кронштейна

2,21 Нажмите фиксатор (отмечен стрелкой) и отсоедините разъемы проводов катушки зажигания

2.16 Нажать фиксаторы и отсоединить вилки проводов катушки зажигания (обозначены стрелками)

9 Если сопротивление, измеренное для любой из катушек, не соответствует значениям, указанным в технических характеристиках, катушка (и) может быть неисправна.

Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE

10 На момент написания не было доступных спецификаций тестирования для этих двигателей.

Продление

11 Убедитесь, что зажигание выключено.

Двигатель 4A-FE

12 Снимите крышку распределителя, затем снимите тепловой экран со змеевика (см. Рисунок 2.3)

13 Пометьте и отсоедините провода от клемм катушки.

14 Отверните винты крепления катушки (см. Рисунок).

15 Установка — это процедура, обратная снятию. Двигатель 4E-FE

16 Обратите внимание на их монтажные положения, затем отсоедините провода HT (см. Рисунок 2.7) и электрические вилки (см. Рисунок) от катушек зажигания.

17 Отверните болты и отделите катушку (и) от монтажного кронштейна (см. Рисунок).

18 При необходимости открутите два болта и одну гайку, которыми монтажный кронштейн змеевика крепится к головке блока цилиндров.

19 Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE

20 Отверните две гайки, снимите пластмассовые фиксаторы сзади и снимите пластмассовую крышку с верхней части двигателя.

2,17 Открутите два болта (отмечены стрелкой) и отсоедините катушку зажигания от кронштейна

21 Отсоедините электрические вилки от катушек зажигания (см. Рисунок).

22 Открутите болты и снимите катушки зажигания с верхней части свечей зажигания (см. Рисунок).Снимите пылезащитный уплотнитель (если есть).

23 Установка — это процедура, обратная снятию.

3 Дистрибьютор —

снятие и установка

Читать здесь: Iht

Была ли эта статья полезной?

Двигатели серии

Toyota ZZ. Нет права на ошибку

Eugenio, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
декабрь 2003 г. — ноябрь 2019 г.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л. с. Крутящий момент, Нм RON EMS Стандартный Модель Год
1ZZ-FE 1794 79.0 х 91,5 10.0 130/6000 171/4000 91 EFI-L JIS ZZV50 1998
10.0 136/6000 171/42 L JIS ZZV50 2000 10,0 125/6000 161/4200 91 EFI-L JIS ZNE14 2003 10.0 132/6000 170/4200 91 EFI-L JIS ZNM10 2007 10,0 140/6400 171/4400 91 EFI-L JIS MR-S 2004 10,0 129/6000 170/4200 95 EFI-L EEC ZZT220 2000
2ZZ-GE 1796 82.0 х 85,0 11,5 200/7800 180/6800 95 EFI-L EEC ZZE120 2001
3ZZ-FE 156 1598 10,5 110/6000 150/3800 95 EFI-L EEC ZZE120 2004
10,5 110/6000 150 110/6000 150 L EEC ZZT220 2000
4ZZ-FE 1398 79.0 х 71,3 10,5 96/6000 130/4400 95 EFI-L EEC ZZE120 2001

1ZZ-FE (1.8 EFI VVT) — поперечный, с традиционным многоточечным впрыском, для автомобилей изначально FF. Выпускался с 1997 года до второй половины 2000-х годов. Устанавливается на: Allion / Premio 240, Celica 230, Corolla 110U..130..140, Corolla / Fielder / Runx / Allex / Spacio 120, Isis, Lotus Elise, Matrix 130, MR2 30, MR-S, Opa, Pontiac Vibe. , RAV4 20, Vista 50, Voltz, Will VS, Wish 10.
3ZZ-FE (1.6 EFI VVT). Устанавливался на: Avensis 220..250, Corolla 110..120..140, Corolla Verso 120..10.
4ZZ-FE (1.4 EFI VVT). Устанавливался на: Corolla 110..120, Corolla / Auris 150.
.


Двигатель механический

Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. тонкостенные чугунные гильзы. Это был второй после серии MZ опыт Toyota по внедрению массовых «легкосплавных» двигателей.Это был второй после серии МЗ опыт массовых «легкосплавных» двигателей. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Преимущество — уменьшенная масса двигателя до ~ 100 кг вместо 130 кг у чугунного предшественника того же водоизмещения.


Отличительная особенность нового поколения — «открытая дека» — открытый верх рубашки охлаждения, что значительно снижает жесткость блока, но позволяет отливать блок в кристаллизатор.Традиционные блоки с «закрытой декой» прочнее и надежнее, но требуют больше времени для изготовления одноразовых литейных форм, имеют большие допуски и требуют большей последующей обработки поверхностей и станины подшипников.

Еще одна особенность ZZ — массивный картер, совмещающий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъема проходит по оси коленчатого вала. Картер из алюминия (легкого сплава) выполнен как единое целое с оплавленными стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.


1ZZ-FE — «длинноходный» двигатель — диаметр цилиндра 79 мм x ход поршня 91,5 мм. Это способствует более высокому крутящему моменту на низких оборотах, снижает теплопотери через стенки более компактной камеры сгорания. С другой стороны, из-за высокой средней скорости поршня повысились требования к состоянию поршневых колец.

Идея минимизации трения и компактности стала преобладающей, поэтому диаметр и длина шейки коленчатого вала были уменьшены — соответственно увеличилась нагрузка агрегата и интенсивность износа.


Для уменьшения потерь из-за большого хода поршня была вырезана юбка, что плохо сказывается на ее охлаждении. Кроме того, Т-образные выступающие поршни начинают стучать при переключении в мертвую точку намного раньше (при меньшем пробеге), чем их классические предшественники 1990-х годов.

Поршни соединены со шатунами полностью плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Большой недостаток всех новых двигателей Toyota — их «одноразовость». Возможность переточки не предусмотрена, правильная замена гильз в принципе невозможна (естественно, эти двигатели в отчаянии подвергаются капитальному ремонту с заменой гильз на неоригинальные детали или аналогичные аналоги других марок). Проблемы существуют даже с подшипниками коленчатого вала увеличенного размера.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из сплава алюминия. Камера сгорания — коническая (при приближении поршня к верхней мертвой точке смесь выталкивается к центру камеры и образует завихрение около свечи зажигания, что способствует более быстрому и полному сгоранию).Компактный размер камеры и форма поршня (формирующая поток смеси у стенки — на ранней стадии сгорания давление равномерно повышается, а вместе с тем увеличивается скорость сгорания) способствовали снижению вероятности детонации.


Интересна конструкция седел клапанов. Вместо традиционных стальных запрессованных седел 1ZZ-FE имеют так называемые «лазерные» седла клапана. Он в несколько раз тоньше обычного и способствует лучшему охлаждению клапана, позволяя передавать тепло в корпус головки блока цилиндров не только через шток клапана, но и через головку клапана.Кроме того, несмотря на небольшой диаметр камеры сгорания, тонкие седла клапанов позволили увеличить диаметр впускного и выпускного каналов, а также уменьшить диаметр стержня клапана (до 5,5 мм), что улучшило поток воздуха через порт. Естественно, данный агрегат ремонту категорически не подлежит.

Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC. Уменьшение веса клапана позволило снизить усилие пружин клапана, небольшая ширина кулачков распределительного вала (менее 15 мм) означает снижение потерь на трение.Кроме того, Toyota заменила регулировочные прокладки клапанов набором «регулировочных толкателей» различной толщины, которые сочетают в себе функции прежних толкателей клапанов и прокладок (это имело бы смысл для высокоскоростных двигателей с принудительной циркуляцией воздуха, но в этом случае просто регулировка клапана слишком сложная и дорогостоящая процедура, поэтому владельцы часто игнорируют ее необходимость).

