Измеряет скорость: Ваш браузер не поддерживается

Содержание

Измеряет скорость ветра, 9 (девять) букв

Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова. Значение слова в словаре Новый толково-словообразовательный словарь русского языка, Т. Ф. Ефремова.
м. Прибор для измерения скорости газовых потоков (обычно скорости ветра).

Википедия Значение слова в словаре Википедия
Анемо́метр , ветроме́р (от — ветер и — измеряю) — прибор для измерения скорости движения газов, воздуха в системах, например, вентиляции. В метеорологии применяется для измерения скорости ветра . По принципу действия различают механические анемометры, в …

Энциклопедический словарь, 1998 г. Значение слова в словаре Энциклопедический словарь, 1998 г.
АНЕМОМЕТР (от анемо… и… метр) прибор для измерения скорости ветра и газовых потоков (иногда и направления ветра — анеморумбометр) по числу оборотов вращающейся вертушки.

Толковый словарь живого великорусского языка, Даль Владимир Значение слова в словаре Толковый словарь живого великорусского языка, Даль Владимир
м. греч. ветромер, снаряд для измерения силы, скорости, а иногда и направления ветра. Анемоскоп м. ветроуказатель, ветреница, ветрушка. Анемон м. растение из сем. лютиковых, Anemone; ветреница, подснежник, черное зелье, одномесячник, белок (белок также …

Обзор современных полицейских радаров, используемых в России «АВТО-ДРОН»

Полицейский радар — устройство для определения и фиксации скорости движения автомобиля. Радары активно используются для контроля скоростного режима практически во всех странах мира. Различают два вида полицейских радаров: радиочастотный и лазерный.

Радиочастотный радар (доплеровский радар) излучает высокочастотный радиосигнал X-, K- или Ka-диапазона в направлении движущегося автомобиля. Отраженный сигнал возвращается обратно к радару с измененной частотой. Получив отраженный сигнал, вычислительный модуль радара определяет и отображает скорость автомобиля, в направлении которого производился замер скорости движения.

Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или как его еще не редко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона в направлении движения автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются радаром. Разницу по времени между излучением и приемом лазера вычислительный модуль радара преобразует в дистанцию до объекта измерения, а на основе последовательного изменения дистанций с равными интервалами времени рассчитывает и отображает скорость движения автомобиля.

Зачастую радаром неверно называют противоположное по принципу действия устройство — радар-детектор — пассивный приемник сигналов полицейских радаров, предупреждающий водителя о необходимости соблюдать установленный скоростной режим. Полицейские радары устанавливают преимущественно на опасных участках дорог: радар-детектор, вовремя предупредивший водителя об опасности, главным образом содействует обеспечению безопасности водителя, его пассажиров и пешеходов, нежели просто помогает избежать очередного штрафа. Обзору самых популярных в России моделей полицейских радаров посвящена настоящая статья.

Радар «Искра-1»

Радар «Искра-1» — надежный и эффективный измеритель скорости, работающий в K-диапазоне. Уже 15 лет радар успешно используется дорожно-постовыми службами для контроля скоростного режима на дорогах России. «Искра-1» работает на удвоенной частоте K-диапазона, что существенно повышает надежность измерений при неблагоприятных погодных условиях. Отличительной особенностью моделей «Искра-1» является моноимпульсный способ измерения скорости. Этот режим обеспечивает высокое быстродействие прибора: параметры движения автомобиля радар рассчитывает всего за 0,2 секунды. При этом радар практически невидим для всех неадаптированных под российские условия радар-детекторов зарубежного производства: все они воспринимают короткоимпульсный сигнал «Искры» как помеху.

Характеристики

 
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный (в движении)
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 30—220 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч


«Искра-1В» предназначена для работы в стационарном режиме, преимущественно в одном направлении. Радар позволяет практически в любых условиях выделить в дорожном потоке транспортное средство с наибольшей скоростью, превышающую скорость потока всего на 5 км/ч.

«Искра-1Д» — первый российский радар, способный работать во всех направлениях в движущейся патрульной машине. За одну секунду радар успевает совершить пятикратное измерение собственной скорости и скорости цели, исключить возможные погрешности, обработать результаты измерений и вывести их на табло, последовательно отображающее скорость цели, собственную скорость и время с начала измерения.

Радар «Бинар»

Особенностью «Бинара» является наличие двух видеокамер: первая служит для широкого обзора дорожной ситуации, вторая ведет съемку крупным планом автомобиля нарушителя с различимым номерным знаком на расстоянии до 200-т метров. Прибор способен работать стационарно или во время движения патрульного автомобиля ДПС. Наличие двух видеозаписей в дополнение к показаниям радара упрощают контроль ситуации на дороге и повышают достоверность выявления нарушителя ПДД. «Бинар» оснащен энергонезависимой картой памяти в формате SD, обладает малым весом, способен заряжаться от бортовой сети автомобиля и может синхронизироваться с компьютером. Управление радаром осуществляется при помощи пульта дистанционного управления или сенсорного экрана.

Характеристики   
Тип прибора радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения                    все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 300 м
Диапазон измерения скорости 20—300 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар «Беркут»

Полицейский радар «Беркут» предназначен для контроля скорости одиночных транспортных средств или автомобилей в плотном потоке движения. Обладает возможностью выбора самой ближней или самой быстрой машины. Радар оснащен подсветкой индикатора и кнопок, позволяющей инспектору ГИБДД фиксировать скорость автомобиля в темное время суток. «Беркут» может работать 10 часов без подзарядки и измерять скорость как стационарно, так и в режиме патрулирования. Радар удобен в применении и легко монтируется на приборную панель автомобиля. В зависимости от ситуации к устройству можно присоединить рукоять, кронштейн или видеофиксатор.

Характеристики   
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения                         все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар «Визир»

Во время определения скорости радар «Визир» осуществляет фото- и видеозапись автомобиля нарушителя, что помогает инспектору ГИБДД в разрешении спорных ситуаций. В снимок сделанный «Визиром» вносятся результаты измерений скорости, а так же контрольные дата и время. Прибор производит измерения во всех направлениях и способен работать как стационарно, так и в патрульной машине. Радар оснащен встроенным ЖК-дисплеем и простым меню с удобным расположением управляющих клавиш. В приборе есть функция автоматического измерения скорости и записи нарушения ПДД. «Визир» можно подключать к внешнему монитору и передавать данные на компьютер.

Характеристики   
Тип прибора радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения                              все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 600 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Фоторадарный комплекс «Крис»

Фоторадарный комплекс «Крис» предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД, распознавания номеров транспортных средств, проверки их по федеральным или региональным базам и передачи данных на удаленный пост ДПС. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. «Крис» устанавливается на треноге недалеко от края проезжей части и измерят скорость только тех автомобилей, которые находятся в кадре.

Характеристики   
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения                             все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 150 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч

Есть «Крис-С» — стандартная модель фоторадарного комплекса и «Крис-П» — улучшенная модель с новым фоторадарным датчиком.

Лазерный радар «Лисд-2»

Лазерный радар «Лисд-2» предназначен для измерения скорости движения и дальности до различных объектов, использует узконаправленное световое излучение позволяющее выделить конкретный автомобиль в плотном потоке транспортных средств. Лидар выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом, работает только стационарно, но измеряет скорость по всем направлениям. Предусмотрено крепление плечевого ремня и возможность установки прибора на штатив.

Характеристики   
Тип прибора лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера 800—1100 нм
Контролируемые направления движения                             все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 400 м
Диапазон измерения скорости 1—200 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Лисд-2М» — стандартная модель лидара. Лисд-2Ф» — улучшенная модель, оснащенная блоком фотофиксации.

Радар «Сокол-М»

Мобильный радар «Сокол-М» — автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в устаревшем X-диапазоне. Прибор предназначен для определения скорости только встречных автомобилей. Габаритный, удобный в использовании, радар способен контролировать скорость как отдельных автомобилей, так и движущихся в потоке на расстоянии 300—500 м. Отлично распознается «белыми» радар-детекторами любой ценовой категории. Радар «Сокол-М» был снят с производства в 2008 году, но из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены очень широко используется сейчас в России и странах содружества.

Характеристики   
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 10500—10550 МГц  (X-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный движении  
Дальность обнаружения до 600 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Модельный ряд

  • «Сокол-М-С» предназначен для стационарного контроля скоростного режима и имеет регулируемую дальность действия. Все модели «Сокол-М» работают в импульсном режиме Ultra-X, что делает эти радары трудноуловимыми для радар-детекторов низшей ценовой категории и моделей, неадаптированных для использования в российских условиях.
  • «Сокол-М-Д» предназначен для замеров скорости встречных и попутных транспортных средств в движущемся патрульном автомобиле.
  • «Сокол-Виза» — мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар «Сокол-М», работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается преимущественно на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Комплекс «Сокол-Виза» фиксирует на видео не только нарушения скоростного режима, но и движение на красный свет и пересечение сплошных полос — опротестовать подобное обвинение в нарушении ПДД практически невозможно.

Радар «Радис»

Радар «Радис» обладает высокой точностью и быстрой скоростью измерения с возможностью выбора самого ближнего или самого быстрого автомобиля из транспортного потока. Прибор способен измерять скорость и во встречном, и попутном направлениях, оснащен двумя дисплеями с яркой подсветкой и имеет простое управление при помощи экранного меню. Радар способен проводить измерения скорости, заряжаясь от бортовой сети автомобиля. Вес прибора составляет всего 450 г. «Радис» можно установить в салоне, а так же на капоте или крыше патрульного автомобиля при помощи магнитной подставки. С помощью дистанционного пульта радаром можно управлять удаленно.

Характеристики   
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 10—300 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч

Радарный комплекс «Стрелка»

Радарный комплекс «Стрелка» осуществляет измерение скорости всех транспортных средств попавших в зону его действия, что исключает ошибки замера в плотном потоке движения. Камера стрелки начинает отслеживать автомобиль на расстоянии до 350 м и фотографирует автомобиль нарушителя на расстоянии 50 м с четко различимыми номерными знаками. Полученные данные обрабатываются компьютером и передаются на пост по оптоволоконной линии или по радиоканалу.

Характеристики   
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 1000 м
Диапазон измерения скорости 5—180 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч


Модельный ряд

  • «Стрелка-СТ» — стационарный вариант устройства, устанавливающийся над проезжей частью и фиксирующий нарушения по всем направлениям.
  • «Стрелка-М» — мобильный вариант прибора с возможностью размещения на патрульной машине.

Радарный комплекс «Арена»

Аппаратно-программный комплекс «Арена» предназначен для автоматического контроля скоростного режима на определенном участке дороги. Подготовка комплекса к работе занимает около 10 минут. «Арена» устанавливается на треноге в 3—5 м от края проезжей части. Превысившие скоростной порог автомобили автоматически фотографируются, а данные о нарушениях передаются на пост ДПС или сохраняются в памяти прибора. Радарный комплекс питается от аккумулятора, расположенного рядом в специальном боксе.

Характеристики   
Тип прибора радар, фотофиксатор, АПК
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения встречное
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 90 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар «Рапира-1»

Радар «Рапира-1» используется только для стационарного измерения скорости транспортных средств, способен работать отдельно или в составе различных аппаратно программных комплексов. Радар устанавливается на расстоянии 4—9 метров над дорогой под углом в 25° и позволяет определять скорость автомобиля в узкой зоне контроля.

Характеристики   
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения встречное
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 20 м
Диапазон измерения скорости 20—250км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Лазерный радар «Амата»

Лазерный радар «Амата» способен точно измерять скорость и удаленность транспортных средств и фиксировать нарушения ПДД при помощи фото- или видеосъемки. Устройство работает на основе лазерного измерителя скорости, что позволяет достоверно выделить нужный инспектору ГИБДД автомобиль из плотного транспортного потока. Лидар «Амата» оснащен визирной меткой, которая на дисплее устройства или на фотографии совпадает с направлением лазерного луча и является доказательством замера скорости конкретного автомобиля.

Характеристики   
Тип прибора лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера 800—1100 нм
Контролируемые направления движения                  все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 700 м
Диапазон измерения скорости 1,5—280 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч

Каким образом измеряют высоту и скорость

Скорость и высоту полета измеряют приборами, которые называются указателями воздушной скорости и высотомерами. Для определения скорости измеряют разницу давлений воздуха, проходящего через трубку, названную трубкой Пито. Она укреплена на крыле или в носовой части корабля.

Анероидный барометр, связанный с трубкой, реагирует на подобные изменения давления тем, что расширяется либо сужается. Передаточный механизм передает движения барометра на шкалу индикатора, которая установлена на приборной панели в кабине пилота. Чем больше скорость самолета, тем больше разность давлений на двух концах трубки Пито.

