Пониженная скорость: Пониженная передача — что это такое

Содержание

Пониженная передача — что это такое

Таблица переключения передач

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент).

Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Раздаточная коробка

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Похожие записи

Зачем нужна пониженная передача


Понижающая передача – один из признаков настоящего внедорожника. Но большинство владельцев использует ее крайне редко, или не использует вовсе. А зачем? Движки сейчас мощные, тапку в пол, и поехали!

Но конструкторы не зря до сих пор оставляют пониженный ряд трансмиссии для машин, которым по предназначению приходится часто видеть под колесами не только ровный асфальт. Современные автомобили позволяют передавать высокий крутящий момент на колеса только на относительно высоких оборотах двигателя. И даже на первой передаче это приводит к тому, что колеса вращаются слишком быстро и скорее закапываются, чем пытаются выбраться из грязи. К тому же повышенная передача достаточно сильно нагружает двигатель и КПП, что может привести к их поломке. Приведу несколько примеров, когда понижайка может значительно облегчить жизнь и вам, и вашему автоомбилю.

Рыхлый песок, снег, и густая грязь
По таким покрытиям нужно двигаться без лишних резких движений, но одновременно с этим, они сильно сопротивляются движению, что заставляет водителя сильнее давить на газ. Дальше результата два: либо электроника, заметив пробуксовку, начнет душить двигатель, либо колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать, закапывая машину с каждым оборотом. Откопаться будет очень непросто. Понижайка в таких случаях позволит двигаться с передачей большого крутящего момента на колеса без высоких оборотов этих самых колёс, таким образом, не давая машине зарыться вглубь и встать окончательно.

Мокрый луг, наст, болотистая почва
Все эти виды поверхности объединяет то, что двигаться по ним уверенно можно только не разорвав верхний связывающий слой: траву или корку льда. Малейшая ошибка при работе газом приводит к мгновенному проваливанию колёс сквозь относительно прочный верхний слой к жидкой грязи или сыпучему снегу, обладающим практически нулевым сцеплением. Включив понижайку (и спустив шины для снижения давления на грунт) вы сможете уверенно двигаться по подобным покрытиям до пределов их несущей способности. Но лучше, конечно, подобные места объезжать стороной, иначе поход за трактором может оказаться единственной целью дня.

Камни и крутые подъёмы. Буксировка груза на бездорожье.
Общее у всех этих видов движения – высокая нагрузка на все узлы трансмиссии. И как минимум, после раздаточной коробки, есть все шансы их снизить в 2-3 раза, включив пониженный ряд, продлив тем самым ресурс двигателя и КПП.

К тому же, проскальзывание колёс на подъеме может привести к неуправляемому скатыванию автомобиля вниз с возможным опрокидыванием. Понижайка в таком случае может спасти не только двигатель и КПП, но и вас с машиной в целом.

В качестве вывода: пониженный ряд трансмиссии способен существенно увеличить проходимость авто и сэкономить его ресурс, но в то же время необходимо понимать, что оттуда, куда вы забрались на понижайке, блокировках, и на спущенных шинах, достать вас сможет только трактор или лебедка. Не стоит соваться в тяжелое бездорожье без острой необходимости. Большинство виденных мной ситуаций, финалом которых была серьёзно поврежденная машина, происходили исключительно на покатушках «ради удовольствия» или в угаре «смотри, как я могу!».

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей
Представим ситуацию, когда при затяжном подъеме на третьей передаче двигателю не хватает мощности, чтобы преодолеть препятствие, а при переходе на вторую количество оборотов велико. Тогда и вступают в силу пониженные передачи. Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается.

Когда движку не хватает мощности для преодоления препятствия – в помощь пониженная скорость АКПП

Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент. Передаточное число вторичного вала увеличивается, что в свою очередь увеличивает число оборотов моста. Это свойство коробки особенно полезно при преодолении небольших водных преград, движении в условиях гололеда или мокрой дороги, особенно на спусках и подъемах. А также при движении по «сильному» бездорожью, когда в обычном режиме не хватает мощности.

Как включается режим пониженной передачи

В автоматических КПП раздаточная коробка как отдельный агрегат может не присутствовать, ее функции выполняют отдельные узлы и детали в самой АКПП. Включается режим по-разному, в зависимости от инженерных изысканий производителя.

Когда рычаг селектора расположен напротив «D3», это означает, что коробка не будет переключаться выше третьей передачи. То есть, включен режим пониженной передачи. Наиболее эффективный вариант езды с частым и продолжительным торможением. И по аналогии: D2 (или режим S) – активны лишь первая и вторая передачи, экстренный вариант движения в сложных условиях, D1(или 1) – включается лишь первая скорость.

Некоторые типы автоматических коробок имеют обозначение режима пониженной передачи термином «Low», режим L. На отечественных авто – режим «ПП». Все это обозначает тихий ход, пониженную передачу. То есть ту манеру движения, которая необходима в сложных дорожных условиях.

На современных внедорожниках режимы пониженной скорости и выбор интенсивности движения, вплоть до местности, по которой Вы передвигаетесь отвечают селекторы и кнопки управления.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Коробка передач с пониженной передачей — что это? Описание и функционал

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей

Представим ситуацию, когда при затяжном подъеме на третьей передаче двигателю не хватает мощности, чтобы преодолеть препятствие, а при переходе на вторую количество оборотов велико. Тогда и вступают в силу пониженные передачи. Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается. 

 

Когда движку не хватает мощности для преодоления препятствия — в помощь пониженная скорость АКПП

 

Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент. Передаточное число вторичного вала увеличивается, что в свою очередь увеличивает число оборотов моста. Это свойство коробки особенно полезно при преодолении небольших водных преград, движении в условиях гололеда или мокрой дороги, особенно на спусках и подъемах. А также при движении по «сильному» бездорожью, когда  в обычном режиме не хватает мощности.

 

Понижающая передача на внедорожниках Видео

 

Как включается режим пониженной передачи

В автоматических КПП раздаточная коробка как отдельный агрегат может не присутствовать, ее функции выполняют отдельные узлы и детали в самой АКПП. Включается режим по-разному, в зависимости от инженерных изысканий производителя.

 

Когда рычаг селектора расположен напротив «D3», это означает, что коробка не будет переключаться выше третьей передачи. То есть, включен режим пониженной передачи. Наиболее эффективный вариант езды с частым и продолжительным торможением. И по аналогии: D2 (или режим S) –  активны лишь первая и вторая передачи, экстренный вариант движения в сложных условиях, D1(или 1) – включается лишь первая скорость. 

 

 

Режимы D1 и D2

Некоторые типы автоматических коробок имеют обозначение режима пониженной передачи термином «Low», режим L. На отечественных авто – режим «ПП». Все это обозначает тихий ход, пониженную передачу. То есть ту манеру движения, которая необходима в сложных дорожных условиях.

 

На современных внедорожниках режимы пониженной скорости и выбор интенсивности движения, вплоть до местности, по которой Вы передвигаетесь отвечают селекторы и кнопки управления.

 

О других режимах АКПП читайте в нашей статье

На Скания не включаются пониженные повышенные ряды передач

Что делать если пропали половинки, не включается нижний или верхний ряд коробки переключения передач грузового автомобиля Scania? Бывает еще, что скорости просто вылетают во время движения. Далее опишем всю информацию по указанной неисправности

Признаки неисправности

Если при попытке переключения флажка на рычаге КПП, присутствуют указанные ниже
признаки:

  • Не переключаются передачи
  • Пропали половинки
  • Не включается нижний ряд
  • Не включается делитель КПП
  • Не включается передача
  • Вышел из строя демультипликатор

Проявлением этого, могут быть многие причины. Рассмотрим их далее.

Причины неисправности

В процессе диагностики КПП Скания
  • Неисправность электронного блока
  • Проблемы с воздухом
  • Механическая поломка коробки передач
  • Выход из строя переключателя
  • Неисправность индукционного датчика КПП
  • Выход из строя электромагнитного клапана делителя
  • Замыкание или обрыв жгута электропроводки

Что можно предпринять самостоятельно

Если на Вашем грузовике возникла описываемая неисправность, Вы можете попробовать устранить ее самостоятельно. Выполните следующие проверки:

  • Наличие ошибок на информационном табло автомобиля
  • Давление в пневмосистеме
  • Надежность соединения разъемов жгута электропроводки

Если эти действия не помогли и проблема не пропала, дальнейшие действия по устранения неисправности лучше доверить профессионалам.