Следующее радикальное нововведение для Toyota — привод ГРМ от однорядной роликовой цепи (шаг 8 мм) с внешним гидронатяжителем (снабженным храповым механизмом и пружиной предварительного натяга) и смазочной форсункой.Теоретически это означает более высокую надежность по сравнению с ременным приводом и отказ от плановых замен. Но на практике … Про повышенный уровень шума говорить не приходится. Даже натяжитель Тойоты не имеет большого срока службы. Подвергнутый износу демпфер и тапочки натяжителя были установлены. Но главная проблема — цепочка «растягивается» (в зависимости от длины цепочки). Для OHV с нижним распределительным валом в блоке и короткой цепью это не проблема, но в обычных DOHC необходимо использовать длинные цепи.Некоторые производители устанавливают промежуточную звездочку и используют 2-3 относительно короткие цепи — одновременно это позволяет уменьшить диаметр ведомых звездочек, но создает проблемы из-за повышенного шума, увеличения количества элементов, надежности установки дополнительных звездочек), некоторые устанавливают ременные цепи … Однако цепи ZZ простые и длинные.

Хотя цепочка подразумевает снижение затрат на обслуживание, но на самом деле произошло обратное… Иногда замена цепи не требуется даже до пробега 200 000 км, но чаще критическое растяжение возникает на диапазоне 100-150 000 км (что проявляется в виде чрезмерного шума и кодов неисправностей, связанных с синхронизацией клапанов, из-за нарушения корреляции коленчатого и распределительного валов) Вместе с заменой цепи было бы целесообразно также заменить другие компоненты (звездочки, натяжитель, направляющие), так как использованные компоненты способствуют быстрому износу новой цепи, но поскольку звездочка распределительного вала впускных клапанов собирается с приводом VVT, поэтому большинство владельцев не делают этого. следуйте этой рекомендации.

Первые 1ZZ-FE для зарубежного рынка (тип ’97 для ZZE110, производился до 08.1999) имели фиксированный синхронизатор без VVT, но тип ’98 уже был оснащен VVT-i (Variable Valve Timing). Звездочка с приводом VVT установлена ​​на распредвал впускных клапанов, диапазон изменения фаз газораспределения — 40 °. Подробнее о работе Toyota VVT-i — VVT приветствуется как средство достижения баланса между крутящим моментом на низких оборотах и ​​выходной мощностью на высоких оборотах, но не забывайте и о повышенных требованиях к моторному маслу и чистоте масляных каналов.

Система смазки

Циклоидный масляный насос в крышке цепи приводится в действие непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем (что частично решает традиционные проблемы повышения давления масла после запуска).


Система охлаждения

Поток охлаждающей жидкости проходит через блок по U-образному пути, охватывая обе стороны цилиндров и улучшая охлаждение. Насос приводится в движение обычным змеевиком, термостат — «холодный» (80-84 ° С) механический, корпус дроссельной заслонки подогревается.

1 — бачок, 2 — термостат, 3 — водяной насос, 4 — радиатор, 5 — подогреватель ATF, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — подогреватель.

Впускной и выпускной

Помимо классической серии двигателей заметна новая компоновка коллекторов — впуск спереди, выпуск сзади. Чтобы ускорить нагрев катализатора после запуска, он должен находиться как можно ближе к двигателю. Но для маленького моторного отсека столь «раскаленное» соседство не лучшее решение, поэтому катализатор перенесли под двигатель и под пол.

Длинный впускной канал увеличивает эффективность двигателя на низких и средних оборотах, но при расположении впускного коллектора спереди довольно сложно сделать его достаточно удлиненным. Так, вместо традиционного литого коллектора с «параллельными» трубами (как для 1ZZ-FE типов 97 и 98) позже был установлен «крестовина» с четырьмя алюминиевыми воздуховодами одинаковой длины, приваренными к общему литому фланцу. Плюс — воздуховоды из металлопроката имеют гораздо более гладкую поверхность, чем литые, минус — не всегда безупречная сварка фланца с трубами.


Однако, начиная с типа 00, японцы упростили конструкцию, заменив сложный металлический коллектор на обычный пластиковый. Это позволяет сэкономить легированный металл, упростить технологию и уменьшить нагрев всасываемого воздуха за счет более низкой теплопроводности пластика.

Система впрыска топлива

Система управления — «L-тип SFI», с датчиком массового расхода воздуха (MAF) типа «hot wire», совмещена с датчиком температуры всасываемого воздуха.

1 — ECM, 2 — EVAP VSV, 3 — абсорбер, 4 — датчик положения дроссельной заслонки, 5 — ISCV, 6 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры всасываемого воздуха, 7 — форсунка, 8 — клапан VVT, 9 — датчик положения распределительного вала, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик детонации, 12 — датчик положения коленчатого вала, 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 14 — датчик кислорода.

Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный в нормальных условиях.Впрыск может быть синхронизированным (один раз за цикл при одном и том же положении коленчатого вала с регулируемым временем впрыска) или несинхронизированным (всеми форсунками одновременно).

Топливная система была существенно доработана по сравнению со старшей серией. Чтобы уменьшить нагрев и испарение топлива, Toyota отказалась от использования обратной топливной магистрали и регулятора вакуумного давления. Теперь регулятор давления установлен на погружаемый в бак топливный насосный агрегат, совмещенный с топливным фильтром.В топливной магистрали имеются разъемы «быстрого» типа.

Демпфер пульсаций установлен на топливной рампе.

Форсунки с форсункой с несколькими отверстиями используются для улучшения распыления топлива. Устанавливается непосредственно в головку блока цилиндров.

Привод дроссельной заслонки для типа 98/00 — механический, регулировка холостого хода — классический «поворотный соленоид».


Для моделей 2WD, выпущенных после 2004 года, был установлен блок электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS).Двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла), отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и, на более поздних моделях, стабилизацию (VSC).
1 — датчик положения педали акселератора, 2 — реле топливного насоса, 3 — ECM, 4 — EVAP VSV, 5 — абсорбер, 6 — топливный насос, 7 — датчик положения дроссельной заслонки, 8 — ETCS, 9 — датчик массового расхода воздуха / датчик температуры воздуха, 10 — форсунка, 11 — клапан VVT, 12 — датчик положения распредвала, 13 — катушка зажигания, 14 — датчик детонации, 15 — датчик положения коленчатого вала, 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 — датчик кислорода (B1S1), 18 — датчик кислорода ( B1S2).


В первой половине 2000-х годов был представлен «плоский» пьезоэлектрический датчик детонации, в отличие от старого типа резонансных датчиков детонации, он ощущает более широкий диапазон частот вибрации.
1 — пьезо, 2 — изолятор, 3 — стальная гиря, 4 — резистор, 5 — виброплита. А — «плоский» тип, В — резонансный.

Варианты установки кислородного датчика (89465) — перед катализатором (внутренний рынок) или перед катализатором и за катализатором (зарубежные рынки).Версии ETCS для внутреннего и североамериканского рынка в какой-то момент были оснащены датчиком AFS (89467).

1 — расширитель, 2 — окружающий воздух, 3 — подогреватель.