Для измерения высоты пользуются двумя способами. Существует барометрический высотомер, или альтиметр, который просто меряет атмосферное давление за бортом. Естественно, что это давление меняется при подъемах или снижениях. Вакуумная анероидная коробка при изменениях давления меняет нагрузку на подсоединенную к ней пружину, что механизмом барометра-анероида передается дальше на измерительную шкалу высотомера. Другой тип альтиметра — радиовысотомер. Он посылает на землю радиоволну и определяет высоту по времени, которое требуется этой волне, чтобы дойти до поверхности и, отразившись от нее, вернуться обратно.

Маховой указатель воздушной скорости (указатель Маха)

Такой указатель измеряет скорость движущихся в воздухе объектов по отношению к скорости распространения звука в воздухе. Измеряется перепад давлений между открытым концом трубки Пито и в боковом патрубке постоянного давления. И все эти изменения давления отражаются на показаниях измерителя скорости.

Обозначения на рисунке сверху статьи:

1. Валик передаточного механизма

2. Шестерня 3. Коронная шестерня

4. Стопорный рычаг

5. Секторная шестерня

6. Вал-шестерня

Указатель воздушной скорости, он же указатель Маха, назван так в честь физика Эрнста Маха, который изучал распространение звука и установил, что его скорость на уровне моря примерно равна 760 милям в час.

Принцип устройства трубки Пито

Трубка Пито измеряет одновременно два давления: налетающего воздушного потока и статическое давление в боковине трубы, что соответствует давлению атмосферы на уровне трубки. Разница в отсчетах этих двух давлений выводится на приборную панель в значениях воздушной скорости.

Трубка Пито (приемник полного давления) расположена в носу или на конце крыла самолета

Высотомер (альтиметр)

В высотомере, работающем на принципе измерения атмосферного давления, используется воздушный барометр, который находится за бортом самолета. Показания высотомера в футах или метрах выводятся на приборную панель в кабине пилота. Перед полетом на таких высотомерах должно быть установлено нулевое значение высоты. Оно соответствует начальному давлению, которое меняется в зависимости от погоды.

Барометрический высотомер

Радиовысотомер

Существует два вида радиовысотомеров. Один определяет высоту по изменению частоты между посланной радиоволной и той, что пришла на борт, отразившись от поверхности (рисунок справа). Другой вид радиовысотомера определяет время между посланным и вернувшимся сигналом. Первого вида высотомеры в основном используются на малых высотах, а второго — для измерений на больших высотах.

Измерение скорости: радары или видео? — STOP-газета

Компания «Технологии Распознавания» имеет значительный опыт создания и внедрения аппаратно-программных комплексов, применяемых службами ГИБДД для контроля дорожного движения, в том числе и для контроля скорости движения транспортных средств (далее — ТС). Многочисленные системы, в составе которых используются различные радары, уже эксплуатируются в разных регионах нашей страны и за рубежом.

По мере накопления собственного опыта эксплуатации комплексов на стационарных рубежах ДПС становилось ясно — применение радаров связано с рядом существенных недостатков, которых хотелось бы избежать.

Одновременно с этим формировалась идея измерять скорость ТС по видеоизображению. Сама эта идея не нова, однако существовавшие на то время методы и устройства на их основе были весьма примитивны и имели слишком высокую погрешность.

Сотрудники компании провели изыскательские работы по исследованию и усовершенствованию метода измерения скорости ТС по видеоизображению. Инженерам удалось классифицировать и исследовать все факторы, влияющие на точность измерения скорости по видео, и в итоге создать точную методику и измерительный комплекс на ее основе. В ноябре 2010 г. были завершены работы по сертификации СИ (средств измерения) в Госстандарте РФ и получено метрологическое свидетельство на средство измерения скорости ТС по видеокадрам «Автоураган»-ВС».

Важным звеном для обеспечения безопасности на дорогах являются комплексы видеофиксации нарушений ПДД. Особо значимые участки автодорог оборудованы автоматическими стационарными комплексами, которые в круглосуточном режиме осуществляют контроль над дорожной обстановкой. Один из видов контроля — это измерение скорости проезжающих ТС в целях выявления нарушителей скоростного режима. Для измерения скорости ТС в составе комплексов видеофиксации, как правило, используется радиолокационный доплеровский измеритель скорости — радар.

Радар имеет следующий принцип действия: в процессе работы он излучает радиосигнал в сторону движущихся ТС, тот отражается от автомобилей и возвращается обратно. По изменению отраженного сигнала вычисляется скорость движения транспортного средства, и вычисляется довольно точно, но…

Чем же так плох радар?

1. У сигнала, испускаемого радаром, есть такое понятие, как «диаграмма направленности». На этой диаграмме есть так называемые «боковые лепестки», которые могут захватывать отраженный сигнал от автомобилей, едущих сбоку от зоны контроля радара. В результате под луч радара может «попасть» более одного ТС. При этом радар является «слепым» прибором, т.е. сам он не может определить, сколько ТС попало под его лучи и скорость какого конкретно из этих ТС была измерена. В такой ситуации ошибка присвоения значения скорости может происходить, даже если соседнего автомобиля не видно на видеокадре.

Например: в кадре отображается грузовик-мусоровоз с измеренной скоростью 200 км/ч, которая ему «досталась» от «Мерседеса», проезжающего по соседней полосе и невидимого в кадре. Измеренная скорость явно не соответствует транспортному средству. Чем шире диаграмма направленности, тем больше вероятность таких артефактов измерения.

Описанная ситуация косвенно подтверждает факт неправильной работы комплекса с радаром, серьезно дискредитирующий данный метод. Таким образом, показания радара, сколь бы точными они ни были, можно считать достоверными только тогда, когда производится измерение скорости одиночных ТС — на трассах с разреженным движением.

Если же луч радара узкий (допустим, 2.5 м и менее), вероятность присвоения «чужой скорости» заметно уменьшается. Но возникает другая проблема. Видеокамера «видит» более широкую часть трассы. Тогда при плотном потоке движения в кадр видеокамеры может попасть более одного автомобиля. В этом случае, даже если радар произвел точные измерения скорости «по центру» зоны видимости, не существует убедительных доказательств, что измерена скорость именно данного ТС, а не другого, попавшего в кадр пусть даже частично. Такие кадры при выписке постановлений о выявленных нарушениях оператор вынужден отбраковывать, сколь бы явным ни казалось нарушение скоростного режима движения. Кроме того, при узком луче достаточно большое количество автомобилей просто объедут зону измерения — им достаточно всего лишь не соблюдать рядность.

Таким образом, при плотном потоке движения на городских трассах установка радара с узкой диаграммой направленности ведет к значительному числу пропусков регистрации скорости и/или отбраковки измеренных значений из-за неоднозначности доказательной базы. Опять же эффективность метода наблюдается лишь при измерении скорости одиночных ТС.

Принципиально радар может работать «под углом», с горизонтальным отклонением от вектора движения, но в этом случае еще более растет вероятность вышеизложенных артефактных измерений. Отсюда обязательная регламентация положения — радар должен располагаться строго над центром полосы движения. Но эта регламентация предопределяет сложную строительную конструкцию. Работа радара с консольного кронштейна в принципе возможна, но чтобы «дотянуться» до середины даже второй полосы нужны максимально длинные консоли. И при этом не следует забывать, что комплекс — это не только сам радар, но и видеокамера в термокожухе, осветитель, блоки питания — суммарный вес, тем более моноблока, большой, и он сосредоточен на краю консоли. Поэтому даже для двухполосных трасс желательны арки, фермы над трассами — а это достаточно дорогостоящее решение по сравнению с консольными кронштейнами.

2. Различные атмосферные явления, такие как сильный дождь, снег или грозовые разряды, могут непредсказуемо влиять на результат измерений радаром даже одиночных целей.

v Радар имеет ограничение измерения минимальной скорости — 20 км/ч. Меньшую скорость радар не измеряет в принципе. Это кажется не важным для выявления нарушений скоростного режима движения, но существуют задачи определения скорости именно при медленном движении — на ж/д переездах, в заторных ситуациях на трассах и т.п. В таких случаях радар для всех ТС будет выдавать значение 0.

3. Есть еще «социальный» недостаток у радаров. «Благодаря» своему принципу действия — непрерывному излучению — радар может быть обнаружен специальным устройством (радар-детектором или антирадаром), которым пользуются многие водители. А если они информированы, то снижают скорость на небольшом участке дороги, контролируемом радаром, а затем снова разгоняются. Такой прием сильно снижает эффективность применения радаров для выявления «гонщиков».

Чем же отличаются измерители скорости по видео от радарных методов?

1. Измерение скорости транспортных средств в плотном потоке. Если радары не предназначены для измерения скорости ТС в плотном потоке — они просто «путаются в показаниях», то для комплекса «АвтоУраган»-ВС это не является проблемой. Он измеряет скорость, основываясь на распознанном регистрационном (далее — рег.) знаке, т.е. ему в принципе не важно, сколько ТС находится в зоне контроля одновременно — скорость для каждого из них определяется НЕЗАВИСИМО.

2. В отличие от радарных систем в комплексе «АвтоУраган»-ВС полностью исключена возможность присвоения транспортному средству «чужой» скорости — если на фотоизображении ТС в протоколе рег. знак визуально читаемый, то, значит, измерение производилось по его изображению и выявленное значение скорости безусловно принадлежит данному ТС.

3. Распознавание может производиться под достаточно большим горизонтальным углом к вектору движения — до 30о. И этот угол никак не влияет ни на качество распознавания, ни, соответственно, на измерение скорости по видеоизображению. Если рег. знак конкретного автомобиля отчетливо виден в кадре, то проезжающие по соседней полосе другие автомобили никак не влияют на результат измерения скорости. Измеряющая видеокамера может располагаться сбоку от трассы и позволяет «видеть» зону контроля через полосу. Слева или справа — не имеет значения. А это значит, что можно не устанавливать сложные конструкции. Любой короткий консольный кронштейн решает дело.

Например, для контроля двух полос движения можно использовать уже установленную опору освещения, к которой на высоте 6 или более метров с помощью консольного кронштейна с минимальным вылетом, достигающим края первой полосы, будет крепиться лишь измеряющая видеокамера. Такое крепление позволяет минимизировать возможность перекрывания большегрузным, «высоким» транспортом более удаленной полосы. На краю кронштейна можно установить камеру, контролирующую вторую, дальнюю полосу, а камеру для ближней полосы можно разместить вообще около опоры (без выноса). Такая конструкция упрощает и удешевляет установку многократно. Аналогично решается установка камер и для трех полос. В этом случае консоль будет незначительно длинее. То же и для дорог с двусторонним движением, по две-три полосы в каждом направлении. Одно направление — с существующей опоры слева, второе — с существующей опоры справа. Камеры лишь слегка будут сдвинуты относительно друг друга, но рубеж будет полноценный. И арки во всю ширину дороги не нужны.

4. Дождь и снег не оказывают искажающего воздействия на результат измерения — если рег. знак ТС виден в кадре и визуально различим, то он будет распознан и скорость автомобиля будет определена точно.

5. При измерении скорости по видеоизображению нет понятия «минимальная скорость измерения». Измеряется средняя скорость ТС в зоне контроля, и чем медленнее он едет, тем точнее измеряется скорость. Для «АвтоУрагана»-ВС диапазон начинается от 1 км/ч только потому, что меньшего целого значения скорости не бывает (комплекс распознает рег. знаки и неподвижных автомобилей, но раз нет движения, некорректно говорить: «нулевая скорость»).

Значение «максимальной скорости» для «АвтоУрагана»-ВС на сегодняшний день ограничено уровнем развития оптической техники. Если увеличить вдвое глубину зоны контроля при сохранении текущей чувствительности матрицы камеры и резкости изображения по всему кадру, то предел измеряемой скорости теоретически также удвоится. В данное время прибор позволяет с требуемой точностью измерять скорость, не превышающую 255 км/ч.

6. «Автоураган»-ВС в процессе работы выглядит как обычная камера наблюдения и не излучает никаких сигналов, которые могут быть обнаружены «антирадарами» или подобными устройствами.

7. Важное преимущество «АвтоУраган»-ВС — это отсутствие радара как еще одного прибора. Нет дополнительного источника поломок, старения, дополнительных контактов и проводов.

А есть ли недостатки у метода измерения по видеокадрам?

Недостатки есть у любого метода. Есть они и в данном случае. Всего их три.

Первый — прибор не производит измерения скорости по видеоизображению, если рег. знак ТС отсутствует, не распознан или распознан недостаточно надежно с точки зрения системы. Но ведь для автомобилей, рег. знак которых на кадрах не виден (или виден, но нечитаем), невозможно автоматически формировать постановление о нарушении скоростного режима движения! Оно будет судебно оспорено. Поэтому, учитывая высокое качество распознавания номеров системой «АвтоУраган»-ВС, которое обеспечивает распознавание практически всех визуально читаемых номеров, данный недостаток сходит на нет.