Модельный ряд

Далее приводим перечень грузовиков Скания, по конкретной модели, для которых характерна данная неисправность все серии: P/G/R

Диагностика делителя КПП Scania

Специалисты нашей компании, имеют большой опыт в диагностировании коробки передач. Диагност, адекватно определит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт электрической и электронной части коробки передач, с заменой программированием, запчастей, — если будет необходимо.

История из практики нашего ремонта

Неисправность клапана включения рядов

Начало новой недели началось понедельничным трезвоном владельцев всевозможной техники. Первым попросил о помощи наш давний знакомый. Автомобиль Скания R-380, после выхода из бокса и проведенного ремонта двигателя, перестал включать верхний и нижний ряд. При ближайшем осмотре техники, оказался мертвым клапан, включающий ряды на коробке. Требовалась его замена.

Очень часто случается так, что во время проведения ремонта на автомобиле в боксе или на улице, одновременно выходят из строя компоненты электроники, двигателя и электрики. Водитель мучился битый день, меняя датчики и переустанавливая с места на место, пытаясь облегчить включение коробки передач, которая в свою очередь упрямо не хотела включать передачи. В этом автомобиле так же оказался битым клапан включения низшей передачи. Проще говоря клапан управления из электромагнитной катушки, а в простонародии «бинокля» не срабатывал. Решением было подача нужного слабенького давления в коробку передач, дабы включить начало движения. Так и сделали. Получилось и машина поехала.

Неблагодарное дело электрику заниматься не своим делом, но что не сделаешь для человека, попавшего в трудную ситуацию на дороге. Приходится иногда и быть воздушником и слесарем одновременно. Сезон дождей открыт и теперь нужно быть осторожным, выезжая в дорогу на неподготовленной машине, но помните, что всегда найдутся в дороге люди, которые придут к вам на помощь. Не отчаивайтесь.

Передача повышенная и пониженная


Зачем нужна пониженная передача в автомобиле

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6  повышенной.

Сразу отметим, что  применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что  КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача  позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет  такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности  преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного  автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.  

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности  достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой  передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и  мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности.  В результате  машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача  на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно. 

  • Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
  • Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
  • Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа  и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве  внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Пониженная передача

Вспомним старые советские велосипеды. В них всё было предельно просто – крутишь себе педали и крути, сколько накрутил, такая скорость у тебя и будет. Однако в современных моделях всё сильно изменилось. Теперь велосипеды оборудованы трансмиссией, большинство байков имеет не одну и даже не две скорости, а переключение их должно осуществляться в определённый момент. На разных этапах и типах дороги рекомендуется использовать различные скорости. Но так ли это на самом деле нужно?

Передачи на велосипеде предназначены для облегчения нагрузки на ноги человека при езде на велосипеде в различных дорожных условиях, а также для увеличения производительности труда. Несколько передач велосипеда позволяют настраивать для себя байк таким образом, чтобы максимально выгодно могла учитываться индивидуальная частота вращения колёс и собственный уровень выносливости человека. При таком способе вращения, педалирование становится наиболее эффективным и в большей степени удобным, к тому же, в таком случае увеличивается коэффициент полезного действия.

Количество скоростей колеблется от одной до двадцати семи. Эта цифра зависит от типа велосипеда. Стандартное количество скоростей колеблется от шести до двадцати четырёх.

Существует два типа передач: традиционная и планетарная.

  • Традиционная система переключения представляет собой взаимодействие велосипедной цепи с несколькими звёздами. Большинство трансмиссий оснащено двумя-тремя ведущими звёздами, расположенными спереди и семью-десятью ведомыми звёздами сзади. Переключение осуществляется путём перемещения цепи с одной звезды на другую, большего или, наоборот, меньшего размера.
При использовании традиционной системы передач очень важно правильно переключать скорость. Необходимо это делать по ходу движения. Также рекомендуется переключать плавно, не перескакивая через одну или даже две скорости. Такие действия не позволят цепи перекрутиться, а также значительно уменьшат износ цепи.
  • Планетарная система заключается в использовании особой планетарной втулки. Она состоит из нескольких шестерней, которые составляют особый планетарный механизм. Одна из таких шестерней крепится к оси и фиксируется относительно рамы велосипеда, другие же сцепляются с ней и с зубьями на внутренней поверхности зубчатого колеса и вращаются, что, в свою очередь, осуществляет движение велосипеда. Принцип работы планетарной втулки заключается в том, что различные звёздочки при вращении приводят в движение те или иные шестерни внутри механизма, что как раз позволяет понижать или повышать передачи.

Плюсы планетарной втулки в том, что она позволяет переключать передачи, не двигаясь с места, что значительно облегчает передвижение в черте города. Также при использовании планетарной втулки нет необходимости производить переключение исключительно на соседнюю передачу, а можно делать это с любой на любую.

Профессиональные велосипедисты умеют правильно и вовремя переключать передачи, что позволяет им максимально равномерно распределить силы на протяжении всего пути. Они точно знают, когда необходимо переключать на низкую передачу, а когда – на повышенную.

Пониженная передача используется преимущественно при езде против ветра, а также при движении в гору. Таким образом, падает скорость и увеличивается количество оборотов, произведённых ногами, что позволяет облегчить затруднённое движение. В таком случае, педали становится очень легко крутить, а, следовательно, проще становится поддерживать высокую частоту оборотов.

Понижающая передача работает путём изменения передаточного отношения. В большинстве случаев она используется для преодоления сложных участков дороги, помогая выиграть в силе движения при проигрывании в величине скорости, так как в начале сложного пути нет необходимости тратить все свои силы.

  • Низкая передача на традиционной трансмиссии представляет собой расположение велосипедной цепи на меньших звёздах. Повышенная, соответственно, на больших.

Повышенная передача используется, чтобы набрать скорость на ровной поверхности или же ещё больше увеличить её при спуске со склона. Чаще всего использование высокой передачи требует затрат большого количества энергии, что сильно влияет на качество и эффективность поездки, которая сводится к минимуму в виду сильной усталости организма. К тому же, когда прилагаются слишком большие усилия для кручения педалей, возникает риск получения травмы.

Профессионалы советуют предпочитать низкую передачу повышенной, так как это позволит сохранить больше сил, а также снизит вероятную возможность получения травмы коленной чашечки.

Существует несколько техник педалирования, которые используются на разных этапах дороги. Каждая техника подразумевает за собой переключение на ту или иную передачу. Это позволяет оптимизировать усилия и увеличить эффективность езды. Например, при технике «танцовщица», которая представляет собой способ кручения педалей в положении стоя, очень часто возможно прокручивание колеса по грунту, вследствие чего велосипед буксует. Чтобы такого не происходило, при переходе на подобную технику необходимо переключать на более высокую передачу.

Пониженная передача — что это и для чего она нужна

Таблица переключения передач

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Раздаточная коробка

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Что такое пониженная передача у автомобиля?

Для начала вспомним, что передачи у механической либо автоматической трансмиссии автомобиля предназначены для регулировки скорости передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Следовательно, передачи у трансмиссий разделяются на прямые, повышающие крутящий момент и понижающие его. Однако понижающая передача в ее специфическом понимании представляет собой передачу, которая у внедорожников находится в так называемой раздаточной коробке – дополнительной трансмиссии, распределяющей крутящий момент между обеими ведущими осями. Пониженная передача в раздаточной коробке позволяет автомобилю передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах, и, соответственно, мощности, двигателя. По сути, она увеличивает передаточное отношение вторичного вала трансмиссии к числу оборотов на мосту на единицу – то есть, увеличивает крутящий момент на колесах. Понижающая передача, как правило, используется при преодолении автомобилями препятствий – бездорожья, гололеда, брода. Распространена как на механической, так и на автоматической коробках передач.