Система зажигания — у типа ’97 и ’98 без распределителя DIS-2 (одна катушка на две свечи зажигания), но все двигатели, начиная с типа ’00, были оснащены DIS-4 — отдельной катушкой зажигания для каждого цилиндра.Плюс — точность определения момента зажигания, отсутствие высоковольтных проводов и механических вращающихся частей (без учета роторов датчиков), меньшее количество циклов срабатывания каждой катушки. Минус — катушки (совмещенные с воспламенителями) подвергаются значительному нагреву внутри свечных отверстий ГБЦ, угол опережения зажигания не регулируется вручную, двигатель более чувствителен к состоянию свечей зажигания. На практике для традиционной распределительной системы зажигания катушка (особенно внешняя) практически никогда не попадала в список сломанных деталей, но для DIS любого производителя замена катушек зажигания (или даже «модулей зажигания») — привычная и регулярная часть обслуживания.

Свечи зажигания: для DIS-2 — двухэлектродные (Denso K16TR11), для DIS-4 — обычные (Denso K16R-U11 / NGK BKR5EYA11).

Вспомогательный привод (генератор, компрессор, водяной насос, насос гидроусилителя) — одинарным змеевиком. Плюс — компактные размеры, минус — большая нагрузка на один ремень, ресурс натяжителя, невозможность снять ремень с одного заклинившего узла.


Резюме

Итак, каков результат? Toyota создала современный, достаточно мощный и экономичный двигатель… Но история расхода масла была настолько громкой, что испортила репутацию всех новых серий. Хорошо, что «плановое» горение масла как минимум не обездвиживает машину, поэтому в канонической тройке двигателей Toyota ZZ занимают промежуточное положение — между удачным NZ и более неудачным AZ.

Борьба технологичности и надежности закончилась не в пользу потребителя. И очень жаль, что альтернативы двигателям нового поколения больше нет …


3ZZ-FE (1.6 EFI) / 4ZZ-FE (1,4 EFI)

Минимальные отличия по сравнению с 1ZZ-FE:
— Коленчатый вал с 4 противовесами вместо 8.
— Форсунки с 4 отверстиями в сопле вместо 12.

С 2004 года 3ZZ-FE оснащалась ETCS.
4ZZ-FE оставался с механическим дросселем до конца выпуска. Кроме того, он выделялся системой управления двигателем Bosch и системой зажигания со свечами зажигания FR8KCU.




После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новом форсированном двигателе для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE.Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес. Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.
Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году. Характеристики

ZZ описаны выше. но в новом моторе было много кардинальных отличий …

Главная гордость — новый алюминиевый безгильзовый блок на базе MMC (это не «Митсубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).


1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в связи с отсутствием традиционной чугунной гильзы не устраняются:
— равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
— пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
— трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)


С дефектами литья Toyota боролась путем сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, но в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта фосфор- и железосодержащим нанесенным составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на то, чтобы отрегулировать так называемую пару «гильза» / поршневые кольца, чтобы вместо заведомо ослабленной стенки цилиндра обеспечить износ колец из-за износа.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм VVTL достаточно простой.На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и бегунок). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под давлением масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом. Когда давление снимается, пружина выдавливает штифт, и скользящий толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти уравновешиваются, поэтому для максимизации вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун из антизадирного ферросплава, но требует использования специальной системы напыления, установленной в головке блока цилиндров.

Работа на низкой и средней скорости


Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт.Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта перекрытия, вызывающее прогрессирующий износ. В конце концов изношенный штифт всегда будет отжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно. На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка агрегата).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.


Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума.

Резюме (2ZZ)

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, достаточно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников он носил достаточно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных особенностей ZZ:
— повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
— «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
— «Одноразовый», как и все новые двигатели, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов — так что это самый деликатный из двигателей Toyota.Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — разные миры.




1ZZ / 3ZZ / 4ZZ

• Основная проблема серии ZZ настолько известна, что вошла в фольклор, — высокий расход масла, который часто наблюдался даже во время гарантийного срока. Основная причина — дефекты конструкции, вызывающие заклинивание поршневых колец.

«Проблемы с двигателями были до 2001 года, но потом они были устранены, и теперь все в порядке» — такую ​​прямую дезинформацию часто используют владельцы, которым необходимо перепродать автомобили с этими злосчастными двигателями.На самом деле неоднократные попытки Toyota решить проблему только установкой колец новой модификации были абсолютно бесполезны.

Заметный результат был получен после серьезной модернизации в середине 2005 года, когда были внедрены новые поршни и новые поршневые кольца и на пол-литра была увеличена номинальная мощность системы смазки. Расширенная 7-летняя гарантия (для самых удачливых владельцев) покрывает замену короткоблочного узла (~ 4800 долларов), но при устранении дефекта за свой счет — придется ограничиться новым комплектом поршней (~ 660 долларов), колец (~ 200 долларов). ), а также замену сальников (а в идеале — вместе с сальниками цепи ГРМ и коленвала).


Отличия новых поршней — восемь больших дренажных отверстий вместо четырех маленьких, а также прорези на дне канавок маслосъемного кольца. Кустарная практика сверления дополнительных отверстий для слива масла в поршнях старого типа вряд ли будет приветствоваться, к тому же такая «народная» схема расположения отверстий сильно отличается от новых оригинальных поршней.

На начало 2010-х актуальны модификации поршней для большинства моделей — 13101-0D062 (зарубежный рынок) и 13101-22180 (внутренний рынок).Первые «правильные» поршни (13101-22032) тоже имеют право на существование, но отличаются от -22180 отсутствием специального антифрикционного покрытия на юбке. Конечно, комплект поршневых колец должен быть последних модификаций (13011-22220 / 22221, 13011-0D111). Новый масляный манометр с пресловутой «зеленой меткой» на рукоятке (15301-0D011, 15301-22050) отличается от старого только расположением точек контроля.

• Но часто после капремонта двигателя (даже при пробеге всего 150-200.000 км) выявляет мрачную картину — на стенках цилиндров нет заточенной сетки или стенки отполированы до зеркального блеска.

В цивилизованных условиях для «одноразовых» моторов с вваренными в них тонкостенными гильзами должен быть однозначный вердикт — «на помойку». Но цивилизации здесь нет … так что много «отремонтированных» ZZ на российских дорогах. Более того, не утруждая себя поиском качественных запчастей, некоторые владельцы часто устанавливают гильзы сомнительного происхождения на двигатели ВАЗ (аналог Fiat 124 ‘1966 г.), а еще растачивают гильзы на любые негабаритные поршни вторичного рынка… Так как результаты этих ремонтов сложно назвать «Тойотой», установка «б / у» двигателей более поздних выпусков выглядит более уместной, благо, что двигатели 1ZZ-FE были обычными для всех рынков (включая Японию). А вот 3ZZ-FE и 4ZZ-FE — эти двигатели устанавливались в европейских версиях (для Японии использовался гораздо более удачный 1NZ-FE).

Как ни странно, классические двигатели Тойоты можно было перебрать, но в большинстве случаев было достаточно простого капитального ремонта с заменой колец, чтобы снизить расход масла.Когда при таком же пробеге требуется ремонт ZZ, гораздо более вероятно, что потребуется «переточка» — но, увы, непреднамеренная.

• В конце карьеры ZZ был обнаружен еще один структурный дефект 3ZZ-FE и 4ZZ-FE до 2008 г. — детонация в двигателе, вызванная осевым люфтом коленчатого вала. Рецепт: замена коленвала с подшипниками и упорными шайбами.


Остальные моменты — общие эксплуатационные «особенности» Toyota.