Второй недостаток — измерение скорости может осуществляться не по любым типам рег. знаков, а только по тем, которые описаны в программном обеспечении комплекса (те типы рег. знаков, размеры которых известны). На сегодняшний день количество поддерживаемых типов рег. знаков достаточно велико — это не только все знаки РФ, включая двустрочные и устаревшие знаки СССР, но и знаки практически всех стран СНГ, Евросоюза, многих стран Латинской Америки, США и даже Индии и Австралии. Поэтому данный нюанс является недостатком только при использовании в тех странах, рег. знаки которых пока не поддерживаются.

Ну и, наконец, основной недостаток — более высокая величина погрешности, по сравнению с радарами. В заявленных характеристиках указывается «±5%». Это несколько выше, чем соответствующий показатель у «радарного» комплекса. Однако радиолокационному методу измерения скорости уже много лет. За годы эксплуатации приборы совершенствовались и повышали свои точностные характеристики. Новым же методам и приборам на их основе не принято изначально присваивать высокую точность. Через год-два эксплуатации на практике реальные характеристики будут улучшены, что происходит, в общем, со всеми приборами. Но на сегодняшний день приходится мириться именно с декларированной точностью.

Принцип действия метода

Метод измерения скорости ТС по видеоизображению основан на классическом, косвенном измерении скорости. Поскольку эталона скорости, с которым можно было бы сравнить результат измерения, не существует и прямое измерение произвести нельзя, то производится косвенное измерение. Видеокамера отображает некоторый, заранее измеренный участок дороги. Когда транспортное средство пересекает данный участок дороги в поле зрения видеокамеры, производится распознавание рег. знака, а затем измерение пройденного пути и времени, за которое ТС прошло этот путь. Разработанный метод учитывает все возможные влияния на результат измерения и позволяет снизить погрешность измерения до метрологически приемлемого значения. 3 февраля 2011 г. Федеральный институт промышленной собственности вынес решение о выдаче патента на изобретение по данному методу.

Значение скорости движения ТС вычисляется как отношение пути, пройденного некоторой его фиксированной точкой в зоне контроля видеокамеры, ко времени, за которое этот путь был пройден. В системе «Автоураган»-ВС за такую опорную точку взят центр пластины номерного знака.

Измерение времени производится по времени следования видеокадров.

Аналоговая CCTV-видеокамера стандарта PAL (по ГОСТ 7845-92) формирует полные видеокадры каждые 40 миллисекунд.

Действительный период следования видеокадров имеет весьма незначительное отклонение от 40 мс, что соответствует погрешности не более ±0,02% (т.е. пренебрежимо мало). Программное обеспечение комплекса «АвтоУраган»-ВС четко фиксирует время каждого видеокадра, благодаря чему всегда можно вычислить временной интервал, за который автомобиль пересек зону контроля, от первого зафиксированного кадра до последнего.

Длина участка дороги в зоне контроля видеокамеры (для ее штатного, рекомендованного расположения) составляет около 6 метров. Двигаясь, например, со скоростью 80 км/ч, автомобиль проедет такой путь за 270 миллисекунд. Видеокамера формирует видеокадры каждые 40 миллисекунд. Это значит, что автомобиль во время проезда зоны контроля видеокамеры будет зафиксирован 6 раз (270 разделить на 40).

Измерение расстояния — это вычисление пути, которое автомобиль проехал от первого до последнего зафиксированного кадра.

Перед началом эксплуатации комплекса, после монтажа видеокамеры производится так называемая «градуировка» комплекса — измерение участка дороги, отображаемого видеокамерой (зоны контроля видеокамеры), и геометрических параметров взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля. (На рисунке изображена схема градуировки: измерение высоты подвеса видеокамеры над дорогой h, расстояние от точки проекции видеокамеры на дорогу до начала зоны контроля L1 и до конца зоны контроля L2.)

Когда ТС проезжает в зоне контроля видеокамеры, программное обеспечение «АвтоУраган»-ВС распознает его рег. знак и одновременно отслеживает перемещение знака в кадре. Для каждого кадра с видимым распознанным рег. знаком ТС определяются координаты точки центра пластины. Далее, с учетом взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля, координаты точки центра пластины рег. знака пересчитываются в плоскость дороги и вычисляется пройденный путь (точнее, его проекция на дорогу).

И в завершение, по запатентованной методике определяется высота подвеса пластины рег. знака на ТС по известным размерам этой пластины.

Реальная ширина номерной пластины известна из результата распознавания (Размеры российских рег. знаков заданы ГОСТ Р 50577-93.)

С учетом высоты подвеса пластины определяется точное значение пройденного пути ТС в зоне контроля видеокамеры. Разделив значение пройденного пути на время между первым и последним кадром, получим искомую среднюю скорость автомобиля в зоне контроля.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что благодаря колоссальной работе, проделанной нашими специалистами, можно с уверенностью утверждать о наличии серьезного потенциала повышения точности измерения скорости этим методом. Благодаря своей простоте и прозрачности данный метод безусловно завоюет доверие и популярность у всех участников дорожного движения.

Ю.Л. Зарубин, генеральный директор ООО «Технологии Распознавания»

Возврат к списку

Что измеряет скорость команды?

Скорость измеряет, сколько работы команда может выполнить за спринт, учитывая стабильную команду и общее понимание сложности элементов, над которыми они работают.

Обычно он измеряется количеством очков истории, или иногда, если PBI можно разделить на аналогичные размеры, вы даже можете подсчитать количество PBI, выполненных за спринт, и использовать это как свою скорость.

Скорость не средняя. Скорость — это сумма всех очков истории для всех PBI, выполненных во время спринта (или счет, если вы считаете PBI). Усреднение скоростей происходит позже, когда вы хотите использовать скорость, чтобы спрогнозировать, сколько работы вы могли бы закончить позже (см. Вчерашнюю погоду ).

Скорость не имеет изъянов. Это просто какое-то измерение. То, что вы делаете со скоростью, имеет недостатки.

РЕДАКТИРОВАТЬ: на основе вашего комментария:

но команда не знает сложности — команда оценивает сложность. В этом суть моего вопроса.

Скорость — это способ придать оценкам некоторый «реальный» смысл.

Если вы будете знать сложность каждого элемента и сколько на самом деле нужно построить, тогда разработка программного обеспечения будет легкой, и нам не нужно будет оценивать. Нам также не нужно использовать такие вещи, как скорость.

Но поскольку мы не знаем, сколько уходит времени на создание нового программного обеспечения, нам необходимо оценить. А оценки — это всего лишь оценки. Статистически говоря, в половине случаев реальная работа занимает меньше времени, чем оценка, а в половине случаев требуется больше, чем оценка, потому что вы редко попадаете в точную оценку.

Когда команды оценивают в сюжетных точках, они обсуждают, что им нужно построить. Чем меньше элементы, над которыми вы работаете, тем легче провести это обсуждение и охватить почти все углы. Затем, исходя из этого понимания, они могут поместить эту работу в ведра разного размера. Это 2 СП, это 5 СП и т. Д. Я хочу прояснить это: суть заключается в исследовании и понимании работы. Оценка в баллах — всего лишь побочный продукт обсуждения.

Но вы можете использовать очки истории, чтобы затем увидеть, как усилия будут соответствовать фактическому прогрессу времени, перенеся работу на спринт. Скорость покажет вам, насколько оценка соответствует действительности в течение затраченного периода времени. Если вы разделите, обсудите, поймете и оцените всю остальную работу, как вы это делали до сих пор, тогда вы сможете более уверенно определять продолжительность оценки, потому что у вас есть реальные измеренные данные.

Очевидно, вы не можете тратить много времени, чтобы обсудить все во всех подробностях, чтобы в итоге получить идеальную оценку SP. Это занимает очень много времени, приводит к потерям и никогда не является гарантией. Поэтому люди обсуждают и оценивают до уровня, на котором они уверены, что смогут довести эту работу до спринта. Некоторые оценки будут ниже, некоторые — выше, но в целом, если вы сохраните тот же подход, он будет иметь тенденцию к хорошему среднему значению из- за закона больших чисел .

Вы не можете знать «настоящие» усилия и сложность вначале (вы узнаете их только после того, как работа будет сделана). Но если вы последовательны в своем планировании и оценке, то скорость, которую вы измеряете в каждом спринте, должна дать вам хороший уровень уверенности в том, как ваши будущие оценки будут отображены в календаре.

Единственное, на что вам нужно обратить внимание, это на то, чтобы у вас была последовательность в вещах, которые влияют на скорость. Например, если состав команды часто меняется, это повлияет на вашу скорость. Если люди не знают работы или не понимают PBI, их оценки будут сильно колебаться. Если вы постоянно меняете значение 2 SP или 5 SP, ваша скорость будет колебаться. Когда такие вещи происходят, вы не можете рассчитывать на скорость, чтобы иметь хороший уровень уверенности в прогнозировании будущей работы, потому что скорость будет измерять разные вещи каждый раз и больше не будет показывать тенденцию, которую можно спроецировать в будущее. Итак, если ваша скорость неуместна или работа не входит в спринт, как изначально планировалось, тогда вам нужно спросить себя, почему это так, и исправить это в первую очередь.

кто или что измеряет скорость судна? — Спрашивалка

риборы для измерения скорости судна и расстояния

Лаг — это прибор, предназначенный для измерения скорости хода судна и пройденного им расстояния. Ручной лаг (рис. 187) применяется, как правило, только на небольших судах. Он состоит из тяжелого фанерного треугольника сектора, прикрепленного к линю — лаглиню. К нижней кромке сектора крепится свинцовая пластина, которая придает сектору в воде вертикальное положение.

Рис. 187. Ручной лаг. 1 — сектор; 2 — свинцовая пластина; 3 — лаглинь

На лаглине через каждые 7,71 м завязаны узлы. Лаглинь изготавливается из бель-ного растительного троса толщиной 25 мм. Для измерения скорости сектор бросается за борт и замечается число узлов, прошедших за 15 с. Это число укажет величину скорости судна (1 уз. = 7,71 м за 15 с) .

Механический лаг (рис. 188) представляет собой прибор, состоящий из вертушки, линя и счетчика. Вертушка буксируется судном на лине и в зависимости от числа оборотов вертушки на счетчике показывается пройденное расстояние в милях.

Рис. 188. Механический лаг. 1 — вертушка; 2 — лаглинь; 3 — счетчик; 4 — соединительная груша; 5 — маховое колесо.

Имеются модели счетчика, которые помимо расстояния показывают и скорость судна в узлах, которая определяется по числу десятых долей мили, пройденных за 6 минут. Вертушечный лаг имеет вертушку (турбинку) типа мельничного колеса или турбинки (небольшого винта) , частота вращения которой с помощью электронных средств или механических передается на дистанционный указатель скорости и пройденного расстояния. Вертушка устанавливается ниже уровня ватерлинии с креплением к корпусу (днищу) судна. Это обстоятельство имеет преимущество перед механическим лагом, который из-за буксирующего линя не может применяться в местах интенсивного движения судов.

Гидродинамический лаг (рис. 189)/ В основу работы этого лага положено измерение скоростного напора воды с помощью так называемой трубки Пито и мембраны. Во время стоянки судна на мембрану с обеих сторон действует равное статическое давление воды. С началом движения на мембрану снизу начинает воздействовать скоростное давление, пропорционально квадрату скорости натекания воды, т. е. скорости хода судна. При этом мембрана начинает прогибаться вверх и через шток передавать свое давление стрелке. Угол отклонения стрелки от первоначального положения пропорционален скорости хода судна. Для измерения пройденного расстояния используется электромеханическая схема, которая автоматически подсчитывает пройденное расстояние. Гидродинамические лаги измеряют скорость хода судна более точно, чем механические и электромеханические, но из-за выдвижной трубки Пито могут быть повреждены при плавании на мелководье.

Рис. 189. Гидродинамический лаг. 1 — мембрана; 2 — шток; 3 — стрелка.

Чем измеряют скорость движения воздуха

На чтение 18 мин Просмотров 106 Опубликовано

Измерение скорости движения воздуха может производиться в разных местах рабочего помещения в зависимости от целей исследования.

Для измерения скорости движения воздуха используют анемометры различных конструкций. Выбор типа анемометра определяется величиной измеряемой скорости движения воздуха.

Замер скорости движения воздуха проводят различными видами анемометров: крыльчатыми (скорость потока от 0,3 до 0,5 м/с), чашечными и индукционными (скорость в пределах 1–30 м/с), термоанемометрами и кататермометрами (скорость не больше 0,5 м/с). Термоанемометры позволяют измерять незначительные колебания потоков воздуха и температуры по объему помещения. Анемометры представлены на рисунке 2.4.

Для измерения интенсивности теплового излучения используют актинометры и радиометры.