Важно правильно включать пониженную передачу. Для того чтобы ее активировать, необходимо остановить автомобиль, перевести рычаг основной коробки передач в нейтральное положение, а рычаг раздаточной коробки – в положение «пониженная передача» и выжать сцепление. В трансмиссиях, где раздаточная коробка отсутствует в своем классическом понимании, пониженная передача включается специальным рычажком, размещенном на обычной коробке передач. Езда в обычном режиме на пониженной передаче запрещается – так вы можете перегрузить как трансмиссию, так и двигатель, что в итоге приведет к выходу из строя обоих агрегатов.

Рычаг раздаточной коробки у УАЗ Патриот

Ограничения скорости будут снижены на 177 милях улиц Лос-Анджелеса

На более чем 177 милях улиц Лос-Анджелеса скоро будет снижено ограничение скорости на 5 миль в час.

Мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти подписал постановление, которое сделало его официальным в понедельник, после того как оно было одобрено городским советом в прошлом месяце на основе исследования, проведенного Департаментом транспорта Лос-Анджелеса. Он затронет 77 участков дорог по всему городу и направлен на предотвращение смертельных аварий.

Изменение стало возможным после принятия Закона Ассамблеи № 43, вступившего в силу 1 января.1, что дает городам больший контроль над своими ограничениями скорости и упрощает их снижение в районах с проблемами безопасности.

Перед прохождением автомагистрали AB43 города должны были провести «исследование скорости» для измерения типичной скорости большинства транспортных средств, чтобы установить обязательное ограничение скорости. Согласно пресс-релизу офиса Гарсетти, во время последнего раунда исследований скорости, завершенного в 2018 году, город потребовал от города повысить ограничения скорости примерно на 94 мили.

После подписания нового постановления город получит больше автономии для принятия собственных решений в отношении ограничений скорости, уделяя особое внимание безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов, говорится в сообщении.

«Город Лос-Анджелес был вынужден увеличить ограничения скорости по всему городу из-за загадочного закона штата, который позволяет скоростным водителям устанавливать ограничение скорости», — сказала член Ассамблеи Лаура Фридман, руководившая проездом AB-43. «Это ошибочная политика, которая привела к разрушительным последствиям.Безрассудно быстрое вождение только увеличилось, что привело к росту числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в городе на 21% в 2021 году».

На многих улицах, затронутых новыми ограничениями скорости, в городе произошло наибольшее количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и серьезных аварий.

«Человек, сбитый транспортным средством, движущимся со скоростью 35 миль в час, имеет 68-процентный шанс выжить. Коэффициент выживаемости падает до 35%, если транспортное средство движется со скоростью 40 миль в час», — говорится в сообщении LADOT.

Вот 77 растяжек, из которых получается 177.2 мили городских улиц, где будет снижен скоростной режим:

  • 223-я улица между Норманди-авеню и Вестерн-авеню (от 40 до 35 миль в час)
  • Арлета-авеню между Девоншир-стрит и бульваром Роско (от 45 до 40 миль в час)
  • Авеню 60 между городской чертой к востоку от Хеллман-авеню и Фигероа-стрит ( от 35 до 30 миль в час)
  • Бульвар Бальбоа между улицей Ринальди и бульваром Победы (от 40 до 35 миль в час)
  • Белл-Каньон-роуд между бульваром Вэлли-Серкл и городской чертой к западу от Оверленд-Драйв (от 45 до 40 миль в час)
  • Беверли Бульвар Глен между бульварами Вентура и Сумак Драйв (от 35 до 30 миль в час)
  • Бульвар Беверли Глен между Сумак Драйв и Малхолланд Драйв (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Бренд между городской чертой к востоку от Авеню Акала и бульваром Сепульведа (45 до 40 миль в час)
  • Бродвей между Манчестер-авеню и границей города к югу от 120-й улицы (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Бербанк между границей города на Клайборн-авеню и I-405 (от 40 до 35 миль в час)
  • Cahuenga Boulevard East между бульваром Barham и мостом паломников (от 45 до 40 миль в час)
  • Centinela Avenue между бульваром Santa Monica и Ocean Park Boulevard (от 35 до 30 миль в час)
  • Central Авеню между Флоренс-авеню и границей города к югу от 120-й улицы (от 40 до 35 миль в час)
  • Сенчури-Парк Восток между Олимпийским бульваром и бульваром Пико (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Чандлер между бульваром Ланкершим и проспектом Колдуотер-Каньон (40 до 35 миль в час)
  • Chandler Boulevard между Coldwater Canyon Avenue и Van Nuys Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Chatsworth Drive между Chatsworth Street и I-5 (от 45 до 40 миль в час)
  • Clybourn Avenue между Strathern Street и Cohasset Street (от 40 до 35 миль в час)
  • Clybourn Avenue между Vanowen Street и Victory Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Colfax Avenue между Moorpark Street и Ventura Boulevard (40 до 35 миль в час)
  • Corbin Avenue между Roscoe Boulevard и Ventura Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Deep Canyon Drive между Mulholland Drive и Hutton Drive (от 35 до 30 миль в час)
  • Foothill Boulevard между Lowell Avenue и Sunland Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Gladstone Avenue между Maclay Street и Polk Street (от 35 до 30 миль в час)
  • Glenoaks Boulevard между Osborne Street и Hollywood Way (от 50 до 45 миль в час)
  • Glenoaks Boulevard между Foothill Boulevard и граница города к югу от Хаббард-стрит (от 40 до 35 миль в час)
  • Hayvenhurst Avenue между Saticoy Street и Victory Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Highlander Road между Platt Avenue и Valley Circle Boulevard (от 35 до 30 миль в час)
  • Хаббард-стрит между бульваром Футхилл и бульваром Лорел каньон (от 40 до 35 миль в час)
  • Джон С.Бульвар Гибсона между съездами на I-110 и Чаннел-стрит (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Ла-Тихера между бульваром Ла-Сьенега и 74-й улицей (от 40 до 35 миль в час)
  • Лассен-стрит между Вудман-авеню и бульваром Сепульведа (40 до 35 миль в час)
  • Lindley Avenue между Nordhoff Street и Ventura Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Mulholland Drive между Topanga Canyon Boulevard и San Feliciano Drive (от 40 до 35 миль в час)
  • Nordhoff Way между Nordhoff Street и Corbin Avenue (от 45 до 40 миль в час)
  • Normandie Avenue между 190-й улицей и границей города к югу от 225-й улицы (от 40 до 35 миль в час)
  • бульвар Обамы между Exposition Boulevard и La Brea Avenue (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Обамы между авеню Ла Бреа и бульваром Джефферсон (от 40 до 35 миль в час)
  • Олимпийский бульвар между Сенчури-Парк Ист и Сентинела-авеню (от 40 до 35 миль в час)
  • Осборн-стрит между футами Hill Boulevard и San Fernando Road (от 45 до 40 миль в час)
  • Osborne Street между San Fernando Road и Woodman Avenue (от 40 до 35 миль в час)
  • Overland Avenue между Coventry Place и Palms Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Oxnard Street между Clybourn Street и Sepulveda Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Oxnard Street между De Soto Avenue и Shoup Avenue (от 40 до 35 миль в час)
  • Palisades Drive между Calle Arbolada и Avenida de Santa Ynez (от 40 до 35 миль в час)
  • Палисейдс Драйв между Авенида-де-Санта-Инес и бульваром Сансет (от 50 до 45 миль в час)
  • Бульвар Резеда между улицами Ринальди и Девоншир-стрит (от 45 до 40 миль в час)
  • Бульвар Резеда/Мекка-авеню между Линнет-стрит и Кантри Club Place (от 40 до 35 миль в час)
  • San Fernando Road между Fox Street и Clybourn Avenue (от 40 до 35 миль в час)
  • San Vicente Boulevard между бульварами Pico и Wilshire Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Sawtelle Boulevard между Pico Boulevard и Palms Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Sepulveda Boulevard между San Fernando Road и Roxford Street (от 50 до 45 миль в час)
  • Sepulveda Boulevard между Plummer Street и Valley Vista Boulevard (40) до 35 миль в час)
  • Бульвар Сепульведа между Гетти-Сентр-Драйв и городской чертой к югу от Кашмир-стрит (от 45 до 40 миль в час)
  • Бульвар Сепульведа между городской чертой к северу от Огайо-авеню и бульваром Венис (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Сепульведа между границей города к северу от Сентер Драйв и 84-й Плейс (от 45 до 40 миль в час)
  • Бульвар Сепульведа между 84-й Плейс и 92-й улицей (от 35 миль в час до 30 миль в час)
  • Шерман-Уэй между Риверсайд-Драйв и Академи-роуд ( от 40 до 35 миль в час)
  • Shoup Avenue между Roscoe Boulevard и Ventura Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Stadium Way между Riverside Drive и Academy Road (от 40 до 35 миль в час) 9 0022
  • Sunland Avenue между Foothill Boulevard и Nohles Drive (от 45 до 40 миль в час)
  • Terra Bella Street между San Fernando Road и Nordhoff Street (от 40 до 35 миль в час)
  • Valley Circle Boulevard между Burbank Boulevard и Calenda Drive (от 45 миль в час до 40 миль в час)
  • Vanowen Street между Haskell Avenue и Valley Circle Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Venice Boulevard между Crenshaw Boulevard и Cadillac Avenue (от 40 до 35 миль в час)
  • Venice Boulevard между Cadillac Avenue и Bentley Avenue (40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Победы между городской чертой к востоку от Клайборн-авеню и I-405 (от 40 до 35 миль в час)
  • Бульвар Победы между Шоуп-авеню и бульваром Вэлли-Серкл (от 45 до 40 миль в час)
  • Вайнленд-авеню между Stagg Street и Chandler Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Whitsett Avenue между Roscoe Boulevard и Riverside Drive (от 40 до 35 миль в час)
  • Whitsett Avenue между Ri Версайд Драйв и бульвар Вентура (от 40 до 35 миль в час)
  • Уилбур-авеню между Тампа-авеню и Девоншир-стрит (от 45 до 40 миль в час)
  • Уилбур-авеню между Девоншир-стрит и Нордхофф-стрит (от 45 до 40 миль в час)
  • Виннетка-авеню между Devonshire Street и Nordhoff Street (от 45 до 40 миль в час)
  • Winnetka Avenue между Nordhoff Street и Ventura Boulevard (от 40 до 35 миль в час)
  • Woodley Avenue между Balboa Boulevard и Rinaldi Street (от 35 до 30 миль в час)
  • Zelzah Авеню между Чатсуорт-стрит и Нордхофф-стрит (от 45 до 40 миль в час
Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление

Помедленнее.Ограничения скорости снижаются по всему Лос-Анджелесу

В течение многих лет лос-анджелесские планировщики дорожного движения были в затруднительном положении, в основном законами штата запрещалось снижать ограничения скорости, даже когда количество смертей в транспортных средствах достигло рекордного уровня.

Но изменение закона в прошлом году предоставило местным властям некоторую свободу действий, позволив Лос-Анджелесу впервые за несколько десятилетий снизить ограничения скорости на основных коридорах.

Во вторник городской совет принял меры, единогласно одобрив план по снижению ограничения скорости на 5 миль в час на 177 милях, или около 2% городских улиц.Этот шаг был воспринят как защитниками пешеходов, так и городскими властями как небольшой, но важный шаг к более безопасным улицам в городе, который не смог обуздать смертельные аварии.

«Это было просто глупое постановление, которое не имеет ничего общего с городскими районами», — сказал член совета Пол Корец, который сказал, что был вынужден увеличить ограничение скорости на Оверленд-авеню и Олимпийском бульваре, чтобы усилить контроль за движением после смертельной аварии. несчастный случай.

Ограничения скорости будут снижены на основных коридорах от долины Сан-Фернандо до Южного Лос-Анджелеса, где происходит много смертей и травм среди пешеходов.

В долине с ее широкими бульварами исторически был один из самых высоких показателей смертности пешеходов, но, согласно городским данным, когда разразилась пандемия, Южный Лос-Анджелес, включая район гавани, занял это место.

Новые правила пытаются исправить старые законы штатов, которые вынуждали местных властей либо повышать ограничение скорости, либо лишать возможности выписывать штрафы.

Ограничения скорости примерно привязаны к потоку транспорта, и планировщики в Лос-Анджелесе и по всей Калифорнии часто обнаруживали, что после проведения обследования дорожного движения на дорогах, заполненных превышающими скорость водителями, им приходилось повышать ограничение, а не снижать его.

Это явление стало известно как «ползучесть скорости». Многие местные чиновники, в том числе Корец, жаловались на то, что правила, направленные на предотвращение скоростных ловушек, устарели.

В прошлом году член законодательного собрания штата Лаура Фридман (штат Глендейл) пересмотрела эти правила, позволив городам восстановить ранее установленные более низкие скорости. Согласно закону, подписанному губернатором Гэвином Ньюсомом в октябре, ограничение скорости может быть снижено не более чем на 5 миль в час. Закон также дает городам больше гибкости для снижения ограничений скорости в определенных коммерческих зонах.

«Это огромный шаг в правильном направлении», — сказал Майкл Шнайдер, основатель некоммерческой организации Streets for All, выступающей за более безопасные улицы.

Но он указал, что города до сих пор не имеют полной свободы действий для установления ограничений скорости на основе безопасности водителя. «Мы по-прежнему устанавливаем ограничения скорости, основываясь в основном на удобстве водителя, а не на том, что безопасно для тех, кто находится за пределами автомобиля», — сказал Шнайдер.

Ожидается, что постановление подпишет мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти, который поставил перед собой цель положить конец дорожно-транспортным происшествиям к 2025 году.Дэниел Митчелл, главный инженер Департамента транспорта города, сказал, что рассчитывает разместить все новые знаки к июню.

Чрезмерная скорость играет большую роль в столкновениях, по данным транспортного отдела. В прошлом году в автомобильных авариях на городских улицах погибло 294 человека, что является самым высоким показателем с 2003 года. В 132 из этих аварий пострадали пешеходы.

В этом месяце Фридман представил законопроект, который позволит Лос-Анджелесу, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Окленду и двум другим городам использовать камеры для обеспечения соблюдения скоростных ограничений на самых смертоносных улицах и возле школ.Этот шаг был сделан на фоне возобновления внимания федерального правительства к смертям в результате дорожно-транспортных происшествий.

Ранее в этом году министр транспорта Пит Буттиджич представил стратегию, направленную на снижение смертности за счет снижения скоростных ограничений, повышения безопасности автомобилей и модернизации дорог с помощью освещения, пешеходных переходов и выделенных автобусных и велосипедных дорожек.

Согласно предварительным данным федерального правительства, за первые шесть месяцев 2021 года количество смертельных случаев на дорогах по стране выросло на 18%.

«Когда насилие на дорогах является одной из основных причин детской смертности в этой стране, это кризис общественного здравоохранения», — сказал Фридман.«Если у нас так много людей, которые каждый день умирают на наших улицах, погибают в авиакатастрофах в этой стране, мы бы остановили весь наш флот за один день, и все же мы каким-то образом пришли к тому, чтобы принять смерть от автомобилей как нечто, что мы нужно жить с, но нам не нужно ».

Сниженные ограничения скорости | City of Monroe, Louisiana

«Нереально низкая скорость может привести к авариям. Вот почему:»

Во-первых, многие исследования, проведенные в течение нескольких десятилетий во всех частях страны, показали, что на скорость водителя больше влияет внешний вид проезжей части и преобладающие условия движения, чем это соответствует установленному скоростному режиму.

Во-вторых, некоторые водители будут соблюдать более низкую заявленную скорость, в то время как другие сочтут это неразумным и просто проигнорируют его. Это нарушает равномерный транспортный поток и увеличивает вероятность аварий между более быстрыми и более медленными водителями.

В-третьих, когда транспорт движется с разной скоростью, количество остановок в движении для обеспечения безопасного перехода сокращается. Пешеходам также сложнее оценить скорость приближающихся транспортных средств.