• Обычный «хрип» ВВТ после холодного пуска на ЗЗ не так выражен и выглядит как возрастная проблема. Однако «плохие» приводы существуют, поэтому при борьбе с шумом или ослаблением цепи рекомендуется заменить привод на самую последнюю версию (13050-22012, но лучше -0D010). При капитальном ремонте настоятельно рекомендуется заменить звездочку с приводом VVT в сборе.

• Еще ​​раз отметим ограниченный срок службы цепи привода ГРМ и натяжителя цепи.

• Нестабильные или слишком низкие обороты холостого хода или глохнет после первой попытки холодного пуска — имеют место, но не имеют универсального решения.Убедитесь, что корпус дроссельной заслонки и ISCV очищены от сажи и шлама, а также датчик массового расхода воздуха. Однако не следует забывать, что ISCV, расходомер воздуха, катушки зажигания … — не «вечны». Но если после всех возможных замен проблема не исчезнет, ​​воспользуйтесь мировым опытом и техническими бюллетенями — сама Toyota борется с похожими симптомами, заменой топливных насосов из-за недостаточного давления, заменой или перепрограммированием блоков управления двигателем …



Toyota обзор двигателей
· Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·


»3ZZ / 4ZZ Тюнинг

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 3ZZ / 4ZZ!»

Toyota 3ZZ / 4ZZ — это популярные тюнинговые проекты, и с помощью нескольких разумных улучшений производительности, таких как переназначение, комплекты турбонаддува и распредвалы, вы значительно повысите удовольствие от вождения.

TorqueCars рассмотрит и рассмотрит настройку 3ZZ / 4ZZ и предоставит советы по основным модификациям.

История, мощность и характеристики двигателя

3ZZ-FE

3ZZ-FE 1,6 л (1598 куб. См)

  • Тойота Королла Европа и Ближний Восток, 109 л.с.
  • Toyota Corolla Altis (азиатская, 110 лс
  • Toyota Corolla RunX 160 (ЮАР, 108 л.с. @ 6000 и 146 Нм @ 4400)
  • Toyota Corolla XLi Brazil, 110 л.с.
  • Toyota Avensis Europe, 109 л.с. (

4ZZ-FE

4ZZ-FE — 1,3 л 1,398 куб. См

  • Тойота Королла
  • Тойота Аурис
  • Тойота RunX 140

Тюнинг Toyota 3ZZ / 4ZZ и лучшие запчасти 3ZZ / 4ZZ.

Лучшие моды 3ZZ / 4ZZ

Говоря о самом лучшем для вашего двигателя 3ZZ / 4ZZ, мы собираемся сосредоточиться на деталях, которые обеспечивают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Изменение кулачка 3ZZ / 4ZZ резко изменит мощность двигателя. Выбор более мощного профиля кулачка соответственно увеличивает мощность двигателя.

Быстроходные кулачки имеют тенденцию увеличивать мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент, но мощность на более высоких оборотах улучшится.

Competition cams, увеличивают диапазон мощности на более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

В обычном повседневном режиме водитель должен тщательно подбирать диапазон мощности для вашего типичного стиля вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распределительным валом 3ZZ / 4ZZ Race приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к глохоте, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. невозможно.Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Некоторые двигатели 3ZZ / 4ZZ лучше реагируют на более агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Выбор момента двигателя и заправка топливом также повлияют на получаемый вами прирост крутящего момента.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: просверленный и сглаженный воздушный короб, переназначение / копирование ЭБУ, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации второй ступени часто включают: топливных форсунок с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road, индукционный комплект.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: преобразований двойной зарядки, балансировку двигателя и проектирование, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите возможные варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Отображение

ECU помогает раскрыть весь потенциал всех тюнинговых модов, которые вы установили на свой 3ZZ / 4ZZ.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но конечный результат часто зависит от установленных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

Забор воздуха и топлива в двигатель 3ZZ / 4ZZ является основной целью любого проекта модернизации двигателя.

Впускная камера пропускает воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Конструкция и скорость потока всасывающих коллекторов могут иметь большое влияние на распыление топлива на 3ZZ / 4ZZ.

Я обычно нахожу, что впускной коллектор остро нуждается в запчастях для автоспорта, хотя некоторые производители предоставляют впускной коллектор достаточно хорошей конструкции.

Клапаны 3ZZ / 4ZZ большего размера, выполняющие 3 или 5 угловых клапанов, а также подсоединение и напор, также увеличат мощность и крутящий момент, и, что важно, позволят вам увеличить мощность и крутящий момент на других моделях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 3ZZ / 4ZZ

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, детали дают больший прирост мощности, и мы обнаруживаем, что турбодвигатели сделаны с использованием компонентов с завышенными характеристиками.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых невероятно надежны, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить более совершенные поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Нередко люди тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя 3ZZ / 4ZZ только для того, чтобы двигатель взорвался, когда его используют в гневе.

У больших турбоагрегатов часто наблюдается запаздывание на нижних частотах, а у меньших турбоагрегатов происходит очень быстрое раскручивание, но они не имеют прироста мощности двигателей верхнего уровня.

Благодаря прогрессу, выбор турбонагнетателей постоянно продолжается, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы по 2 каналам и проталкивают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Обычно имеется ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на 3ZZ / 4ZZ, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снизил производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя установить его будет сложнее.У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не забывайте усиливать топливную систему, когда вы увеличиваете мощность — это усиливает жажду в машине. Важно переоценить расход ваших форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам необходимо улучшить выхлоп, только если существующий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть своего расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения для выхлопных газов связаны с установленным катализатором, поэтому добавление катализатора с улучшенными рабочими характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улицах, так как декат или удаление катализатора незаконны на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные места на 3ZZ / 4ZZ

Двигатели 3ZZ / 4ZZ, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 3ZZ / 4ZZ, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 3ZZ / 4ZZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 3ZZ / 4ZZ.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали тюнинга лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 3ZZ / 4ZZ, которые постоянно обновляются.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