Чашечный анемометр воспринимает движение воздуха четырьмя полыми алюминиевыми полушариями, крыльчатый – колесом с пластинками, вращающимися под давлением потока воздуха. Это движение системой зубчатых колёс передаётся стрелкам, движущимся по градуированным циферблатам, по которым производится отсчёт. Измерение скорости движения воздуха производится следующим образом. Записав исходное положение стрелок на циферблатах (стрелки на нуль не ставятся), на маленьких циферблатах учитывают только целые деления, помещают прибор в поток воздуха. На приборе расположен: слева циферблат, показывающий сотни делений, справа – тысячи делений; полный оборот стрелки большого циферблата даёт 100 делений. Анемометр необходимо поместить в поток воздуха таким образом, чтобы ось вращения колеса была для крыльчатого анемометра параллельна, а для чашечного – перпендикулярна направлению потока воздуха. После преодоления чашечками или крылышками анемометра инерции прибора и приобретении ими максимальной скорости, поворотом рычажка, находящегося на боковой стороне прибора, включают стрелки, одновременно включая секундомер для отсчёта времени замера. Через 1 мин, не отводя прибор с места исследования, отключают стрелки прибора, одновременно отмечая время проведения замера (в секундах).

Пересчёт полученного числа оборотов в 1 с на скорость воздушного потока в м/с производится с помощью графиков, представленных на рисунках 2.5а и 2.5б, где по вертикальной оси отложено число оборотов 1 с, а по горизонтали – скорость воздушного потока в м/с.

Рис. 2.5. Графики определения скорости движения воздуха по анемометру:

а – чашечному; б – крыльчатому

Анемометры обладают большой инерцией и начинают работать при движении воздуха со скоростью около 0,5 м/с; давление, создаваемое потоком воздуха меньшей скорости, не в состоянии преодолеть сопротивление оси колеса с крылышками или чашек, поэтому для измерения малых скоростей движения воздуха в помещениях используются кататермометры и термоанемометры. Для определения суммарной охлаждающей способности воздушной среды, для замера малых скоростей движения воздуха (до 2 м/с) пользуются прибором, называемым кататермометром.

Шаровой кататермометр, показанный на рисунке 2.6, представляет собой спиртовой термометр с двумя резервуарами – шаровым внизу и цилиндрическим вверху со шкалой деления от 31 до 41 °С.

Количество теплоты, теряемой кататермометром, при его охлаждении от 38 до 35 °С постоянно при всех условиях среды, а продолжительность охлаждения различна и зависит от взаимного действия всех метеорологических факторов.

Количество теплоты в милликалориях, теряемой с 1 см 2 резервуара кататермометра, называется его фактором F, величина которого указывается на приборе.

Разделив фактор на время (в секундах), в течение которого произошло охлаждение кататермометра от температуры 38 до 36 °С, получаем охлаждающую силу воздуха:

Скорость движения воздуха определяется по формулам, выбираемым в зависимости от величины ft. Величина Δt – это разность между средней температурой кататермометра (36,5 °С) и температурой окружающего воздуха.

Если , то (2.3)

Если , то (2.4)

Определение суммарной охлаждающей силы воздушной среды с помощью кататермометра производится следующим образом. Прибор погружают в воду, нагретую до 60–70 °С (но не более 80 °С во избежание закипания спирта в приборе и разрыва резервуара), держат его в воде до заполнения спиртом на 1/3 или 1/4 объёма верхнего расширения капилляра. Затем кататермометр вынимается из воды, тщательно вытирается и подвешивается в точке замера. Прибор охлаждается окружающим воздухом. При достижении столбиком спирта 38 °С включают секундомер и замеряют время охлаждения прибора (Т, с) на 3° (от 38 °С до 35 °С). Далее производятся расчёты.

Скорость движения воздуха менее 1 м/с также измеряется термоанемометрами. В основу работы термоанемометра положен принцип охлаждения датчика, находящегося в воздушном потоке и нагреваемого электрическим током.

Датчик представляет собой полупроводниковое микросопротивление. Питание прибора осуществляется либо от сети напряжением 220 В, либо от малогабаритных батареек напряжением 1,5 В.

Термоанемометром измеряют скорости движения воздуха от 0,03 до 5 м/с при температуре от 1 до 60 °С. С помощью термоанемометра можно измерить и температуру воздуха помещения, для чего производят соответствующее переключение прибора.

Изучение барометрического давления при исследовании метеорологических условий позволяет, с одной стороны, полнее учесть зависимость температуры и относительной влажности воздуха от барометрического давления (при повышении давления температура повышается), а с другой стороны, существенно влияние этого показателя на характерные эндотермические (испарение влаги) и экзотермические (конденсация пара) процессы, оказывающие большое влияние на метеорологический комфорт.

Барометр-анероид (рис. 2.7), предназначен для измерений атмосферного давления в пределах от 600–800 мм рт. ст.

Рис. 2.7. Барометр-анероид:

1 – корпус; 2 – анероид; 3 – стекло; 4 – шкала;

5 – металлическая пластина; 6 – стрелка; 7 – ось

Главная часть барометра-анероида – лёгкая, упругая, полая внутри металлическая коробка (анероид) 2 с гофрированной (волнистой) поверхностью. Воздух из коробочки откачан. Её стенки растягивает пружинящая металлическая пластина 5. К ней при помощи специального механизма прикреплена стрелка 6, которая насажена на ось 7. Конец стрелки передвигается по шкале 4, размеченной в мм рт. ст. Все детали барометра помещены внутрь корпуса 1, закрытого спереди стеклом 3.

Значение давления определяется как алгебраическая сумма отсчёта по шкале и поправок, которые указаны в паспорте прибора.

Интенсивность теплового излучения измеряют актинометрами различных конструкций, действие которых основано на поглощении лучистой энергии и превращении её втепловую, количество которой регистрируется различными способами.

Обеспечение требуемых нормами метеорологических условий и чистоты воздуха в рабочей и обслуживаемой зонах помещений устраивается системами вентиляции, кондиционированием воздуха и отоплением.

Вентиляцией называется организованный и регулируемый воздухообмен, обеспечивающий удаление из помещения загрязнённого воздуха и подачу на место удалённого свежего чистого воздуха.

Промышленную вентиляцию применяют для технических и санитарно-гигиенических целей. Для технических целей её используют в различных технологических процессах, в санитарно-гигиенических целях вентиляцию применяют для создания нормальных условий труда путём правильного воздухообмена в производственных помещениях. Воздухообмен осуществляется путём удаления из помещения воздуха, не отвечающего требованиям санитарных норм, и подачи чистого свежего воздуха. В этом процессе количество удаляемого и подаваемого воздуха должно быть равно.

По способу перемещения воздуха различают два основных вида вентиляции: естественную и механическую.

Выбор системы вентиляции зависит от особенностей производственного процесса, типа здания, характера выделяющихся вредностей и необходимой кратности воздухообмена.

Вентиляцию называют естественной, если воздухообмен осуществляется путём использования естественного движения воздуха в результате теплового или ветрового напора. Тепловой напор создаётся в результате наличия разности температур или разности удельных весов внутреннего и наружного воздуха, а ветровой – движением наружного воздуха.

Естественную вентиляцию называют аэрацией, когда естественный воздухообмен организован, т.е. осуществляется путём регулирования притока и вытяжки, за счёт открытия форточек, стенных клапанов, фонарей.

На практике имеет место и неорганизованный способ естественной вентиляции (инфильтрация), т.е. когда воздухообмен осуществляется за счёт случайных отверстий и щелей в оконных и дверных проёмах, в стенах и перекрытиях зданий и возможен в помещениях, где необходим не более, чем однократный обмен воздуха в час.

При механической вентиляции воздухообмен достигается за счёт разности давлений, создаваемой вентилятором, который приводится в движение электромотором. Механическая вентиляция применяется в случаях, когда тепловыделения в цехе недостаточны для систематического использования аэрации, а также, если количество или токсичность выделяющихся в помещение вредных веществ требует поддержания постоянного воздухообмена независимо от внешних метеорологических условий.

При механической вентиляции воздух почти всегда подвергается предварительной обработке. В зимнее время приточный воздух подогревается, а в летнее – охлаждается. В необходимых случаях воздух увлажняется или осушается. Если удаляемый (подаваемый) механической вентиляцией воздух запылён или содержит в большом количестве вредные газы и пары, он подвергается очистке.

Вентиляционные системы по их назначению подразделяются на вентиляцию приточную, вытяжную и приточно-вытяжную, а также рабочую и аварийную.

В зависимости от места применения различают вентиляцию: общеобменную, предназначенную для обмена воздуха всего помещения, и местную, обеспечивающую приток или вытяжку воздуха непосредственно на рабочем месте, т.е. у мест выделения вредностей.

В тех помещениях, где возможно внезапное поступление токсических или взрывоопасных веществ, устраивается аварийная вытяжная вентиляция, включение которой производится автоматически от показаний газоанализаторов, настроенных на допустимую по санитарным и противопожарным требованиям концентрацию газов или паров.

Независимо от наличия искусственной вентиляции во всех помещениях необходимо предусматривать также устройство проёмов в ограждениях (форточки, фрамуги) для проветривания.

Механическая вентиляция может быть устроена таким образом, что в вентилируемом помещении поддерживаются постоянные, заранее заданные условия температуры, влажности, чистоты воздуха независимо от наружных условий и колебаний режима технологического процесса. Такая вентиляция называется кондиционированием воздуха.

Обычно кондиционированный воздух до поступления в помещение проходит тепловлажную обработку в установках, называемых кондиционерами, которые состоят из устройств нагрева воздуха – калориферов, устройств охлаждения воздуха – поверхностных или контактных воздухоохладителей, устройств осушения воздуха.

Воздух в калориферах получает тепло от оребрённых или гладких поверхностей трубок, по которым протекает теплоноситель – вода или пар.

В поверхностных воздухоохладителях воздух отдаёт тепло поверхностям трубок, по которым пропускается холодная вода или другой холодоноситель. В контактных охладителях происходит непосредственный контакт охлаждаемого воздуха с водой, обычно воздух проходит через дождевое пространство камеры орошения, в которой форсунками разбрызгивается охлаждённая вода. Осушение воздуха производится влагопоглощающими веществами: твёрдыми (силикатель), жидкими (растворы хлористого лития, хлористого кальция).

Количественно любой способ воздухообмена можно охарактеризовать кратностью воздухообмена, т.е. величиной, показывающей, сколько раз в единицу времени (в минуту, час) происходит полная смена всего объёма воздуха в помещении.

Требования безопасности, предъявляемые к системе вентиляции, изложены в ССБТ ГОСТ 12.4.021–75:

– вентиляторы вытяжных систем, обслуживающих помещения с производствами категорий А, Б должны быть выполнены из материалов, не вызывающих искрообразования;

– взрывоопасность и пожароопасность производственных помещений не должна увеличиваться применением вентиляционных систем;

– вентиляционные системы, обслуживающие помещения с производствами категорий А, Б, где возможно появление статического электричества, должны обеспечивать электростатическую безопасность и иметь заземление.

В помещениях с постоянным или длительным (более 24 часов) пребыванием людей следует предусматривать в холодный период года поддержание требуемых температур внутреннего воздуха путём подачи тепла системами отопления.

Системы отопления зданий должны удовлетворять следующим требованиям, т.е. обеспечивать:

– равномерный нагрев воздуха помещения в течение отопительного периода;

– безопасность в отношении пожара и взрывов;

– увязку с системами вентиляции;

– уровни звуковых давлений в пределах нормы;

– наименьшее загрязнение атмосферного воздуха.

Системы отопления разделяются на местные и центральные. В местных системах отопления теплогенератор (котёл), теплопроводы (трубы) и нагревательные приборы (батареи) объединены и находятся в отапливаемом помещении. В центральных системах отопления выработка тепла происходит в каком-либо центре (в котельной), а теплоноситель к нагревательным приборам, находящимся в отапливаемом помещении, подаётся по трубопроводам.

В зависимости от вида используемого теплоносителя отопление бывает водяное, паровое и воздушное.

Системы водяного отопления подразделяются:

– по принципу подводки теплоносителя к нагревательным приборам – на двухтрубные и однотрубные;

– на системы с естественным побуждением (циркуляцией) и искусственным побуждением – с применением циркуляционного насоса;

– на системы с верхней разводкой и системы с нижней разводкой.

Водяное отопление более безопасно (по отношению к паровому), т.к. температура нагревательных приборов не превышает 80–90 °С.

Системы парового отопления подразделяются на системы с верхней разводкой и системы с нижней разводкой. В паровых системах отопления водяной пар, конденсируясь в нагревательных приборах, выделяет скрытую теплоту парообразования. Это тепло передаётся в помещение через стенки нагревательного прибора, а конденсат по конденсатопроводу стекает снова в котел для повторного использования. Недостатки парового отопления: высокая температура нагревательных приборов, которая может привести к возгоранию легковоспламеняющихся веществ и пыли, и как следствие, к ожогам обслуживающего персонала.