Пересмотренный закон Луизианы. Раздел 32 «Закон о регулировании автомобильных дорог Луизианы» был принят городом Монро в соответствии с разделом 33 городского кодекса.2.

Пересмотренный Статут Луизианы 32:64 касается незаконной скорости. Этот закон гласит, что «Никто не может управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в существующих условиях и потенциальных опасностях, с должным учетом движения, поверхности и ширины шоссе, и по погодным условиям и ни в коем случае со скоростью, превышающей максимально установленную скорость».

Разделы 33.5 и 33.45.1 Кодекса города Монро уполномочивают инженера дорожного движения устанавливать ограничения скорости для движения по дорогам под его руководством, если он считает это необходимым для регулирования и управления движением.В разделе 33.45.1 также говорится, что «Никто не может управлять транспортным средством со скоростью, превышающей двадцать пять (25) миль в час на любой улице, проспекте или проезжей части в черте города, если не установлено ограничение скорости, и в этом случае объявленное ограничение скорости имеет преимущественную силу».

ИСТОЧНИК: International Transportation Engineers, Florida Section, U.S. Department of Transportation, Monroe City Code, Louisiana Revised Statutes

Снижение ограничения скорости не повышает безопасность копытных

Олени-мулы переходят дорогу в Вайоминге.Предоставлено: Teton Science Schools

Дорожные столкновения являются основной причиной гибели копытных во всем мире — только в одном Вайоминге ежегодно погибает в среднем около 7500 крупных животных.

«Дороги могут быть большой проблемой для крупной дичи», — сказала Коринна Ригинос, директор по науке отделения The Nature Conservancy в Вайоминге.

Столкновения также могут привести к повреждению автомобиля и даже к травмам и смерти людей. Некоторые менеджеры по охране дикой природы предложили в качестве решения замедлить движение в районах с большим количеством переходов.

Но Ригинос и ее коллеги обнаружили, что снижение ограничения скорости не оказывает большого влияния на сокращение столкновений с копытными, по крайней мере, на изученных ими автомагистралях в Вайоминге.

В исследовании, опубликованном недавно в журнале Conservation Science and Practice , ведущий автор Ригинос и ее команда провели эксперимент на шести участках шоссе в юго-западном Вайоминге, где произошло много столкновений с оленями. Все эти участки дороги находились на путях миграции оленей-мулов ( Odocoileus hemionus ) или на зимних пастбищах.Используя радар-детекторы, команда измерила скорость каждого проезжающего ночью автомобиля. Они также установили инфракрасные камеры для обнаружения оленей, пересекающих дорогу в темноте, и подсчитали количество погибших на дорогах по записям о столкновениях с животными, которые хранятся в Департаменте транспорта Вайоминга.

Исследователи устанавливают тепловизионную видеокамеру на вывеске на экспериментальной площадке. Предоставлено: Corinna Riginos

На участках зимнего ареала оленя-мула команда сохраняла ограничение скорости на обычном уровне 70 миль в час с осени 2016 года, когда они начали эксперимент, до весны 2017 года.На второй год они снизили ограничение скорости до 55 миль в час на половине этого участка шоссе.

На участках пути миграции оленей исследователи собрали данные за четыре сезона миграции — в течение двух из них они снизили ограничение скорости.

Они обнаружили, что чем больше трафика, тем выше риск столкновения оленей с транспортными средствами.

«Неудивительно, что когда на дороге больше машин, оленям труднее безопасно переходить дорогу, — сказал Ригинос.

Их анализ показал, что снижение ограничения скорости на зимних участках, где, по мнению исследователей, их дизайн исследования был более жестким, не уменьшило количество столкновений.

Но команда обнаружила 30-процентное сокращение столкновений с дикими животными на участках дорог на путях миграции. Однако суровая зима в первый год означала, что выжило меньше оленей-мулов, что привело к меньшему количеству переходов в целом в сезон миграции с уменьшенным ограничением скорости. Дизайн исследования на миграционных участках означал, что исследователи не могли разделить влияние ограничения скорости на дорожно-транспортные происшествия по сравнению с тенденциями увеличения численности населения, в то время как они могли провести это различие на зимних участках.

Знак ограничения скорости. Фото: Corinna Riginos

Одна из причин, по которой снижение скорости могло не повлиять на столкновения оленей на зимнем участке, заключалась в том, что многие водители не соблюдали нижний предел скорости, сказал Ригинос. Несмотря на мигающие маяки, указывающие на то, что ограничение скорости ночью снизилось с 70 миль в час до 55 миль в час, автомобили замедлились в среднем всего на 3-5 миль в час.

«Они все еще были намного выше целевой скорости в 55 миль в час», — сказал Ригинос. «Мы все хотим, чтобы это было дешевым и простым решением, но трудно изменить поведение людей.

Мобилизация большего количества дорожных патрулей может помочь, сказала она. Но она считает, что даже снижение скорости до 55 миль в час может не помочь водителям реагировать на диких животных на дороге ночью, поскольку автомобили все еще движутся быстро. Это исследование может побудить менеджеров по охране дикой природы пересмотреть наилучшие стратегии сокращения столкновений с дикими животными в некоторых областях, таких как пересечение диких животных.

Она сказала, что замедление движения может по-прежнему работать в некоторых городских районах на небольших участках дорог, но на длинных участках автомагистралей такие преимущества будут менее вероятными.

Хотя строительство путепроводов или подземных переходов может быть более дорогим, Ригинос сказал, что стоимость должна быть взвешена с ущербом для транспортных средств, вызванным этими авариями (типичный случай которых может стоить в среднем 8000 долларов США), а также с возможными травмами и смертью как оленей, так и животных. люди.


Поделитесь своими мыслями об этой и других статьях на наших страницах в Facebook и Twitter.

границ | Роль более низких скоростей судов в снижении выбросов парниковых газов, подводного шума и риска столкновения с китами

Введение

В апреле 2018 года Международная морская организация (ИМО) приняла первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) с судов.Цель состоит в том, чтобы сократить общие ежегодные выбросы ПГ не менее чем на 50% к 2050 году по сравнению со значениями 2008 года, в то же время предпринимая усилия по их полному отказу. В стратегии перечислены возможные краткосрочные меры по сокращению выбросов ПГ для достижения согласованных целей. IMO разработала индекс энергоэффективности (EEDI), который требует, чтобы новые суда становились все более энергоэффективными в зависимости от года их постройки. Это единственное юридически обязывающее правило энергоэффективности для международного судоходства, и оно применяется только к новостройкам.Это означает, что для достижения цели IMO 2050 также потребуются меры по повышению эффективности эксплуатации существующих судов. Одним из элементов стратегии является «рассмотрение и анализ использования оптимизации и снижения скорости в качестве меры с учетом вопросов безопасности, пройденного расстояния, искажения рынка или торговли и того, что такая мера не влияет на способность судоходства обслуживать удаленные географические районы» (IMO, 2018). Было высказано предположение, что снижение скорости является, пожалуй, единственным краткосрочным вариантом регулирования, способным обеспечить необходимое сокращение выбросов парниковых газов для достижения целей ИМО (CSC, 2017).

Здесь я рассматриваю последствия оптимизации и снижения скорости не только для выбросов парниковых газов, но и для двух других воздействий судоходства на окружающую среду: риск столкновения судов с китами и подводный шум. Столкновения китообразных с кораблями происходят по всему миру, когда деятельность судов пересекается со средой обитания китообразных. Столкновения могут привести к повреждению судов и привести к травмам и/или гибели китообразных. В ответ на эту угрозу в 2009 г. ИМО выпустила руководство по минимизации риска столкновения китообразных с кораблем (IMO, 2009).Воздействие подводного шума от судоходства также получает все большее признание. В 2014 году ИМО согласовала рекомендации по снижению подводного шума от коммерческого судоходства для устранения неблагоприятного воздействия на морскую жизнь (IMO, 2014).