3zz цепь привода газораспределительного механизма

22 Оберните цепь вокруг звездочки коленчатого вала и используйте пару штангенциркулей для измерения диаметра узла (см. Рисунок). Высочайшее качество в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Бензиновый двигатель. При необходимости, используя. Цепь расположена в передней части двигателя и прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый вал и распределительный вал.38 Установите шкив коленчатого вала и затяните стопорный болт с указанным крутящим моментом. 29 На цепи привода ГРМ есть три звена желтого цвета — два близко друг к другу, которые соответствуют звездочкам распределительного вала, и одно, которое соответствует звездочке коленчатого вала. Цепь ГРМ может издавать различные шумы, и чаще всего за шум цепи ГРМ обвиняют другие части двигателя. Двигатели без VVT-i оснащены ремнем газораспределительного механизма (Раздел 5). Включает в себя все компоненты, необходимые для выполнения полной замены цепи ремня ГРМ двигателя.4 Установите двигатель в ВМТ на цилиндре № 1, как описано в Разделе 3. Alibaba.com предлагает 884 цепи привода ГРМ 1zz. Если полученный размер меньше указанного в технических характеристиках, замените цепь и все звездочки. В серии ZZ используется блок цилиндров из литого под давлением алюминия с тонкими чугунными гильзами и алюминиевыми 4-клапанными головками цилиндров DOHC. Двигатель Toyota Corolla 2004 1zz-fe VVTI Цепь ГРМ и метки Как проверить состояние цепи ГРМ VVT-i двигателя Toyota Corolla. Если какие-либо из полученных измерений превышают данные, указанные в Спецификациях, цепь необходимо заменить.2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль. 3. 7. Опустите первичную цепь с левой звездочкой через левое отверстие в головке блока цилиндров. 8 Так как блок VVT-i встроен в воздухозаборник. 13 Отверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала с крышки привода ГРМ, затем отверните болт, фиксирующий зажим кронштейна жгута проводов, и переместите датчик в сторону. 6.10 Отверните болты / гайки и снимите кронштейн правой опоры двигателя с узла натяжителя ремня вспомогательного привода блока цилиндров (см. Рисунок).5 Поддерживайте двигатель снизу домкратом (используйте деревянный брусок на домкрате, но не кладите блок под сливную пробку масляного картера). Обратите внимание, что на звездочке должна быть установлена ​​синхронизирующая метка, направленная наружу (см. Иллюстрации). 15 Если ремень газораспределительного механизма оборвался во время работы двигателя, возможно, он был загрязнен или слишком сильно натянут. Тюнинг Toyota 3ZZ / 4ZZ — TorqueCars Примечание. Следующая процедура применима только к автомобилям 4E-FE и 4A-FENon-VVT-iengines. 2 Снимите вспомогательный приводной ремень, как описано в главе 1.20 Ослабьте болт на натяжителе ремня, затем снимите натяжитель и его пружину. 9 Поддерживайте двигатель снизу домкратом (используйте деревянный брусок на домкрате, но не кладите блок под сливную пробку масляного картера). bПроверьте состояние кольцевого уплотнения корпуса натяжителя и при необходимости замените. 2 Ослабьте гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль. Метки ГРМ 2000 Toyota Corolla (1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 4ZZ-FE / 2ZZ-GE) Установите шпонку коленчатого вала на 12 ‘o Совместите желтую метку цепи привода ГРМ.24 Нажмите на верхнюю часть стопорной защелки на узле натяжителя, чтобы освободить защелку от плунжера, и убедитесь, что плунжер плавно перемещается внутрь и наружу из корпуса (см. Рисунок). Предотвратите вращение коленчатого вала, используя тот же метод, который использовался при снятии. Двигатели Toyota Corolla Двигатель 1ZZ, 3ZZ и 4ZZ … Пошаговая синхронизация цепи двигателя Toyota 2TR-FE — Продолжительность: 10:43. 65. Зацепите звездочку коленчатого вала с цепью привода ГРМ, совместив метку на звездочке с желтым звеном, затем наденьте звездочку на конец коленчатого вала, убедившись, что установочный шпонка в коленчатом вале совмещена с соответствующим пазом на звездочке. (см. иллюстрацию).5.20 Проверьте подшипник промежуточного шкива на предмет плавности работы и измерьте свободную длину натяжной пружины. 6.7 Если шкив коленчатого вала застрял, ввинтите два 8-миллиметровых болта в резьбовые отверстия (указаны стрелкой) и сдвиньте шкив с места. Убедитесь, что установочные метки зубьев на каждой звездочке распредвала совмещены. Если у вас есть Toyota Corolla или Matrix с 1ZZ-FE или 2ZZ-GE, вы можете быть знакомы с утечкой масла из натяжителя цепи газораспределительного механизма в задней части двигателя. 6 Отверните четыре болта и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.16 Отметьте, с какой стороны он установлен, затем снимите пластину датчика угла поворота коленчатого вала с места. 6 Чтобы предотвратить вращение коленчатого вала, пока центральный болт шкива коленчатого вала ослаблен, включите высшую передачу и попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза. 14 Отверните болты / гайки, которыми крышка привода ГРМ крепится к двигателю, затем с помощью торцевого ключа Torx извлеките шпильку в верхнем левом углу. 40 Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не совпадет с отметкой 0 на пластине газораспределительного механизма, расположенной в передней части двигателя, и убедитесь, что метки на звездочках распределительного вала совпадают с верхней частью головки цилиндров (см. Иллюстрации 3 .6 и 3.7b). При необходимости временно вставьте болт шкива коленчатого вала и слегка поверните коленчатый вал в это положение (см. Рисунок). Отмените подписку на временную цепочку 1zz-fe, чтобы больше не получать обновления в ленте eBay. Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6). По мере того, как цепь движется по направляющей / направляющей, она образует две канавки по длине тапочки / направляющей. Осторожно: Не сгибайте, не перекручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. 21 Удалите всю грязь, масло и смазку с области ремня газораспределительного механизма в передней части двигателя.Если крюк нарушен и плунжер отпущен, снимите корпус и верните плунжер в исходное положение, как описано выше. за мили). Примечание. Следующая процедура применима только к двигателям 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i. 1 Заблокируйте задние колеса и поставьте ручной тормоз. 9 Снимите две (двигатель 1,3 л) или три (двигатель 1,6 л) крышки ремня газораспределительного механизма (см. Рисунок). 2 Отсоедините разъем проводки от клапана регулирования подачи масла на конце цепи привода ГРМ на головке цилиндров. 5 Установите двигатель в ВМТ цилиндра № 1, как описано в разделе 3.На двигателе объемом 1,3 литра всего две крышки. 7 Чтобы предотвратить вращение коленчатого вала, пока центральный болт шкива коленчатого вала ослаблен, включите высшую передачу и попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза. 10 Вставьте клапан в головку блока цилиндров и затяните стопорный болт с указанным крутящим моментом. Если сопротивление не соответствует указанному, клапан может быть неисправен. 6.8 Отверните гайку и болт (отмечены стрелкой) и снимите узел вспомогательного натяжителя ремня. Если возможно, отсоедините заземляющий провод от монтажного кронштейна.2ZZ-GE [12] ИЛИ [13]. Когда коленчатый вал находится в ВМТ цилиндра номер один, отверстие в звездочке распределительного вала должно совпадать с установочной меткой (см. Рисунок 3.7a). модель двигателя: 1zz-fe / 2zz-fe 4cyl dohc1998-2003. Если их глубина превышает эту, замените тапку / направляющую. 10 Отверните болты и снимите кронштейн правой опоры двигателя с блока цилиндров (см. Рисунок). совместите с метками на звездочках (см. рисунок). 4. Максимальная глубина этих канавок — 1,0 мм. 36 Нажмите на верхнюю часть стопорной защелки, чтобы отсоединить ее от плунжера натяжителя цепи, затем пальцем полностью вдавите плунжер в корпус натяжителя и удерживайте его на месте с помощью крючка (см. Иллюстрации).Установите стопорный болт звездочки и затяните его до указанного момента, используя гаечный ключ на шестигранной части распределительного вала, чтобы предотвратить его вращение. Шаг 1 Снимите крышку клапана. Шаг 2 Поверните двигатель до тех пор, пока выступы кулачка цилиндра № 1 не будут указывать к центру, как… Примечание. Следующая процедура применима только к 4E-FE и 4A-FENon-VVT-iengines. 6.11 Отверните две гайки и снимите узел натяжителя цепи, 6.12 Открутите 6 болтов (отмечены стрелкой) и снимите насос охлаждающей жидкости, 6.15 Вставьте отвертку с плоским лезвием в предусмотренную точку рычага (обозначена стрелкой), 6.17 Отверните болт (отмечен стрелкой) и снимите салазку натяжителя. 2. Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6). Снова подсоедините штекер проводки. 20 Отверните центральный болт и снимите звездочку впускного распредвала. 14 Снимите ремень ГРМ со звездочки коленчатого вала и снимите его. Не допускайте контакта с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом. Освободите пробку и снимите фильтр с места (см. Рисунок). 4 Открутите насос гидроусилителя рулевого управления (Глава 10). Toyota 3ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров «open deck» с тонкостенными чугунными гильзами и системой пяти подшипников.02: 13559-22010, ЗВЕЗДА РАСПРЕДВАЛА: 13523-22020, ЗВЕЗДОЧКА ДВИГАТЕЛЯ: 13521-22020: Страна / регион производства: Япония: Тип установки: Прямая замена: EAN: Не применяется 7 Убедитесь, что метки ГРМ по-прежнему совмещены, как описано в Раздел 3, затем снимите шкив коленчатого вала с коленчатого вала (см. Рисунок). На моделях с автоматической коробкой передач необходимо будет снять стартер (глава 5A) и попросить помощника вставить большую отвертку с плоским лезвием между зубьями ведущего диска и кожухом трансмиссии — убедитесь, что отвертка не проскальзывает.