Системы воздушного отопления могут быть отопительными, в которых осуществляется полная рециркуляция воздуха, и отопительно-вентиляционными – используемые свежий воздух. Воздушное отопление обладает следующими преимуществами: гигиеничностью, безопасностью, быстрым повышением температуры воздуха в помещении, исключением множества местных нагревательных приборов. Воздушное отопление целесообразно применять для отопления крупных производственных помещений.

Основой аттестации рабочих мест по условиям труда является соответствие параметров воздуха данным, приведённым в таблицах 2.6, 2.7, 2.8 и 2.9, характеризующим класс условий труда по показателям микроклимата для производственных помещений и открытых территорий в различные периоды года.

Система вентиляции — очень сложная система, которая состоит из многих функциональных составляющих, от воздуховодов до вентиляционных агрегатов. Учитывая то, что для правильной работы такой системы берут во внимание множество показателей, выполнение любого более-менее серьезного проекта системы вентиляции и кондиционирования не обойдется без применения измерительных приборов. А измерение скорости в воздуховодах играет одну из важнейших ролей, для правильного функционирования системы.

Зачем измеряют скорость воздуха

Для систем вентиляции и кондиционирования одним из важнейших факторов является состояние подаваемого воздуха. То есть, его характеристики.

К основным параметрам воздушного потока относятся:

  • температура воздуха;
  • влажность воздуха;
  • расход количества воздуха;
  • скорость потока;
  • давление в воздуховоде;
  • другие факторы (загрязненность, запыленность…).

В СНиПах и ГОСТах описаны нормированные показатели для каждого из параметров. В зависимости от проекта величина этих показателей может изменятся в рамках допустимых норм.

Скорость в воздуховоде строго не регламентируется нормативными документами, но в справочниках проектировщиков можно найти рекомендуемые значение этого параметра. Узнать как рассчитать скорость в воздуховоде, и ознакомится с ее допустимыми значениями можно прочитав данную статью .

Например, для гражданских зданий рекомендуемая скорость движения воздуха по магистральным каналам вентиляции лежит в пределах 5-6 м/с. Правильно выполненный аэродинамический расчет решит задачу подачи воздуха с необходимой скоростью.

Но для того чтобы постоянно соблюдать этот режим скорости, нужно время от времени контролировать скорость перемещения воздуха. Почему? Через некоторое время воздуховоды, каналы вентиляции загрязняются, оборудование может давать сбои, соединения воздуховодов разгерметизируются. Так же, измерения необходимо проводить при плановых проверках, чистках, ремонтах, в общем, при обслуживании вентиляции. Помимо этого, измеряют также скорость движения дымовых газов и др.

Каким прибором измеряют скорость движения воздуха

Все устройства такого типа компактны и несложны в использовании, хотя и тут есть свои тонкости.

Прибор для измерения скорости воздуха называется анемометром

Приборы для измерения скорости воздуха:

  • Крыльчатые анемометры
  • Температурные анемометры
  • Ультразвуковые анемометры
  • Анемометры с трубкой Пито
  • Дифманометры
  • Балометры

Крыльчатые анемометры одни из самых простых по конструкции устройств. Скорость потока определяется скоростью вращения крыльчатки прибора.

Температурные анемометры имеют датчик температуры. В нагретом состоянии он помещается в воздуховод и по мере его остывания определяют скорость воздушного потока.

Ультразвуковыми анемометрами в основном измеряют скорость ветра. Они работают по принципу определения разницы частоты звука в выбранных контрольных точках воздушного потока.

Анемометры с трубкой Пито оснащены специальной трубкой малого диаметра. Ее помещают в середину воздуховода, тем самым измеряя разницу полного и статического давления. Это одни из самых популярных устройств для измерения воздуха в воздуховоде, но при этом у них есть недостаток — невозможность использования, при высокой концентрации пыли.

Дифманометры могут измерять не только скорость, а и расход воздуха. В комплекте из трубкой Пито, этим устройством можно измерять потоки воздуха до 100 м/с.

Балометры наиболее эффективны при измерениях скорости воздуха на выходе из вентиляционных решеток и диффузоров. Они имеют раструб, который захватывает весь воздух, выходящий из вент-решетки, тем самым сводя погрешность измерения к минимуму.

Особенности измерений скорости воздуха

Существуют некоторые нюансы работы с анемометрами разных видов. Как уже упоминалось, анемометры с трубкой Пито нельзя использовать при высоких концентрациях твердых частичек, иначе трубка быстро засоряется, а прибор выходит из строя. Термоанемометры не работают в условиях измерения высоких скоростей воздушного потока — свыше 20 м/с. При измерения скорости в нагретых воздушных потоках (например в газоходах) рекомендуется использовать трубку не из пластика, а из нержавеющей стали.

Как проводят измерения

Измерения скорости воздуха можно проводить в воздуховодах, на выходе из воздуховодов, в вентиляционных решетках или диффузорах.

Когда измерение скорости проводят непосредственно в воздуховоде, то место измерения должно находится после прохождения потока через фильтры. На воздуховоде следует найти специальное отверстие, которое предназначено для контрольно-измерительных операций (такие отверстия часто закрывают питометражной заглушкой). Также можно использовать очистной лючок.

[important] Следует помнить , что отверстие для контрольно-измерительных операций должно находится на прямом участке воздуховода. Его длинна не менее 5 диаметров воздуховода [/important]

При произведении замеров трубкой Пито, ее вставляют в воздуховод, направляя против потока воздуха.

Заключение

С помощью современных приборов для измерения скорости воздуха можно точно и быстро определить характеристики воздушного потока с минимальной погрешностью, что позволит легко произвести техническое обслуживание системы вентиляции.

Система вентиляции — очень сложная система, которая состоит из многих функциональных составляющих, от воздуховодов до вентиляционных агрегатов. Учитывая то, что для правильной работы такой системы берут во внимание множество показателей, выполнение любого более-менее серьезного проекта системы вентиляции и кондиционирования не обойдется без применения измерительных приборов. А измерение скорости в воздуховодах играет одну из важнейших ролей, для правильного функционирования системы.

Зачем измеряют скорость воздуха

Для систем вентиляции и кондиционирования одним из важнейших факторов является состояние подаваемого воздуха. То есть, его характеристики.

К основным параметрам воздушного потока относятся:

  • температура воздуха;
  • влажность воздуха;
  • расход количества воздуха;
  • скорость потока;
  • давление в воздуховоде;
  • другие факторы (загрязненность, запыленность…).

В СНиПах и ГОСТах описаны нормированные показатели для каждого из параметров. В зависимости от проекта величина этих показателей может изменятся в рамках допустимых норм.

Скорость в воздуховоде строго не регламентируется нормативными документами, но в справочниках проектировщиков можно найти рекомендуемые значение этого параметра. Узнать как рассчитать скорость в воздуховоде, и ознакомится с ее допустимыми значениями можно прочитав данную статью .

Например, для гражданских зданий рекомендуемая скорость движения воздуха по магистральным каналам вентиляции лежит в пределах 5-6 м/с. Правильно выполненный аэродинамический расчет решит задачу подачи воздуха с необходимой скоростью.

Но для того чтобы постоянно соблюдать этот режим скорости, нужно время от времени контролировать скорость перемещения воздуха. Почему? Через некоторое время воздуховоды, каналы вентиляции загрязняются, оборудование может давать сбои, соединения воздуховодов разгерметизируются. Так же, измерения необходимо проводить при плановых проверках, чистках, ремонтах, в общем, при обслуживании вентиляции. Помимо этого, измеряют также скорость движения дымовых газов и др.

Каким прибором измеряют скорость движения воздуха

Все устройства такого типа компактны и несложны в использовании, хотя и тут есть свои тонкости.

Прибор для измерения скорости воздуха называется анемометром

Приборы для измерения скорости воздуха:

  • Крыльчатые анемометры
  • Температурные анемометры
  • Ультразвуковые анемометры
  • Анемометры с трубкой Пито
  • Дифманометры
  • Балометры

Крыльчатые анемометры одни из самых простых по конструкции устройств. Скорость потока определяется скоростью вращения крыльчатки прибора.

Температурные анемометры имеют датчик температуры. В нагретом состоянии он помещается в воздуховод и по мере его остывания определяют скорость воздушного потока.

Ультразвуковыми анемометрами в основном измеряют скорость ветра. Они работают по принципу определения разницы частоты звука в выбранных контрольных точках воздушного потока.

Анемометры с трубкой Пито оснащены специальной трубкой малого диаметра. Ее помещают в середину воздуховода, тем самым измеряя разницу полного и статического давления. Это одни из самых популярных устройств для измерения воздуха в воздуховоде, но при этом у них есть недостаток — невозможность использования, при высокой концентрации пыли.

Дифманометры могут измерять не только скорость, а и расход воздуха. В комплекте из трубкой Пито, этим устройством можно измерять потоки воздуха до 100 м/с.

Балометры наиболее эффективны при измерениях скорости воздуха на выходе из вентиляционных решеток и диффузоров. Они имеют раструб, который захватывает весь воздух, выходящий из вент-решетки, тем самым сводя погрешность измерения к минимуму.

Особенности измерений скорости воздуха

Существуют некоторые нюансы работы с анемометрами разных видов. Как уже упоминалось, анемометры с трубкой Пито нельзя использовать при высоких концентрациях твердых частичек, иначе трубка быстро засоряется, а прибор выходит из строя. Термоанемометры не работают в условиях измерения высоких скоростей воздушного потока — свыше 20 м/с. При измерения скорости в нагретых воздушных потоках (например в газоходах) рекомендуется использовать трубку не из пластика, а из нержавеющей стали.

Как проводят измерения

Измерения скорости воздуха можно проводить в воздуховодах, на выходе из воздуховодов, в вентиляционных решетках или диффузорах.

Когда измерение скорости проводят непосредственно в воздуховоде, то место измерения должно находится после прохождения потока через фильтры. На воздуховоде следует найти специальное отверстие, которое предназначено для контрольно-измерительных операций (такие отверстия часто закрывают питометражной заглушкой). Также можно использовать очистной лючок.

[important] Следует помнить , что отверстие для контрольно-измерительных операций должно находится на прямом участке воздуховода. Его длинна не менее 5 диаметров воздуховода [/important]

При произведении замеров трубкой Пито, ее вставляют в воздуховод, направляя против потока воздуха.

Заключение

С помощью современных приборов для измерения скорости воздуха можно точно и быстро определить характеристики воздушного потока с минимальной погрешностью, что позволит легко произвести техническое обслуживание системы вентиляции.

%PDF-1.5 % 286 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 286 93 0000000016 00000 н 0000003542 00000 н 0000002156 00000 н 0000003716 00000 н 0000004488 00000 н 0000004528 00000 н 0000004575 00000 н 0000004640 00000 н 0000004867 00000 н 0000004973 00000 н 0000005140 00000 н 0000005439 00000 н 0000005755 00000 н 0000050320 00000 н 0000050356 00000 н 0000053013 00000 н 0000053172 00000 н 0000053328 00000 н 0000053487 00000 н 0000053647 00000 н 0000053810 00000 н 0000053978 00000 н 0000054143 00000 н 0000054344 00000 н 0000054644 00000 н 0000054735 00000 н 0000055927 00000 н 0000056088 00000 н 0000056252 00000 н 0000056563 00000 н 0000057073 00000 н 0000057824 00000 н 0000058437 00000 н 0000059046 00000 н 0000059499 00000 н 0000060061 00000 н 0000060126 00000 н 0000060190 00000 н 0000060568 00000 н 0000061170 00000 н 0000061696 00000 н 0000062195 00000 н 0000062717 00000 н 0000063478 00000 н 0000063997 00000 н 0000064759 00000 н 0000065517 00000 н 0000066273 00000 н 0000066540 00000 н 0000067040 00000 н 0000067090 00000 н 0000067674 00000 н 0000072437 00000 н 0000075884 00000 н 0000079227 00000 н 0000082734 00000 н 0000086090 00000 н 0000089609 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 0000093955 00000 н 0000097531 00000 н 0000097612 00000 н 0000097785 00000 н 0000097841 00000 н 0000097897 00000 н 0000097966 00000 н 0000098138 00000 н 0000098192 00000 н 0000098405 00000 н 0000098577 00000 н 0000103602 00000 н 0000108306 00000 н 0000111882 00000 н 0000116552 00000 н 0000120742 00000 н 0000125902 00000 н 0000133969 00000 н 0000139886 00000 н 0000144724 00000 н 0000149764 00000 н 0000150190 00000 н 0000150338 00000 н 0000150706 00000 н 0000155250 00000 н 0000155714 00000 н 0000156617 00000 н 0000205929 00000 н 0000206447 00000 н 0000243124 00000 н 0000243642 00000 н 0000244399 00000 н 0000244897 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 288 0 объект>поток xڬT}TUwcg{[email protected](

Бесконтактный датчик для измерения скорости и направления

Lampertheim, Germany —Поскольку бесконтактные датчики необходимы для приложений управления скоростью, требующих длительного срока службы датчика, инженеры-конструкторы традиционно использовали индуктивные или емкостные датчики для измерения скорости вращающегося вала.Но теперь новая сенсорная технология, основанная на магниторезистивном эффекте, предлагает несколько преимуществ по сравнению с этими устоявшимися методами.