Я изучаю последствия изменений скорости судов на глобальном уровне, который является шкалой, наиболее соответствующей выбросам парниковых газов; однако риск столкновения с судами и воздействие подводного шума будут зависеть от пространственного перекрытия между судоходством и распределением уязвимых видов.Международная китобойная комиссия (IWC) пришла к выводу, что единственными проверенными и эффективными мерами по смягчению последствий столкновений судов с китами являются избегание районов с известным скоплением китов или снижение скорости при переходе через эти районы (IWC, 2016). ИМО признала, что небольшие изменения в маршруте являются наиболее эффективным способом уменьшить количество столкновений с судами в выявленных районах с высокой плотностью движения китов (IMO, 2016). IWC (2016) перечисляет приоритетные области «высокого риска», определенные IWC, и текущие исследования, вероятно, выявят больше таких областей.В некоторых случаях были введены ограничения скорости в определенных районах, где варианты маршрута невозможны (например, районы сезонного управления (SMA)) на восточном побережье США для североатлантических южных китов; Залив Хаураки в Новой Зеландии для китов Брайда; подходы к Панамскому каналу в сочетании с маршрутами для горбатых китов (IWC, 2016). Тем не менее, большинство популяций китов широко рассредоточены, и модели распределения недостаточно предсказуемы, чтобы можно было принять меры по маршрутизации. Эти ситуации выиграют от более общих мер по снижению риска.Наибольшее воздействие подводного шума также будет иметь место там, где судоходство и морские виды, особенно чувствительные к подводному шуму, в наибольшей степени пересекаются, но судоходство повысило уровень окружающего шума в океанских бассейнах (McDonald et al., 2006; Andrew et al., 2011; Миксис-Олдс и др., 2013). Следовательно, большая часть морской жизни будет затронута в той или иной степени и, следовательно, выиграет от глобальных мер по снижению уровня шума.

С точки зрения столкновений с судами и шума при оптимизации скорости для сведения к минимуму воздействия можно принять во внимание распределение видов, которые, как известно, уязвимы для столкновений с судами или особенно чувствительны к судовому шуму, и внести соответствующие коррективы.Однако это основано на данных, которые часто недоступны, является сложным в оперативном отношении, а также может противоречить оптимизации для других целей, включая минимизацию выбросов ПГ. Например, Doudnikoff and Lacoste (2014) показали, что выбросы CO 2 увеличатся, если суда замедлят ход в определенных районах, а затем увеличат скорость, чтобы компенсировать более длительное время плавания. Следовательно, основное внимание в этом документе уделяется простой оценке глобального снижения скорости, когда скорости оптимизируются по отношению к общему объему выбросов парниковых газов, что, несомненно, будет иметь первостепенное значение с правовой и политической точек зрения.В отличие от обязательных требований по энергоэффективности, правила, касающиеся ударов судов и подводного шума, носят полностью добровольный характер. Поэтому я взял предложения по сокращению выбросов парниковых газов в качестве отправной точки, а затем изучил их влияние на риск столкновения с судами и подводный шум.

На 73-м совещании Комитета ИМО по защите морской среды (MEPC) в октябре 2018 г. снижение скорости рассматривалось как доля скорости «обычного бизнеса» (BAU). Это учитывает требования различных секторов судоходства с различными эксплуатационными требованиями и скоростями судов.Скорость судов будет варьироваться в зависимости от типа судна, при этом контейнеровозы и транспортные средства обычно имеют самые высокие скорости по сравнению с нефтяными танкерами, балкерами и генеральными грузами (например, Bassett et al., 2012).

Фабер и др. (2017) рассмотрели диапазон снижения скорости на 10, 20 и 30% по сравнению с «обычным бизнесом», а также резервные мощности в секторах, чтобы обеспечить тот же объем товаров, если потребуется больше судов из-за более медленных скоростей. Они отмечают, что в 2017 году 3,5% контейнеровозов простаивали или стояли на приколе, и подсчитали, что возвращение этих судов в эксплуатацию позволит контейнерному флоту снизить скорость до 8%.Эквивалентные показатели для сухогрузов и танкеров составляют 3 и 22% соответственно. Ли и др. (2015) разработали экономическую модель, которая показала, что экономия общего расхода топлива, связанная с более низкими скоростями, обычно выше, чем стоимость эксплуатации дополнительных судов, необходимых для перевозки эквивалентных товаров. Рост тоннажа мирового флота в 2017 году составил около 3,3 %, и впервые за последние годы увеличение пропускной способности судов было превзойдено более быстрым ростом спроса и объемов морской торговли (Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию [ЮНКТАД], 2018).Таким образом, в 2017 году общая избыточная мощность по всему мировому флоту несколько сократилась. Снижение скорости более чем на 10%, вероятно, потребует дальнейшего увеличения вместимости флота для удовлетворения текущего спроса, но исторические темпы доставки новых судов предполагают, что увеличение вместимости флота может привести к снижению скорости на 20% или 30% для большинства типов судов. (Фабер и др., 2017).

Материалы и методы

Первым этапом анализа было изучение данных о текущем распределении наблюдаемых скоростей судов.Эти распределения скоростей были скорректированы в соответствии с рядом возможных будущих сценариев, направленных на сокращение выбросов парниковых газов. Наблюдаемые и скорректированные распределения скоростей затем использовались для оценки ожидаемого изменения риска столкновения с судном и подводного шума, связанного с каждым сценарием.

Оценка текущего распределения скоростей судов

Текущие скорости судов были проверены по данным автоматической идентификационной системы (AIS). Я изучил данные за год из двух областей: основного судоходного пути через Индийский океан к югу от Шри-Ланки, как репрезентативного для океанских перевозок на дальние расстояния, и прибрежной зоны к западу от Греции в Средиземном море, как более репрезентативной для прибрежного судоходства.Эти районы были выбраны из-за наличия и предыдущего анализа данных АИС (Frantzis et al., 2014; Priyadarshana et al., 2016). Для судоходного пути в Индийском океане для сравнения были доступны данные за период с 2013/2014 по 2017/2018 годы. Скорости судов оценивались в течение 1 года для всех судов, которые пересекли линию, перпендикулярную судоходному маршруту, между двумя путевыми точками по обе стороны от основного маршрута.

Сценарии сокращения выбросов парниковых газов

Практика медленного пропаривания, введенная после замедления мировой торговли в 2008 году, побудила к ряду исследований экономических последствий и потенциала сокращения выбросов парниковых газов (Cariou, 2011; Lindstad et al., 2011; Ли и др., 2015). Линдстад и др. (2011) обнаружили, что выбросы можно было бы сократить на 19 %, если бы скорость была снижена для минимизации затрат, и на 28 %, если бы скорость была снижена еще больше, но без увеличения затрат. Ли и др. (2015) разработали модель для количественной оценки взаимосвязи между временем доставки, стоимостью бункера и надежностью доставки, отметив, что надежность времени доставки является дополнительным преимуществом медленной подачи пара. Совсем недавно Mander (2017) обнаружил, что могут потребоваться дополнительные меры политики, чтобы обеспечить сохранение медленного движения в долгосрочной перспективе.В период с 2013 по 2015 год скорость некоторых крупнейших судов увеличилась (ICCT, 2017).

Фабер и др. (2017) оценили сокращение выбросов CO 2 при снижении скорости на 10, 20 и 30 % по всему флоту на основе допущений, что потребление энергии главным двигателем корабля в единицу времени находится в кубической зависимости от его скорости и что снижение скорости не влияет на эффективность вспомогательных двигателей. Они также позволили увеличить количество судов, чтобы перевозить тот же объем груза.Однако их оценки не включали выбросы CO 2 , связанные с увеличением строительства судов из-за спроса на большее количество судов в результате более низких скоростей. Предыдущая работа (Faber et al., 2012) показала, что выбросы, связанные с таким судостроением, достаточно малы (в диапазоне от 4 до 6% сокращения выбросов, достигаемого за счет медленного пропаривания), поэтому они не будут вносить заметного вклада в оценки. Сокращение времени захода в порт, связанное с повышением эффективности обработки грузов, также может позволить снизить скорость при перевозке того же количества груза.