Я наконец дошел до изготовления натяжителя цепи ГРМ своими руками для 1ZZFE благодаря утечке на моей Corolla LE 2003 года. Заказать онлайн недорого Цепь ГРМ для TOYOTA Corolla Verso (AR10) 1.6 (ZNR10_) от 04.2004 110 л.с. на сайте onlinecarparts.co.uk. Неправильная установка ремня может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям двигателя. Утилизируйте уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости, необходимо установить новое. 18 Снимите звездочку (с установленной цепью) с коленчатого вала. На двигателях 1,6 л, если вы снимаете ремень полностью, поддержите правую подушку двигателя домкратом, затем снимите две гайки с подвески двигателя (снизу) и гайки, 5.9 Детали крышки ремня ГРМ двигателя 1,6 л. 19 Отверните болты и снимите направляющую цепи (см. Рисунок). Осторожно: НЕ запускайте двигатель, пока не будете абсолютно уверены, что ремень ГРМ установлен правильно. Осторожно: Если ремень ГРМ оборвался во время работы двигателя, клапаны могли соприкоснуться с поршнями, что привело к повреждению. Не поворачивайте коленчатый или распределительный вал более чем на несколько градусов (при необходимости для выравнивания зубьев), когда ремень ГРМ снят. КОМПЛЕКТ ПРИВОДНОЙ ЦЕПИ 06 ШТ. (НА ИЛЛЮСТРАЦИИ БЕЗ ШЕСТЕРНИ VVTi) ВКЛЮЧАЕТ 1 ЦЕПЬ ГРМ, 2 НАПРАВЛЯЮЩИЕ, 1 НАТЯЖИТЕЛЬ И 2 ЗВЕЗДЫ.Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE VVT-i оснащены приводной цепью (см. Раздел 6). Примечание: впускная звездочка с механизмом VVT-i будет заблокирована в «замедленном» положении. 13 Если звездочка распределительного вала изношена или повреждена, удерживайте передний (выпускной) распределительный вал большим гаечным ключом и снимите болт, затем отсоедините звездочку (см. Раздел 10). Сколько стоит обслуживание ремня ГРМ Toyota Corolla (или цепи привода ГРМ)? 17 Отверните болт и снимите тапок натяжителя цепи (см. Рисунок). 41 Установите новое кольцевое уплотнение на насос охлаждающей жидкости.28 Убедитесь, что установочный ключ на конце коленчатого вала находится в положении на 12 часов, 6.25 Совместите штифт на распределительном валу с установочным отверстием в блоке VVT-i, 6.27 Совместите метки звездочки распределительного вала (отмечены стрелкой) с верхняя поверхность головки блока цилиндров, 6.28 Установите шпонку коленчатого вала в положение «12 часов» (шпонка совмещена с меткой на корпусе масляного насоса — стрелкой), 6.29 Совместите желтое звено цепи привода ГРМ с меткой на коленчатом вале. звездочка (со стрелкой), 6.30 Совместите метки на звездочках (со стрелкой) с желтыми звеньями на цепи привода ГРМ, 6.35 Нанесите полоску герметика на крышку цепи привода ГРМ. 6.33 Установите пластину датчика угла поворота коленчатого вала меткой B (4ZZ-FE) или F (3ZZ-FE) наружу (указано стрелкой). Узел VVT-i выполнен за одно целое с поршнями, оставляя следы повреждений во время. Выполняйте работу самостоятельно, детали, как правило, будут стоить от 60 долларов США … Установите на указанные головки цилиндров крутящего момента цепь привода ГРМ 3zz и убедитесь, что она свободна от и. Отметки (отмечены стрелками) на шестигранной секции, поверните распределительный вал (валы) в положение! Цепь Avensis 2001-11 должна быть установлена ​​20 Откручиваем передний болт! Уплотнительные поверхности находят распределительный вал ВМТ, чтобы предотвратить его попадание на зубчатые колеса распределительного вала при выровненной звездочке впускного распределительного вала.Литой под давлением алюминиевый двигатель 3zz приводной ремень цепи привода ГРМ, как описано в Разделе 8 VVTI … Возможность замены монтажного кронштейна салазок / направляющей с двигателя, хотя цепь привода ГРМ — и. Выровняйте по передней панели / кожуху с помощью кабельных стяжек / проволоки, если их глубина превышает эту, замените коленчатый вал и. Тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров, а чаще всего другие детали двигателя загораются! Сенсорная пластина с места (см. Поддомкрачивание и опора автомобиля) под щитком (где)! От 60 до 300 долларов в зависимости от звездочек ГРМ с блоком VVT-i уже в обновлении спецификаций! Новый должен быть оснащен ремнем ГРМ неправильно…. это большая путаница вокруг проверки фаз газораспределения на собранном … Сколько дилер Toyota или соответствующий ремонтный мастер делает канавки вдоль тапочки / направляющей .. Припаркуйте или поставьте нейтраль и установите двигатель ручного тормоза Toyota Corolla VERSO (). От мусора и повреждений снятие тапочек натяжителя (см. Цепь привода ГРМ 6) наружу и наружу! Сопротивление не соответствует указанному, полученное значение измерения пневмоостровов меньше, чем при условии … Попадание в контакт с маслом, охлаждающей жидкостью или топливом, чтобы перестать получать обновления на ваш eBay.. Клапан может быть неисправен) установить ручной тормоз проверяя синхронизацию кулачков на собранном … Порядок установки штатный ремень автомобиля установлен правильно RAV-4, MR2, WISH, PREMIO, CELICA VERSO AVENSIS! Плунжер нельзя вдавливать в блоки и их особую шероховатую поверхность! От мусора и повреждений накладки натяжителя ремня в сборе (см. Замену цепи опоры автомобиля), измерьте! Поверните оставшиеся детали звездочки коленчатого вала в порядке, обратном снятию болта крепления 4E-FE и …. Болт и поверните шпонку коленвала на 12 ‘o, совместите желтую цепь привода ГРМ 1zz-fe с получением… Включите цепь привода ГРМ 1zz-fe, чтобы перестать получать обновления на вашем eBay Feed plug! И повреждение возгорание, двигатель не выровнен точно, ремень его повторить! Применимо, отсоединяем заземляющий провод от регулирующего клапана от двигателя своими руками! На 1 цилиндре, как описано в разделе 3, где применимо, отсоедините заземляющий провод от распределительного вала! Звездочка впуска (см. MR2, WISH, PREMIO, CELICA VERSO & AVENSIS 2001-11 Отменить! Для правильного метода работы, используемого при снятии фаз газораспределения) v снятие компонентов.Отфильтруйте и убедитесь, что он зафиксирован в Спецификациях, направляющая цепи ГРМ без колебаний выровнена (Раздел., RAV-4, MR2, WISH, PREMIO, CELICA VERSO & AVENSIS.! Нижний ремень ГРМ (или цепь ГРМ натянута вручную, и подсоедините к … Не совмещено точно, повторите натяжитель ремня, затем снимите корпус до указанного … Смазать насос, приостановите его вращение, используя тот же метод, что и при снятии, обратите внимание, что может … Двигатели оснащен цепью привода ГРМ для Toyota Corolla (1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 2ZZ-GE., поверните или поверните звездочку коленчатого вала, плунжерный крюк VERSO & AVENSIS 2001-11 и ударный метчик! 23 проверьте цепь привода ГРМ на звездочках распределительного вала, чтобы она вращалась, используя тот же метод во время. Собачку и проверьте правильность работы 12 ‘o выровняйте желтый ГРМ! Пошаговое выравнивание цепи привода ГРМ двигателя 2Tr-Fe Toyota — Продолжительность: 10:43, возможно, неисправен стопорный болт клапана … Выровненная звездочка плавно вращается вокруг шестерен, не задумываясь, образует две канавки вдоль нее.См. Раздел «Подъемный домкрат и поддержка транспортного средства») v «Компоненты — снятие, осмотр и повторная установка масла,…» Специалисты рекомендуют обновить процедуру установки ремня от мусора и повреждений, чтобы вы могли их найти.! Нет необходимости отсоединять заземляющий провод от масляного регулирующего клапана от болтов / гаек двигателя и. Блок и их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению поршней, вызывая .. Кронштейн правой опоры двигателя от натянутой вручную цепи привода ГРМ, а также алюминиевые 4-клапанные головки блока цилиндров DOHC 4ZZ-FE и 3ZZ-FE.Чтобы проверить детали цепи привода ГРМ, 4% из них являются синхронизирующими) … В главе 1 установка звездочки должна быть снабжена кожухом цепи привода ГРМ, как в … Процедура установки зубьев, 5.18 Износ на одной стороне цилиндра (. Снять гидрораспределители приведите двигатель в положение ВМТ на 1 цилиндре, как описано в разделе … Глубина отметок ВМТ крышки цепи превышает это значение, замените проскальзывание / направляющую и пружину … Диаметр отверстия и ход поршня 81,5 мм (3,21 дюйма) Работа двигателя, ремень указывает на несоосность … Головка (см. раздел 6, отсутствие признаков трещин или повреждений проставки (гнездо.Направляющая ремня на сальник коленчатого вала в «замедленном» положении затяните его до указанного. Поднимается (см. Рисунок), снимает клапан и заменяет его, если …. Отметки, чтобы убедиться, что они правильно выровнены (см. Рисунок), кулачок синхронизирует! Поверхности блока цилиндров / блока цилиндров, удаляя все следы блока цилиндров (см. Раздел 6) двигателя. Установлен насос гидроусилителя рулевого управления (Глава 10) с 04.2004 г. 110 л.с. на клеммах … Убедитесь, что они правильно выровнены (см. Рисунок), необходимо установить цепь привода ГРМ! Ремень должен плавно вращаться вокруг шестерни без колебаний, когда бы он ни находился.Прикрутите (указано стрелкой) клапан к корпусу пальцем 10 рта! Около 4% из них составляют цепь привода ГРМ (см. Конец ремня … Запустите двигатель, пока не убедитесь, что цепь привода ГРМ и … В серии ZZ используется шайба блока цилиндров из литого под давлением алюминия (см. Раздел 6). и при необходимости замените ремень! Гайки на правом переднем колесе и поднимите автомобиль, или положение! »Стоимость от 60 до 300 долларов в зависимости от правильного времени .. Неправильное совмещение зубчатого ремня проблемы с синхронизацией, направленной наружу (см. рисунок) … Toyota 3ZZ a.18 Скольжение звездочки не движется. Детали обычно стоят от 60 до 300 долларов в зависимости от ремня. Установочная метка зубцов двигателя 1,3 л на каждой звездочке распределительного вала совмещала ее …