Магниторезистивные (MR) датчики от Rechner Electronic Industries могут генерировать сигналы частотой 20 кГц и более, в то время как индуктивные или емкостные датчики не могут превышать частоту от 1 до 5 кГц. Кроме того, датчики MR имеют предпочтительное направление, которое разработчики систем могут использовать для определения направления вращения вала.Таким образом, один магнитно-резонансный датчик может предоставлять информацию как о скорости, так и о направлении, тогда как для достижения того же эффекта разработчикам потребуются два индуктивных или емкостных датчика и дополнительная электроника.

Другое применение
* Строительное оборудование
* Дноуглубительные работы машины

МР-датчик состоит из четырех сопротивлений из материала Permalloy®, установленных перед магнитом и вставлен в один конец трубки из нержавеющей стали. резисторы соединены мостом Уитстона. Если ферромагнитный или намагниченный объект проходит близко к активному концу датчика, это создает изменения в магнитные поля, проходящие через каждое сопротивление. Благодаря эффекту МР эти вариации поля вызывают небольшие изменения сопротивления каждого элемента. изменения разбалансируют мост Уитстона и создадут дифференциальное напряжение.

Компания Rechner предлагает две серии магнитно-резонансных датчиков: датчики серии 300, которые измеряют только скорость вращения, и датчики серии 350, которые измеряют скорость и направление.Для измерения скорости вращающегося вала на вал надевается зубчатое колесо из ферромагнитного материала; датчик расположен на расстоянии от 1,5 до 3,0 мм от колеса. Если колесо изготовлено из намагниченных материалов, расстояние срабатывания может быть в 10-20 раз больше. Выход состоит из сигнала прямоугольной формы, который управляет выходным каскадом на стандартном транзисторе PNP с номинальным током 250 мА, и светодиодного индикатора, который мигает с частотой переключения.

Для измерения направления вращения датчик сравнивает два выходных сигнала моста Уитстона. Поскольку сопротивления MR имеют предпочтительное направление, относительная сила выходных сигналов будет меняться в зависимости от направления вращения вала. Дифференциальный усилитель обнаруживает это изменение. Он производит второй выходной сигнал датчика, который является высоким или низким в зависимости от направления вращения.Двухцветный светодиод, включенный в схему, меняет цвет в зависимости от направления вращения.

Напряжение питания может составлять от 10В до 35В, при этом данные подключения для серии MRS такие же, как и для индуктивных трехпроводных датчиков. На выходах предусмотрена защита от короткого замыкания. MRS Series 300 и 350 выпускаются в размерах M12 x 1 и M18 x 1 из нержавеющей стали V2A; Rechner Electronic также предлагает серию 300 размером M12 x 1 в PA 6.6 материал.

Дополнительная информация, Европа… Контактное лицо Ютта Водецки, Rechner Industrie-Elektronik GmbH, Postfach 1730, D-68607 Lampertheim, Germany, тел.: +49 6206 50070, факс: +49 6206 500720.
Дополнительно подробности, США… Свяжитесь с Rechner Electronic Industries, Buffalo Ave., Niagara Falls, NY 14304, (716) 283-8744, ФАКС: (716) 283-2127.

Техника на основе WiFi для измерения скорости и расстояния внутри помещений

Был разработан метод, использующий комбинацию сигналов Wi-Fi и технологии акселерометра для отслеживания устройств в режиме, близком к реальному времени.Метод инерциальной одометрии с помощью WiFi (WIO) использует WiFi в качестве датчика скорости для точного отслеживания того, насколько далеко что-то переместилось — аналогично гидролокатору, но с использованием радиоволн вместо звуковых волн.

Многие устройства, такие как смартфоны, оснащены инерциальными измерительными блоками (IMU) для расчета расстояния перемещения устройства; однако IMU страдают от больших ошибок дрейфа, а это означает, что даже незначительные неточности могут быстро стать преувеличенными. На открытом воздухе многие устройства используют GPS для корректировки своих IMU.Но это не работает в помещениях, где сигналы GPS ненадежны или отсутствуют.

WIO работает совместно с IMU устройства, исправляя любые ошибки и повышая точность расчета скорости и расстояния. Это повышение точности также должно улучшить расчеты относительно точного местоположения устройства в любом помещении, где есть сигнал WiFi.

Исследователи создали прототип устройства, которое можно было использовать вместе с другими устройствами.Было обнаружено, что использование WIO значительно улучшило скорость устройства и расчеты расстояния; например, устройства, использующие WIO, рассчитывают расстояние с погрешностью от 5,9 до 10,5%. Без WIO устройства рассчитывали расстояние с погрешностью от 40 до 49%.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Мэттом Шипманом по адресу Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.; 919-515-6386.


Еще от SAE Media Group

Журнал Motion Design

Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Motion Design Magazine за декабрь 2019 года.

Читать другие статьи из этого номера здесь.

Больше статей из архива читайте здесь.

ПОДПИСАТЬСЯ

Значение измерения скорости ходьбы и как проводить тест скорости ходьбы

Трудно переоценить важность проверки скорости ходьбы. Эта относительно простая мера дает пациентам и пожилым людям в особенности массу информации. Скорость походки может помочь определить множество различных показателей, от риска падения до снижения когнитивных функций и даже смерти.

Понимание важности этого теста, того, что он показывает, а также того, как его проводить и измерять, поможет как вам, так и вашим пациентам.

Что такое тест скорости ходьбы?

Тест скорости ходьбы, иногда также называемый тестом скорости ходьбы, полезен для оценки подвижности и функционального состояния различных групп пациентов. На самом деле, эта мера настолько важна при оценке пациентов, что ее называют «шестым жизненно важным признаком» (Fritz et al, 2009).

Тест на скорость ходьбы — это именно то, что подразумевает его название — тест для измерения скорости, с которой пациент может пройти определенное расстояние по ровной поверхности. Тест универсален — его можно проводить в любом количестве сред — и его можно предлагать и выполнять широкому кругу людей и диагнозов.

Почему важен тест скорости ходьбы

Как уже упоминалось в предыдущем разделе, результаты скорости ходьбы являются важным показателем, столь же важным, как и жизненно важные показатели, такие как артериальное давление, и могут указывать гораздо больше, чем просто функциональную подвижность.Скорость походки также можно использовать в качестве диагностического инструмента для выявления «рискованных» лиц, которые могут быть более уязвимы для неблагоприятных событий.

За последний год было опубликовано несколько исследований, в которых предлагаются пороговые значения для независимого прогнозирования неблагоприятных исходов. Исходы включают падения (Stefan et al, 2020), переломы (Alajlouni et al, 2020), продолжительность пребывания в больнице и повторные госпитализации (Villani et al, 2020), качество жизни (Lilamond et al, 2020) и послеоперационный период. -операционный делирий (Rao et al, 2020), и это лишь некоторые из них.

Скорость походки считается достоверным показателем независимости у различных групп пациентов. Пожилые люди, которые ходят со скоростью более 1,1 м/с, вероятно, обладают достаточной энергией для выполнения домашних дел (Studenski, 2009), тогда как у тех, кто ходит со скоростью ≤0,67 м/с, чаще возникают трудности с уходом за собой, например с одеванием или купанием. (Хуанг и др., 2010).

Некоторые люди могут испытывать эти изменения функции при различной скорости ходьбы. Например, у людей после инфаркта миокарда или сердечного приступа 2.В 3 раза выше вероятность развития новой неспособности выполнять повседневные действия (ADL), когда их комфортная скорость составляет менее 0,8 м/с (Flint et al, 2018). Это связано с тем, что на способность ходить влияют несколько физиологических подсистем, на которые по-разному влияют разные диагнозы и даже возраст или пол. Подсистемы, которые влияют на ходьбу, включают центральную нервную систему, систему восприятия, мышцы, скелет и суставы, выработку энергии и периферическую нервную систему (Ferrucci et al, 2000).

Результаты скорости ходьбы должны быть ключевой частью постановки целей и определения эффективности вмешательств. При увеличении скорости на каждые 0,2 м/с вероятность потребности в личной гигиене снижается на 38% (Studenski, 2003). Однако, чтобы результаты были полезными, введение теста должно быть стандартизированным и последовательным каждый раз, когда оно завершено.

Как проводить тест скорости ходьбы

Несмотря на то, что тест скорости ходьбы является индикатором потенциальных проблем в различных подсистемах и мерой потенциальной независимости, его легко провести с очень небольшим количеством оборудования.Все, что требуется, — это возможность измерить соответствующее расстояние для тестового пути и средства отслеживания времени.

В то время как тест с ходьбой на 10 метров является наиболее распространенным, при необходимости можно использовать более короткие дистанции в 8 или даже 4 метра. Однако фактическое расстояние, которое вы выбираете, менее важно, чем поддержание согласованности при повторных тестах. Недавнее исследование Krumpoch et al (2020) выявило небольшие, но статистически значимые различия при сравнении скорости ходьбы на дистанциях 4 и 8 метров.

Отрезки веревки, лента или конусы и рулетка — все это способы быстро установить маршрут ходьбы.Для теста ходьбы на 10 метров измерьте и отметьте общую длину дорожки. Добавьте 2 дополнительные отметки в 2 метрах до и после начальной и конечной точек. Эти сегменты позволяют выполнять ускорение и замедление, так что фактическая измеряемая часть теста представляет собой истинную скорость ходьбы пациента.

DOT г. Нью-Йорка — Пешеходы — Руководство по проектированию средств успокоения дорожного движения

Термин «успокоение дорожного движения» применяется к проектным мерам, которые делают улицы более безопасными за счет уменьшения возможностей для незаконного превышения скорости и агрессивного вождения.Эти меры также могут повысить комфорт и поток пешеходов. Меры могут включать установку устройств для успокоения дорожного движения, таких как лежачие полицейские, удлинители бордюров, приподнятые пешеходные переходы, а также другие меры. «Руководство по проектированию улиц» — это исчерпывающий источник подробной информации о наборе инструментов NYC DOT для успокоения дорожного движения.

Устройства для успокоения дорожного движения являются частью набора мер, которые Департамент транспорта Нью-Йорка использует для повышения безопасности, наряду с техническими изменениями и изменениями синхронизации сигнала, а также инициативами по обучению и правоприменению.Общественные группы, выборные должностные лица и общественные советы могут сообщать об условиях (например, о превышении скорости) соответствующему районному уполномоченному Департамента транспорта г. Нью-Йорка для анализа и принятия мер по снижению дорожного движения или других мер безопасности.

Департамент транспорта Нью-Йорка предпринял беспрецедентные шаги, чтобы сосредоточить свои усилия по технике безопасности на территориях, прилегающих к школам и пожилым людям, включая использование устройств для успокоения дорожного движения. Программы безопасности NYC DOT включают:

Безопасные улицы для пожилых людей

Эта программа представляет собой крупную инициативу по обеспечению безопасности пешеходов для пожилых жителей Нью-Йорка.Департамент транспорта Нью-Йорка оценивает состояние пешеходов с точки зрения пожилых людей, чтобы внедрить инженерные изменения в области безопасности в 25 районах города с высокой плотностью пожилых жителей и большим числом смертельных случаев среди пожилых пешеходов и тяжелыми травмами. Узнайте больше о безопасных улицах для пожилых людей

Устройства для успокоения трафика

Ниже приведен список устройств для успокоения дорожного движения, используемых Департаментом транспорта г. Нью-Йорка, который включает преимущества, соображения, соответствующие условия установки и рекомендации по проектированию для каждого устройства.За исключением рекомендаций по повышенному редуктору, которые включают особые критерии для улиц, прилегающих к школам, рекомендации по утверждению и установке одинаковы на всех улицах города. Приведенные ниже рекомендации не заменяют тщательного исследования и проектирования.

Приподнятые редукторы скорости

Приподнятый редуктор представляет собой приподнятый участок проезжей части, который отклоняет как колеса, так и раму движущегося транспортного средства с целью снижения скорости транспортного средства.Это лечение широко используется.

Двумя основными типами приподнятых редукторов скорости являются лежачие полицейские и подушки скорости. Лежачие полицейские представляют собой непрерывные приподнятые участки, охватывающие всю проезжую часть, в то время как подушки безопасности представляют собой приподнятые участки с закругленными или плоскими вершинами, расположенные поперек дороги с вырезами для колес, предназначенными для того, чтобы большие транспортные средства, такие как пожарные машины и автобусы, могли проезжать с минимальным замедлением или раскачивание. Оба обычно возвышаются на 4 дюйма над уровнем проезжей части, и оба имеют доказанный опыт снижения скорости в Нью-Йорке.