Комер и др. (2018) использовали те же пропорциональные значения снижения скорости (10, 20, 30%), что и Faber et al. (2017), но объединили их с оценками, предполагающими различные сценарии сроков строительства нового, повышения технической эффективности и внедрения низкоуглеродного топлива. Затем они использовали моделирование методом Монте-Карло для оценки вероятности достижения целей IMO.

Риск столкновения с кораблем

Снижение скорости использовалось как мера снижения риска столкновения с судами в ряде мест (Silber et al., 2012). Ограничения скорости для снижения риска столкновения судов с североатлантическими китами были впервые введены в SMA у восточного побережья США в 2008 году. За 5 лет после введения в действие обязательных ограничений скорости в 10 узлов на нескольких SMA не было ни одного случая гибели южных китов. связаны с ударами кораблей либо в этих районах, либо поблизости от них. Эти результаты указывают на статистически значимое сокращение столкновений судов с южными китами в SMA, что позволяет предположить, что ограничения скорости были эффективными (Laist et al., 2014). Ряд недавних исследований также подтвердил повышенный риск столкновения с судами при увеличении скорости, поддерживая использование ограничений скорости как способ снижения риска. В некоторых исследованиях была предпринята попытка количественной оценки соотношения скорости и риска для конкретных видов китов (Conn and Silber, 2013) или гидродинамических и ударных сил в зависимости от скорости (Silber et al., 2010). Другие (например, Wiley et al., 2011; Chion et al., 2018) оценили относительное снижение риска, которое может быть достигнуто за счет ограничения скорости на основе этих соотношений скорости и риска.В дополнение к исследованиям, основанным на столкновениях, исследования, основанные на наблюдениях за китами вблизи судов, выявили более высокий риск столкновения с увеличением скорости (Gende et al., 2011; Harris et al., 2012). Однако данных для количественной оценки взаимосвязи между частотой поклевок и скоростью судов по-прежнему мало.

Вероятность столкновения с судном со смертельным исходом может быть выражена как вероятность того, что столкновение произойдет, умноженное на вероятность того, что оно в конечном счете приведет к летальному исходу (т.

Зависимость этих вероятностей от скорости судна наиболее подробно изучена для североатлантических южных китов. Vanderlaan and Taggart (2007) оценили вероятность летального исхода в зависимости от скорости судна в момент удара ( M v ), которая позже была дополнена Conn and Silber (2013) дополнительными данными. В этом случае M v для скорости v (в узлах) выражалось как:

Mv=exp⁢( β 0+ β 1⁢v)эксп⁢( β 0+ β 1⁢т)+1(1)

, где β 0 оценивается как -1.905 (SE = 0,821) и β 1 как 0,217 (SE = 0,058).

Конн и Силбер (2013) также оценили относительную скорость мгновенного удара в зависимости от скорости. Они выразили это в виде:

журнал⁡( λ знак равно α 0+ α 1⁢v(2)

, где λ — мгновенная скорость столкновения с китами. Не было возможности оценить α 0 (что позволило бы получить абсолютную оценку частоты поклевок), но α 1 было оценено как 0.49 (SE = 0,09), что дает относительную оценку частоты ударов в зависимости от скорости. Недостаточно доказательств в поддержку более сложного квадратичного эффекта с дополнительным параметром. Таким образом, формула обеспечивает экспоненциальное увеличение частоты ударов со скоростью, что становится нереальным при высоких скоростях. При анализе скорость 99% наблюдаемых судов составляла 20,5 узлов или ниже (П. Конн, личное сообщение). Для целей данного исследования и во избежание того, чтобы в оценках риска доминировало небольшое количество очень быстроходных судов, я предполагаю, что λ является постоянным для скоростей более 20 узлов.

Conn and Silber (2013) затем вывели выражение для индекса общей опасности смертности на основе суммы независимых относительных опасностей, связанных с каждым транзитом через территорию. Относительная опасность для каждого индивидуального транзита выражена как λ V M V D V 31, где D V — это продолжительность транзита для скорости сосуда В. . Таким образом, D v пропорциональны 1/ v .

В этом случае для фиксированного числа проходов судов по всему миру (т. е. фиксированного количества перевезенного груза) эквивалентная глобальная относительная опасность ( H v ) может быть записана как:

Hv=∑ λ v⁢Mvv(3)

Доминирующим фактором, влияющим на дисперсию оценок H v , является неопределенность в λ. На 15 узлах разница в λ между α 1 ± одна стандартная ошибка (т.58) более чем в 200 раз. 95-процентный доверительный интервал для M v относительно узок по сравнению с ним (см. Conn and Silber, 2013, рис. 3).

Таким образом, к любым оценкам, основанным на H v , следует относиться с осторожностью. Кроме того, эти оценки были сделаны только на основе столкновений с североатлантическими китами и могут быть неприменимы непосредственно к другим видам или популяциям. Нет никаких оснований ожидать больших различий между видами в степени тяжести травмы в зависимости от скорости в случае удара, но взаимосвязь между скоростью и частотой ударов, скорее всего, различается между видами из-за различной реакции на сосуды, скорости плавания и умение маневрировать.Однако эти различия трудно предсказать. Для целей данного исследования я использую оценки Конна и Силбера (2013) для североатлантических южных китов как ориентировочные для всех крупных китов, но учтите, что Научный комитет МКК определил необходимость лучшего понимания взаимосвязи между скоростью судна , риск гибели или ранения кита и повреждения судна (IWC, 2016).

Подводный шум

Липер и др. (2014) проанализировали известные данные о зависимости между скоростью судна и уровнем широкополосного источника и пришли к выводу, что зависимость мощности, предложенная Россом (1976), основанная на измерениях шума судов и экспериментах по кавитации, является наиболее широко применимой.Однако после этого обзора стало доступно значительно больше данных.

В некоторых исследованиях для оценки взаимосвязи между уровнем широкополосного источника и скоростью судна использовалась зависимость мощности от эмпирических данных. Разница в уровне источника (ΔSL) может быть выражена через исходную скорость v 0 , конечную скорость v 1 и оценочную степень мощности z следующим образом:

Δ⁢SL=10⁢z⁢log⁢(v1)-10⁢z⁢log⁢(v0)=10⁢z⁢log⁢(v1v0)(4)

, который зависит только от отношения v 1 /v 0 , а не от исходной скорости.

Недавнее исследование, в результате которого было проведено большое количество подходящих измерений, было связано с добровольной программой замедления, инициированной администрацией порта Ванкувер Фрейзер в рамках программы улучшения среды обитания и наблюдения за китами (ECHO). В рамках этой программы MacGillivray and Li (2018) получили оценки z по типам судов на основе 2765 измерений уровня источника, в том числе до и после испытаний на замедление. Для уровней широкополосного монопольного источника оценки z варьировались от 5.1 (контейнеровозы и автовозы) до 8.1 (балкеры). Другие оценки z составляют 4,5 по данным Allen et al. (2012) от рыболовных судов и модель от Wittekind (2014), которая предлагает z = 8 для низкочастотного шума гребного винта выше скорости возникновения кавитации.

Другие (McKenna et al., 2013; Simard et al., 2016; Veirs et al., 2016; Gassmann et al., 2017) оценили уклон м линейной регрессии, где:

Δ⁢SL=m⁢(v1-v0)(5)

В этом случае ΔSL будет зависеть как от фактического значения скоростей, так и от соотношения.Оценочные значения м варьировались от 0,93 (Veirs et al., 2016) до 2,38 Gassmann et al. (2017). Вейрс и др. (2016) использовали линейную регрессию на большом наборе данных, чтобы получить наклон 0,93 дБ/узел для уровня широкополосного источника в зависимости от скорости, но они отмечают, что большая часть изменений в SL, вероятно, обусловлена ​​классом корабля (который не контролировался для в регрессии) с небольшим изменением скорости внутри класса корабля.

Все эти зависимости шума от скорости применимы только к судам с винтами фиксированного шага.Существенная кавитация может возникнуть на винтах с регулируемым шагом при работе на более низких скоростях, что приводит к более высокому уровню шума. Однако суда с винтами регулируемого шага составляют лишь очень небольшую часть мирового флота (например, буксиры, паромы).