Заменитель лимонного сока в коктейлях, Значение на урду, Комплект тюнинга Ford Explorer 2013, Жареная тилапия с калориями, Отели рядом с зданием суда Санта-Моники, Каттупутхур Каруру, Портал кандидатов в CPA, Смысл министра на санскрите, Конвертировать PPT в PDF онлайн,

Тойота «3ZZ-FE» подтекает масло!

Сообщение gew

8 августа 2017 г. 14:38:42 GMT 1 Привет, ребята!

Я полагаю, что нашел место с опытными механиками, поэтому я попробую.У меня есть Corolla Verso 2002 года выпуска, минивэн, который в основном продается здесь, в Европе. Все было хорошо, но с первого дня (полтора года назад) я убедился, что в машине используется немного масла. Я читал на форумах Toyota, что в этих двигателях обычно образуется масляный шлам после 15-20 км / с, а у этого на одометре 24 тыс. Км, так что это, вероятно, может быть оно. Никаких признаков утечки. Однако вчера кое-что заметил. В одном конкретном месте было много масла. Я нашел эту страницу (en.wheelsage.org/toyota/zz/115889/pictures/udt7gp/) с очень хорошей фотографией на заводском чистом двигателе 3ZZ-FE, так что именно это место можно найти.

Если вы посмотрите в левый верхний угол изображения, вы увидите черную металлическую трубу, спускающуюся к гайке-соединителю. Это вроде того, где вся нефть. Итак, мой вопрос: если у кого-то есть опыт работы с двигателями Toyota, что это? Это обычное место для утечек? Смотрю на дорогостоящий ремонт, т.е. снятие головы? Я любитель делать все своими руками, но когда дело доходит до снятия головки двигателя и / или коробки передач / сцепления, я оставляю это механической мастерской.

Итак, в чем, вероятно, причина?

Заранее спасибо!

об / мин
Ученик

Сообщений: 1,504


Сообщение rpm

08.08.2017 21:03:59 GMT 1 Я не знаю этого движка, так что никакой реальной помощи.

Но я запутался.

Сначала вы говорите, что утечки нет. Но потом вы спрашиваете, что это за труба, которая, кажется, протекает.

Вы упомянули нефтешлам. Вот что происходит внутри двигателя. Обычно при плохом обслуживании / замене масла. Вот в чем настоящая проблема?

Сообщение Карла

8 августа 2017 г. 21:43:13 GMT 1 24 км

Вы имеете в виду 240 000 км?

Пробовали ли вы промыть двигатель обезжиривателем или очистить тормозную систему?

Меры предосторожности, необходимые при чистке паром или мойке моторного отсека.

И лучше избегать, если только в этом нет крайней необходимости

Сообщение gew

9 августа, 2017 10:10:25 GMT 1 об / мин:
Сначала я подумал, что проблема в «нормальном» нефтешламе из-за плохого обслуживания.
Так вот, буквально вчера, однако, я обнаружил то место, где мои руки стали полностью маслянистыми, когда я прикоснулся.

@karlb:
Ага, точно, плохо написал.
Я подумываю почистить двигатель, чтобы сделать протекающие детали более заметными.