Преимущества

  • Принуждает водителей двигаться со скоростью не выше расчетной скорости улицы
  • Редуктор скорости можно использовать для обеспечения приподнятого пересечения промежуточного блока в сочетании с устройством остановки

Соображения

  • Снегоочистители должны быть предупреждены заранее
  • Может создавать дополнительный шум

Подходящие условия для установки

  • Может быть запрошен общественным советом или другой общественной группой, выборными должностными лицами или отдельными гражданами с одобрения на основе полевого исследования места, проводимого Департаментом транспорта г. Нью-Йорка с использованием скоростных, геометрических и уличных критериев.Запросы можно направить по электронной почте Уполномоченному или написав письмо Уполномоченному, Департамент транспорта, 55 Water Street, New York, NY 10041.
  • Проверка в полевых условиях проводится для определения целесообразности установки приподнятого редуктора на основе следующих критериев:
    • На улицах, непосредственно прилегающих к школам, превышение скорости не является критерием целесообразности, и исследование скорости не требуется
    • На всех других улицах скорость 85-го процентиля должна быть равна или превышать 30 миль в час
    • Улица
    • не должна иметь здания пожарной охраны или аварийного входа в больницу, расположенного в квартале
    • .
    • Может быть односторонним или двусторонним, но должна иметь только одну полосу движения в каждом направлении
    • Если ширина улицы превышает 45 футов, то полосы движения должны быть четко обозначены, чтобы однозначно установить наличие одной полосы движения в каждом разрешенном направлении
    • Редуктор скорости не должен устанавливаться в критической точке системы проезжей части (например,г., при сильном горизонтальном или вертикальном искривлении) или на улицах с уклоном более 8%
  • Размещение приподнятого редуктора должно быть не менее:
    • 5 футов от любой проезжей части или бордюра на местной улице (может потребоваться дополнительный зазор для бордюра, используемого грузовиками)
    • Расстояние 15 футов с каждой стороны гидранта
    • На въезде в блок с редуктором:
      • 70 футов между перекрестком и редуктором
    • На выезде из блока с редуктором:
      • 20 футов между редуктором и нерегулируемым перекрестком (только на улицах с односторонним движением)
      • 150 футов между редуктором и перекрестком с регулируемой остановкой
      • 150 футов между редуктором и регулируемым перекрестком
    • 200 футов от поворота проезжей части
    • Минимальное расстояние 250 футов между переходниками
    • 2 фута от люка или люка на подходе или 5 футов после редуктора
  • Департамент транспорта Нью-Йорка может исследовать это место на предмет «зоны медленного движения в школе», если снижение скорости невозможно и оно находится в непосредственной близости от школы.

Руководство по проектированию

  • Редукторы скорости строятся высотой 4 дюйма (на местных улицах без школы, а также вблизи школ)
  • Редукторы скорости, приподнятые над полом, для поддержания требуемой рабочей скорости
  • Соответствующие предупреждающие знаки и дорожная разметка должны сопровождать поднятые редукторы
  • Установите приподнятые редукторы скорости посередине проезжей части, оставив желоба свободными для надлежащего водоотвода с дороги
  • Использование знаков или других методов для предупреждения операторов снегоуборочных машин о наличии поднятых редукторов
  • В то время как повышенные редукторы скорости являются эффективным методом модернизации существующих улиц для снижения скорости транспортных средств вместо реконструкции улиц, все вновь реконструируемые улицы должны быть всесторонне спроектированы для достижения желаемых скоростей, например.g., используя соответствующую ширину и выравнивание проезжей части, горизонтальное отклонение, средства управления движением, деревья и другие средства, снижающие интенсивность движения

Сужение полосы движения и удаление полосы движения

Сужение полосы движения удаляет лишнюю ширину существующих полос движения/трафика без изменения количества полос движения. Удаление полосы движения переназначает недостаточно используемые полосы движения другим функциям. Это лечение широко используется.

Эти методы проектирования, хотя и не являются устройствами для успокоения дорожного движения, обладают значительными преимуществами в отношении снижения дорожного движения.И то, и другое может быть достигнуто за счет добавления поворотных полос, пешеходных островков-убежищ, расширенного пешеходного пространства, уличных или отдельных велосипедных дорожек, парковки или других функций.

Преимущества

  • Уменьшение возможностей для превышения скорости и агрессивного вождения, снижение серьезности и частоты аварий
  • Организация проезжей части для более четкого обучения водителей, велосипедистов и пешеходов
  • Обеспечьте пространство для пешеходных островков безопасности, выделенных поворотных полос, угловой парковки, широких парковочных полос, автобусных полос, велосипедных дорожек, расширенных тротуаров/пешеходных пространств или других целей

Соображения

  • Условия движения необходимо учитывать при планировании удаления полосы; может потребоваться подробный анализ
  • Коммерческая погрузка и другие виды использования должны учитываться при планировании сужения полосы движения
  • Планируемое использование, например, автобусные или велосипедные дорожки, следует принимать во внимание
  • Необходимо проверить влияние сужений на повороты

Подходящие условия для установки

  • Учитывайте сужение полосы движения в коридорах с чрезмерно широкими полосами движения
  • Многополосные коридоры с избыточной пропускной способностью (пропускная способность больше, чем интенсивность движения) являются отличными кандидатами на удаление полосы
  • Многополосные коридоры могут быть хорошими кандидатами на удаление полос в сочетании с другими методами лечения, такими как изменение синхронизации сигналов
  • Сужение и удаление полосы движения должно быть приоритетным в коридорах, связанных с безопасностью или превышением скорости, или там, где желательно отдавать приоритет нестандартному движению

Руководство по проектированию

  • Сужение и удаление полос должно привести к созданию полос стандартной ширины
  • Если другие методы лечения включены в сужение/удаление дорожки, см. специальные рекомендации для этих методов лечения

Удлинители бордюра

Расширение линии бордюра до полосы проезжей части, примыкающей к бордюру (как правило, полоса для парковки) на участке квартала либо на углу, либо в середине квартала.Это лечение широко используется.

Удлинители бордюров, также известные как зауженные бордюры, могут повысить безопасность пешеходов за счет сокращения расстояния до пешеходного перехода, уменьшить скученность тротуаров и обеспечить пространство для функциональных элементов, таких как сиденья, насаждения и мебель. Кроме того, два расширения бордюра могут быть расположены по обеим сторонам улицы, чтобы создать сужение в середине квартала, или на перекрестке, чтобы создать ворота.

Преимущества

  • Успокаивает движение, физически и визуально сужая проезжую часть
  • На повороте замедляет поворачивающие транспортные средства и подчеркивает преимущество пешеходов, пересекающих дорогу
  • Сокращает расстояние перехода, уменьшая воздействие на пешеходов и минимально необходимое время сигнала для перехода
  • Улучшает способность пересекающих пешеходов и водителей видеть друг друга
  • Делает пешеходный переход более заметным для водителей, побуждая их останавливаться перед пешеходным переходом и уменьшая количество незаконных парковок на пешеходном переходе
  • Повышает дисциплину движения на перекрестке, предотвращая обгон транспортных средств на парковочной полосе
  • Обеспечивает дополнительное пространство для пешеходов и уменьшает скопление людей, особенно при стоянии в очередях на перекрестках и автобусных остановках или при расположении у входа в метро или на других выступах
  • Создает пространство, которое можно использовать для размещения уличной мебели, велосипедных парковок, автобусных остановок, общественных мест, уличных торговцев и т. д., потенциально уменьшая беспорядок на тротуаре
  • Обеспечивает чистоту зоны пожарного гидранта, если он расположен перед гидрантом
  • Определяет концы угловой парковки
  • Может препятствовать повороту грузовика на улицу, где нет правил для грузовиков

Соображения

  • Может повлиять на уличный дренаж или потребовать перемещения водосборника
  • Может воздействовать на подземные коммуникации
  • Может потребоваться потеря парковки у обочины
  • Может усложнить доступ к доставке и вывозу мусора
  • Может воздействовать на снегоочистители и подметальные машины

Подходящие условия для установки

  • Применяется только на парковочной полосе у обочины
  • Углы с обозначенными пешеходными переходами в торговых районах, непосредственно примыкающих к школам, на перекрестках с явными проблемами безопасности пешеходов, на широких улицах или в местах с интенсивным пешеходным движением
  • На школьных пешеходных переходах
  • На межквартальных перекрестках
  • Перекрестки, на которых дорога с двусторонним движением переходит на встречное движение с односторонним движением, чтобы предотвратить движение встречного транспорта прямо на участок с односторонним движением («блокбастер»)
  • Рядом с входами в метро или другими точками защемления тротуаров, чтобы увеличить пространство для пешеходов или очередей
  • Перед пожарными гидрантами, чтобы держаться подальше от припаркованных транспортных средств
  • Учитывать на всех углах и пешеходных переходах
  • Рассмотрите удлиненные бордюры для части или большей части квартала (т.e., расширенный тротуар с зонами стоянки) в местах, где желательно полное расширение тротуара, но необходимо обеспечить некоторый доступ для погрузки, высадки или парковки
  • Нельзя использовать там, где существует полоса для движения по обочине (включая автобусы, велосипеды или движение общего транспорта), например, созданная в результате ограничений на парковку в период пиковой нагрузки
  • Целесообразность удлинения бордюра оценивается на основе инженерного анализа расчетных поворотных движений транспортных средств и объемов поворота транспортных средств

Руководство по проектированию

  • Ширина расширения бордюра обычно на два фута меньше ширины парковочной полосы, но расширение бордюра также может доходить до велосипедной дорожки, если одна из них имеет полосу.Минимальная длина выступа бордюра обычно равна полной ширине пешеходного перехода, однако при необходимости она может быть больше
  • Зона разворота пожарной машины с внешним радиусом 50 футов должна быть свободна от физических препятствий (знаков, плантаций, негибких столбов, деревьев)
  • Когда расширение бордюра противоречит расчетным поворотным движениям автомобиля, расширение бордюра должно быть уменьшено в размере, а не устранено, где это возможно
  • На переходах, которые могут иметь плохую видимость для пешеходов, длина бордюра должна быть достаточной для «дневного освещения» перехода, т.е.д., обеспечить открытую видимость пешеходного перехода для приближающихся автомобилистов. Дополнительное пространство над бордюром можно использовать для озеленения или общественных объектов, таких как парковка для велосипедов, при условии, что видимость не ограничена
  • Дизайн и размещение уличной мебели, деревьев и насаждений на продолжении бордюра не должны препятствовать потоку пешеходов, мешать свободному пути или мешать «дневному освещению» перекрестка, аварийным операциям или линиям обзора
  • Удлинение бордюра должно быть спроектировано таким образом, чтобы обеспечить отвод ливневых вод из желоба и не вызывать затопления; В зависимости от условий профилирования на конкретном участке это может включать правильное расположение водосборных бассейнов или использование проектных обработок, которые направляют воду через, вокруг или между продолжением бордюра и бордюром
  • Если позволяет пространство, следует по возможности использовать более функциональные конструкции расширения бордюра, например, с зелеными улицами/зелеными насаждениями или общественными объектами, такими как места для сидения или парковка для велосипедов
  • Вертикальные элементы должны использоваться для предупреждения водителей и операторов снегоочистителей о наличии удлинителя бордюра
  • Чтобы сократить затраты и время на расширение бордюра, вместо переноса водосборника можно рассмотреть траншейные дрены, если существует партнер по техническому обслуживанию для очистки траншейной дрены
  • Если у пожарного гидранта используется удлинение бордюра, длина удлинителя бордюра должна быть равна или больше запретной для парковки зоны (обычно 15 футов в любом направлении), а гидрант следует перемещать на удлинитель бордюра.
  • Мощение на продолжении бордюра должно совпадать с покрытием окружающих тротуаров.

Регуляторы дорожного движения

Средства регулирования дорожного движения — это семейство средств для успокоения дорожного движения, которые можно использовать для замедления, перенаправления или блокирования движения транспортных средств, в первую очередь на перекрестках. Это лечение используется на ограниченной основе.

В районах, где целью является сокращение сквозного автомобильного движения, может быть желательно создать физические барьеры, которые сделают непрактичным или невозможным использование местных улиц для чего-либо, кроме местных поездок.

Преимущества

  • Сокращает или устраняет кратчайший и сквозной трафик
  • При последовательном применении к области снижает скорость движения
  • Может озеленить и украсить городской пейзаж деревьями и/или растительностью, улучшить качество окружающей среды и, возможно, включить средства контроля ливневых стоков

Соображения

  • Могут потребоваться дальнейшие изменения в работе сети трафика; следует уделить внимание подключению к локальной сети трафика, а также выполнить анализ отклонения трафика
  • Может повлиять на уличный дренаж или потребовать переноса водосборника
  • Может воздействовать на подземные коммуникации
  • Должен быть обеспечен доступ к аварийному транспортному средству
  • Для контроля ландшафта или ливневых стоков требуется партнер для текущего обслуживания
  • При наличии оборудования для улавливания ливневых стоков необходимо уделить особое внимание конструкции, контролю перелива и видам растений

Подходящие условия для установки

  • Рассмотрение на местных улицах с проблемами превышения скорости или пересечения/кратчайшего пути

Руководство по проектированию

  • Разрабатывать устройства для изменения направления движения, чтобы они мешали движению автомобилей, но не велосипедов; использовать велосипедные каналы или аналогичные конструктивные решения для обеспечения проезда велосипедистов
  • По возможности включать озелененные территории и средства контроля источников ливневых стоков в регулировщики трафика, когда определен партнер по техническому обслуживанию
  • Если работа включает в себя посадку деревьев, рассмотрите расположение инженерной инфраструктуры, включая канализацию и водопровод Нью-Йорка
  • .

Срединный барьер — это тип дорожного барьера, который обычно представляет собой приподнятый срединный или срединный островок безопасности, проходящий через перекресток для предотвращения левых поворотов и сквозного движения на пересекающуюся улицу и с нее.Это лечение используется на ограниченной основе.

Пешеходный доступ может быть обеспечен пешеходными зонами и велосипедным доступом с промежутками посередине. Как и в случае с типичными медианами, деревья или насаждения могут быть включены в срединный барьер.

Преимущества

  • См. Преимущества для регулировщиков дорожного движения
  • Повышает безопасность на перекрестке, уменьшая потенциальное движение транспортных средств и конфликты, особенно повороты налево
  • Снижает риск лобового столкновения автомобиля
  • Снижает риск того, что автомобилисты проедут на красный свет или знак остановки при приближении со стороны переулка
  • Успокаивает движение на боковой улице, требуя поворота, и на главной улице, сужая проезжую часть
  • Повышает безопасность и доступность пешеходов за счет сокращения расстояния перехода и предоставления пешеходам убежища для поэтапного перехода через дорогу

Подходящие условия для установки

Руководство по проектированию

Подъемные переходы

Надземный переход (т.грамм. эстакада) — обозначенный пешеходный переход на перекрестке или в середине квартала, построенный на большей высоте, чем прилегающая проезжая часть. Это лечение используется на ограниченной основе.

Приподнятый переход представляет собой, по сути, скоростной стол, при этом вся ширина пешеходного перехода содержится в плоской части стола, обычно шириной от 10 до 15 футов. Он сочетает в себе преимущества приподнятого редуктора с улучшенной видимостью пешеходного перехода.

Преимущества

  • Принуждает водителей двигаться со скоростью не выше расчетной скорости улицы
  • Повышает осведомленность водителей о наличии пешеходного перехода, особенно в местах перехода в середине квартала
  • Используется на уличных разъездах, может предупреждать водителей о том, что они въезжают на улицу с медленным движением, ориентированную на пешеходов
  • Обеспечивает удобную пешеходную циркуляцию между местами с интенсивным пешеходным движением на противоположных сторонах улицы

Соображения

  • Может повлиять на уличный дренаж или потребовать перемещения водосборника

Подходящие условия для установки

  • Существующие регулируемые пешеходные переходы или другие места, где существует потребность в пешеходных переходах с регулируемой остановкой, которые также соответствуют критериям повышенных скоростей
  • Обратите внимание на районы с особенно высоким спросом на пешеходные переходы на более узких улицах (максимум две полосы движения), например, в местах с пешеходными генераторами (например, на пешеходных переходах).г., крупные коммерческие или культурные объекты, транзитные въезды, парки) на противоположных сторонах улицы
  • Рассматривается как более надежный вариант для пересечения промежуточных блоков
  • Учет на наружных проезжей части многополосных бульваров при пересечении
  • Избегайте магистральных дорог

Руководство по проектированию

  • Соответствующие предупреждающие знаки и дорожная разметка должны сопровождать приподнятый переход
  • Использование указателей или других методов для оповещения водителей снегоуборочных машин о наличии эстакады
  • Используйте улучшенные, хорошо заметные уличные материалы, чтобы еще больше привлечь внимание к приподнятому переходу

Что измеряет скорость ветра?

Что измеряет скорость ветра?

Анемометр — это прибор для измерения скорости и давления ветра.Анемометры являются важным инструментом для метеорологов, которые изучают погодные условия. 28 июля 2011 г.

Какой прибор используется только для измерения скорости ветра?

Анемометр — это устройство, используемое для измерения скорости и направления ветра. Это также обычный инструмент метеостанции.

Где измеряется скорость ветра?

Как измерить скорость ветра без анемометра?

Гораздо проще измерить скорость ветра с помощью ленты, привязанной к палке .После калибровки устройство позволит любому любителю воздушных змеев или моряку определить скорость ветра. Положите три ленты друг на друга и свяжите их вместе на одном конце.

Что мы используем для измерения скорости?

Одометры и спидометры — два из множества приборов, используемых для измерения скорости.

Почему мы измеряем скорость ветра?

Скорость и направление ветра важны для мониторинга и прогнозирования погодных условий и глобального климата . Скорость и направление ветра оказывают многочисленные воздействия на поверхностные воды.Эти параметры влияют на скорость испарения, перемешивание поверхностных вод, развитие сейш и нагонов.

Как вы измеряете собственную скорость ветра?

Какая шкала используется для измерения скорости ветра?

Шкала Бофорта — это эмпирическая мера, которая связывает скорость ветра с наблюдаемыми условиями на море или на суше. Ее полное название — шкала силы ветра Бофорта.

Как найти скорость?

Чтобы найти скорость или скорость, используйте формулу скорости: с = d/t , что означает, что скорость равна расстоянию, деленному на время.

Какая средняя скорость ветра?

В США среднесуточная скорость ветра обычно составляет от 6 до 12 миль в час (от 10 до 19 километров в час) в течение года.

Как рассчитать скорость и направление ветра?

v = ws * sin(θ)

, где θ — направление ветра с использованием «математического» направления, а ws — скорость ветра (т. е. величина вектора ветра). См. ниже: При использовании sin и cos на калькуляторе или компьютере позаботьтесь о преобразовании градусов в радианы, если это необходимо.

Что такое уровень ветра1?

0. Меньше 1. Спокойствие . Поверхность моря гладкая и зеркальная подобная. Спокойно, дым поднимается вертикально.

Что такое высокая скорость ветра км?

От 40 до 50 км/ч Достаточно прочный, чтобы ломать зонты и передвигать большие ветки деревьев. От 51 до 62 км/ч Ходить будет тяжело. Или невероятно легко, если вы идете в том же направлении, что и ветер. От 63 до 74 км/ч. Достаточно сильный, чтобы разбрасывать большие незакрепленные предметы (мусорные баки, садовую мебель).

Что такое скорость ветра 4-го уровня?

Категория Постоянные ветры
1 74-95 миль/ч 64-82 узла 119-153 км/ч
2 96-110 миль/ч 83-95 узлов 154-177 км/ч
3 (основной) 111–129 миль/ч 96–112 узлов 178–208 км/ч
4 (основной) 130-156 миль/ч 113-136 узлов 209-251 км/ч

Как рассчитать примерную скорость?

Рассчитайте его скорость. Скорость = Расстояние/время = 15/2 = 7,5 миль в час . Пример 3. Автомобиль преодолевает расстояние за 4 часа, если он движется со скоростью 40 км/ч.

Что такое скорость и пример?

Скорость — это способ измерения того, насколько быстро что-то движется или делается , или что-то быстро движется. Примером скорости является автомобиль, движущийся со скоростью 45 миль в час. … Примером скорости является движение со скоростью 80 миль в час в зоне 50 миль в час.

Как найти конечную скорость?

Насколько быстры ветры?

Номер Бофорта Описание Скорость
6 Сильный ветерок от 25 до 31 мили в час
7 Около шторма от 32 до 38 миль/ч
8 Гейл от 39 до 46 миль/ч
9 Сильный шторм от 47 до 54 миль/ч

Какой месяц самый ветреный?

Самое ветреное время года с января по апрель .Январь и март считаются самыми ветреными месяцами со средней скоростью 9,2 миль в час.

Как рассчитать скорость и направление ветра e6b?

Как рассчитать ветер, U и V в Excel?

Обратите внимание, что Φ должно быть в радианах. Если Φ в градусах, умножьте угол на π/180, прежде чем использовать триггерные функции. Также возможно вычислить Φ по u и v, используя функцию atan2 . Аргументы atan2 различаются в зависимости от типа программного обеспечения, и в некоторых приложениях аргументы (v, u) меняются местами.

Какова скорость ветра 20 миль в час?

Breezy описывается как устойчивый ветер со скоростью 15-25 миль в час. Ветер — это постоянная скорость ветра от 20 до 30 миль в час. Что делает очень ветреный день? Постоянный ветер 30-40 м/с.

Что такое сильный ветер?

«Сильный ветер» с постоянной скоростью от 40 до 57 миль в час . Ветровые условия соответствуют предупреждению о сильном ветре. Умеренный. «Умеренная угроза жизни и имуществу из-за сильного ветра». «Очень ветрено» с постоянной скоростью от 26 до 39 миль в час или частыми порывами ветра от 35 до 57 миль в час.

15 узлов это тяжело?

Ветровые условия

На скорости десять узлов поверхность может стать зыбкой, что обычно нормально для прибрежного плавания. Тем не менее, условия начинают ухудшаться с пятнадцати узлов или более , поэтому, если у вас нет очень большой лодки, лучше не выходить!

Сколько ветра в ветре км?

Шкала Бофорта – использование в море

Сила Описание Скорость ветра
4 Умеренный ветерок 20 – 29 км/ч
5 Свежий ветерок 30 – 39 км/ч
6 Сильный ветер 40 – 49 км/ч
7 При буре 50 – 61 км/ч

Какой километр считается ветреным?

Что такое шкала Бофорта?

Номер шкалы Бофорта Описательный термин Единицы в км/ч
1-3 Слабый ветер 19 км/ч или менее
4 Умеренный ветер 20 – 29 км/ч
5 Свежий ветер 30 – 39 км/ч
6 Сильный ветер 40 – 50 км/ч

Что такое ветер 5-го уровня?

Mavic может противостоять ветру пятого уровня, также называемому свежим бризом.Это определяется как скорость ветра 19–24 миль в час (29–38 км/ч) .

Является ли ураган категории 1 самым страшным?

Ураган

с постоянной скоростью ветра от 74 миль в час до 95 миль в час классифицируется как сила категории 1. Ураганы категории 1 могут нанести ущерб незакрепленным домам на колесах и знакам . … Деревья также могут быть серьезно повреждены ураганным ветром категории 1, при этом большие ветки ломаются, а некоторые деревья полностью вырываются с корнем.

Какая скорость ветра равна 5 баллам?

Шкала ветра Бофорта

Сила Скорость Описание
5 19-24 Свежий бриз
6 25-31 Сильный ветерок
7 32-38 Около шторма
8 39-46 Гейл

Что делает ураган категории 5?

В регионе ураган категории 5 считается тропическим циклоном, который имеет 90 483 максимальных устойчивых скоростей ветра за 1 минуту 137 узлов (254 км / ч; 158 миль в час; 70 м / с) или выше на 90 484 Саффир-. Шкала ураганного ветра Симпсона на высоте 10 метров (32.8 футов) над землей.

Как измеряется скорость ветра?

Похожие запросы

какой прибор измеряет скорость ветра
как рассчитать скорость ветра с помощью анемометра
как измерить скорость ветра без анемометра
прибор для измерения направления ветра
определение скорости ветра
анемометр использует
как измерить скорость ветра дома

Смотрите больше статей в категории: Часто задаваемые вопросы Кнопка «Вернуться к началу»

Как самолет дорожной полиции Флориды измеряет скорость

 

Как самолет дорожной полиции Флориды измеряет скорость человека?

Ответ: Итак, Флорида — уникальный штат, в котором мы до сих пор используем самолеты для контроля скорости.Итак, большинство штатов отказались от этого много лет назад, но Флорида использует его ежедневно. И как это работает, есть белые линии — в основном используемые на автомагистралях между штатами — есть белые линии, расположенные на расстоянии 1320 футов друг от друга, то есть каждая белая линия находится на расстоянии четверти мили. И наборов этих белых линий может быть несколько. И штат Флорида разбит на части, так что, вероятно, во всем штате будет пять солдат, и у каждого отряда есть пилот. Итак, что они делают, так это планируют день скорости самолетов и набирают, может быть, 10 человек. или 15 останавливающих десантников, потому что им нужны наземные десантники — очевидно, что пилот не останавливает людей, а просто отслеживает отдельных людей.И у него там есть секундомер, несколько секундомеров, на самом деле, и у них есть встроенный расчет, так что пройденное расстояние, вы знаете, каким оно должно быть. И поэтому он нажимает кнопку, когда он проходит через первый набор линий, нажимает кнопку, когда он проходит через второй набор линий, он сообщает им, сколько времени это заняло, а затем вычисляет — он уже встроен — он вычисляет скорость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.