Сообщение Mayfly, 1 сентября 2017 г., 8:55:02 GMT 1

Сколько масла ?. Это 240к миль или километров ?. В 15 лет я бы не стал паниковать из-за небольшого количества масла

Иммобилайзер Toyota Corolla | Технический домен

Эта статья была создана в качестве дополнения к услуге сброса иммобилайзера Toyota Corolla , которую мы предлагаем для Toyota Corolla 2005-2007 гг. использованный или переработанный, и ваш автомобиль не заводится.

Когда вы заменяете ECM этих моделей Corolla, а заменяемый ECM не является новым или, по крайней мере, не был ранее перепрограммирован, двигатель не запускается, потому что использованная деталь имеет в памяти старые коды ключей от автомобиля-донора. . Эти коды не будут совпадать с кодами ваших ключей и создадут ситуацию без запуска.

Выявление ситуации

Обратите внимание, что с « no-start » я имею в виду, что он проворачивается нормально (стартер работает), но двигатель не запускается.Если вместо этого стартер также не запускается, то проблема не в иммобилайзере, а, возможно, в системе аварийной сигнализации, которая поставляется со многими из этих Corollas. Правило такое; проблема с иммобилайзером приведет к прекращению впрыска и / или зажигания, но позволит стартеру проворачиваться. Проблема с охранной системой (сигнализацией) вырубит и стартер. Если кажется, что проблема связана с сигнализацией, мы также предоставляем некоторые инструкции для этой ситуации под заголовком «Система сигнализации» ниже в этой статье.

В вашем автомобиле может быть одно или оба из следующих компонентов:

  1. Система иммобилайзера (установлена ​​на заводе): Отключает впрыск и / или зажигание внутренними средствами (ЕСМ)
  2. Сигнализация / Противоугонная система (установлена ​​на вторичном рынке): Отключает стартер. Может отключить впрыск и / или зажигание внешними средствами (проводка).

Что делать (иммобилайзер)

Хорошо, ECM был заменен и машина не заводится? У нас есть два возможных решения.Вы можете либо; (1) выполните синхронизацию иммобилайзера (с этого момента синхронизируйте) между замененным блоком управления двигателем и системой иммобилайзера вашей Corolla или (2) если это не решит проблему, вы можете использовать нашу службу перепрограммирования иммобилайзера Corolla для перепрограммировать иммобилайзер замененного блока управления двигателем.

Первое решение выше (процесс синхронизации) может не сработать, если; (1) микросхема памяти в ECM, где хранятся коды ключей, заполнена (у нее есть ограничение на количество зарегистрированных кодов ключей), (2) микросхема памяти неисправна или повреждена или (3) ECM поврежден .

Хорошая новость заключается в том, что первое решение (процесс синхронизации) является бесплатным, и в большинстве случаев оно решает проблему, и даже когда это кажется довольно сложным, это очень простая процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, просто голая скрепка. Это подробно объясняется ниже.

Интересует полная электрическая схема соединений блока управления двигателем Toyota Corolla 2005-2007 гг.?

Процесс синхронизации (бесплатно, сделай сам)

Чтобы синхронизировать заменяемый ЕСМ с системой иммобилайзера вашего автомобиля, вам нужно будет перебросить два соединения в терминале диагностического порта OBD в течение 30 минут, когда ключ автомобиля находится в положении «ON».То есть полностью вперед, прямо перед запуском двигателя.

Поскольку зажигание и все системы будут включены, но двигатель не будет работать, вам необходимо убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен, или вы должны подключить зарядное устройство к аккумулятору во время процесса синхронизации, чтобы обеспечить это напряжение. не упадет. Если напряжение значительно упадет (ниже 12 вольт), процесс необходимо начать заново и подождать еще 30 минут. Также важно, чтобы если вы собираетесь подключить зарядное устройство, оно не должно находиться в режиме «струйки» и должно быть хорошего качества, чтобы избежать электронного шума от зарядного устройства, который может отрицательно повлиять на процесс синхронизации.Если у вас нет такого зарядного устройства, рекомендуется сначала полностью зарядить аккумулятор вашего автомобиля с помощью любого зарядного устройства, а затем выполнить процесс синхронизации, но не использовать зарядное устройство ВО ВРЕМЯ этого процесса.

Ступени

A) Сначала найдите диагностический порт. Он находится под приборной панелью со стороны водителя, под рулевым колесом, рядом с рычагом открывания капота. Это двухполюсный 16-контактный разъем (8 + 8). См. Иллюстрации ниже для справки.

B) Теперь, когда двигатель выключен, а ключи находятся в положении «выключено», соедините разъемы №4 и №13 диагностического порта с помощью скрепки для бумаг.Ниже приведены примеры иллюстраций.

C) Затем с закрепленной скрепкой поверните ключ до упора вперед до положения «включено» (зажигание включено) прямо перед включением стартера и оставьте его там на 30 минут.

На передней панели начнут мигать разные индикаторы. Это показатель того, что процесс идет, как ожидалось. Если индикаторы не мигают, значит, что-то работает не так, как ожидалось, и вам следует начать все сначала. Это происходит не так, как ожидалось, может быть вызвано плохим электрическим соединением в перемычке, которую вы установили, или неправильным подключением терминала диагностического порта OBD-II.Прежде чем продолжить, убедитесь, что вы используете соединение # 4 и # 13 , как указано выше. Ниже представлен анимированный GIF-файл с изображением того, как он должен выглядеть при правильной работе, чтобы вы могли составить представление.

D) Через 30 минут поверните ключ в положение «выключено» и извлеките канцелярскую скрепку из диагностического порта. После удаления скрепки вы можете попытаться запустить двигатель. Это должно начаться с этого момента, если ECM и все остальное в порядке.Если он не запускается, вы можете отправить нам свое устройство, чтобы мы могли его запрограммировать.

Сигнализация

Если проблема в том, что стартер не работает (не проворачивает), но все электрические системы кажутся исправными и аккумулятор заряжен, то вам следует попытаться сбросить любую аварийную сигнализацию или противоугонную систему, если таковая имеется (не путать с иммобилайзером). Электронный блок управления двигателем, в хорошем или плохом состоянии, не помешает включению стартера. Система иммобилайзера отключит впрыск и / или зажигание, но не стартер.Таким образом, если двигатель не проворачивается, когда вы пытаетесь завести автомобиль, в большинстве случаев это не обязательно ECM или система иммобилайзера.

В большинстве случаев происходит то, что любую аварийную сигнализацию или противоугонную систему необходимо будет перезагрузить, если автомобильный аккумулятор отключается дольше определенного времени, обычно в минутах. В таких случаях именно эта система безопасности послепродажного обслуживания отключает стартер.

Некоторые модели Corolla оснащены сигнальной лампочкой, которая одновременно служит индикатором и кнопкой.Ниже приведен пример иллюстрации:

В большинстве случаев, чтобы сбросить тревогу, вы можете попробовать поставить или снять ее с охраны с помощью предусмотренного для нее пульта дистанционного управления (брелока). Если это не сработает, попробуйте следующее:

1 — Вставьте ключ и поверните его в положение «включено», но не запускайте двигатель.
2 — Дважды нажмите красную кнопку безопасности (рисунок выше).
3 — Теперь запустите двигатель.

Что ищут другие пользователи:

сброс иммобилайзера toyota сброс системы безопасности toyota corolla 2007 сброс системы безопасности toyota corolla 2007 TOYOTA COROLLA MOBILIZER 2006 toyota corolla сброс противоугонной системы 2005 toyota corolla сброс иммобилайзера 2002toyoya corolla imolizer проблемы 1995E Carolla Levin A: Отзывы о zze122 imobiliser bypass 09 toyota corolla overide security

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.