Липер и др. (2014) определяют акустический след судна как область моря, для которой уровень источника будет выше заданного значения (которое может быть определено с точки зрения энергии или давления). Для ситуаций со сферическим распространением (20 logR) потерь при распространении отношение A 1 / A 0 акустического следа, связанного с изменением уровня источника ΔSL дБ, определяется как:

A1⁢/⁢A0=10(Δ⁢SL10)(6)

, где A 0 — исходный акустический след для SL 0 , а A 1 — охват, связанный с SL 1 , где SL + SL 1 = SL.

Соотношение акустических следов в этом случае тоже такое же, как и отношение полной звуковой энергии. Для более медленных судов и более длительного времени перехода потребуется больше судов в море для перевозки эквивалентного количества груза. Если все суда движутся со скоростью, составляющей k от их прежней скорости (т. е. k = v 1 /v 0 ), то количество судов и связанные с ними акустические следы необходимо умножить на 1/ k для эквивалентного перевозимого груза.

Для целей данного анализа я резюмирую влияние изменений скорости судна на отношение звуковой энергии к эквивалентному перевозимому грузу. Предположение о потерях при сферическом распространении также кажется наиболее подходящим общим приближением для применения в глобальном масштабе. В разных ситуациях потери при распространении могут быть больше или меньше 20 logR (см. Ainslie et al., 2014). Таким образом, приведенные соотношения также можно визуализировать с точки зрения акустического следа, который также будет примерно пропорционален количеству затронутых животных.

Результаты

Скорость судна

Скорость судов варьируется между районами и маршрутами в зависимости от характера движения. Маршрут по Индийскому океану к югу от Шри-Ланки типичен для маршрутов дальнего следования, тогда как прибрежное движение более изменчиво. В большинстве случаев распределение является бимодальным. Это более заметно в примере прибрежного движения (рис. 1), но морское движение также можно обобщить как сумму двух симметричных приблизительно нормальных распределений «медленных» и «быстрых» судов (рис. 2).При этом в категории быстроходных судов преобладают контейнеровозы. Средняя скорость тихоходных судов составляла около 13 узлов, а быстроходных — 18 узлов. Средняя скорость крупных контейнеровозов крупнейших перевозчиков составила 18,4 узла. Между 2013 г. (13,7 узла) и 2017 г. (13,3 узла) произошли лишь небольшие изменения медианных скоростей, при этом доля судов в диапазоне 16–20 узлов в 2017 г. уменьшилась, а доля судов со скоростью 12–14 узлов увеличилась. В 2013 и 2017 годах было совершено 2308 переходов, когда одно и то же судно (по номеру MMSI) проходило хотя бы один раз.Существенной разницы в скоростях этих судов между годами выявлено не было (ANOVA, p = 0,61).

Рисунок 1. Соотношение транзитов по скорости для морских перевозок (пересечение Индийского океана к югу от Шри-Ланки) и прибрежных перевозок в восточной части Ионического моря и Средиземноморья.

Рис. 2. Распределение скоростей морских судов в 2017 г., представленное в виде суммы двух примерно симметричных распределений, представляющих «быстрые» и «медленные» суда.

Пик более медленных судов в Средиземном море приходится на прогулочные суда, многие из которых теперь добровольно передают сигналы АИС.

Риск столкновения с кораблем

Десять узлов считались скоростью, при которой риск столкновения упал до низкого уровня, что подтверждается сокращением случаев столкновения с судами после введения SMA на восточном побережье США (Laist et al., 2014). В настоящее время лишь очень небольшая часть (<10%) транзитов осуществляется со скоростью менее 10 узлов для океанских перевозок.Это увеличилось бы примерно до 60%, если бы все суда замедлились на 30% (таблица 1).

Таблица 1. Изменения параметров для сценариев снижения скорости на 10–30% для всего мирового парка с поправкой на тот же общий объем перевозимого груза.

Оценки снижения риска, связанного со снижением скорости на 10, 20 и 30%, представлены в таблице 1. Эти результаты наиболее чувствительны к предположениям о взаимосвязи между частотой ударов и скоростью, для которых существует наибольшая неопределенность, а также вероятны значительные различия между видами.Все оценки были относительно нечувствительны к общему распределению скоростей для рассматриваемого сектора флота. Например, значения H v для снижения скорости на 10 % находились в диапазоне от 0,48 до 0,52.

Подводный шум

Исследования, в которых оценивались взаимосвязи между уровнем источника и скоростью, были разделены на две категории: те, которые имеют форму в уравнении. 4 (простая степенная зависимость) и формы в уравнении. 5 (линейная регрессия уровня источника, выраженного в дБ, от скорости).Они показаны на рисунке 3 для эталонных скоростей 15 и 20 узлов для отношений, зависящих от исходной скорости. Для случая простого степенного соотношения в уравнении. 4 между уровнем источника и скоростью судна соотношение звуковой энергии, связанное с пропорциональным снижением скорости, будет одинаковым для всех скоростей и, таким образом, может быть оценено для всего флота независимо от первоначального распределения скорости.

Рисунок 3. Относительная доля общей звуковой энергии [также эквивалентна относительному общему акустическому следу, определенному Leaper et al.(2014)] из ряда исследований. Пунктирные линии показывают зависимости, зависящие от начальной скорости. Пунктирная линия указывает z = 6 в уравнении. 4.

Можно видеть, что модель Росса (1976) с z = 6 в уравнении. 4 находится в середине более поздних эмпирических исследований. Оценки глобальной доли акустического следа, связанного со снижением скорости, показаны в таблице 1 для этой модели. Соотношение 1 дБ/узл предполагает существенно меньшее сокращение для всего мирового флота, чем модель Росса, но более близкий уровень к модели Росса только для контейнеровозов из-за их более высоких скоростей.Таблица 1 также показывает снижение, связанное с соотношением 2,38 дБ/узл, найденным Гассманном и др. (2017) для конкретного класса контейнеровозов. Это показывает наибольшее снижение акустического следа, до 5% от исходного значения при снижении скорости на 30%.

Обсуждение

Несколько исследований показали, что некоторое снижение скорости будет необходимо в краткосрочной перспективе для достижения целей ИМО по выбросам парниковых газов, и ИМО определила снижение скорости в качестве возможной краткосрочной меры.Я попытался провести простую количественную оценку дополнительных экологических преимуществ, связанных с более низкими скоростями, мотивированными сокращением выбросов парниковых газов за счет снижения риска столкновения судов с китами и подводного шума. Эти дополнительные преимущества еще больше подтверждают призывы к принятию эффективных мер по снижению скорости.

В отношении столкновений с кораблями существует множество исследований, указывающих на качественное снижение риска при более низких скоростях, но для количественной оценки взаимосвязи имеются ограниченные данные. Только одно исследование пыталось сделать это и только для одного вида.Поэтому существует значительная неопределенность в этих оценках. Тем не менее, результаты указывают на возможность снижения риска на 50% при скромном снижении скорости доставки по всему миру на 10%. Неопределенность достигнутого снижения риска означает, что там, где возможно разделить суда и китов путем небольших изменений маршрута, этот вариант все равно будет наиболее эффективным, как отмечается в IMO (2016).

В последние годы значительно возросла озабоченность по поводу воздействия подводного шума и активизировались исследовательские работы, включая характеристики источников отдельных судов (IWC, 2018).Эти недавние исследования дали гораздо более полную оценку взаимосвязи между уровнями источника и скоростью. Многие из этих исследований показали, что для отдельных судов взаимосвязь значительно варьируется в зависимости от характеристик судна (например, Kellett et al., 2013; Putland et al., 2017), хотя постоянно более низкие скорости производят меньше шума при фиксированном шаге. пропеллеры. Оценки, которые можно было бы применить к флоту в целом, также показывают большие вариации (как показано на рис. 3), но подтверждают продолжающееся использование модели Росса (1976 г.), которая использовалась в течение нескольких десятилетий и попадает в середину более последние наблюдения.Эта модель показывает, что снижение скорости на 10% сократит глобальную подводную звуковую энергию от судов примерно на 40%.

Вклад авторов

RL задумал исследование, провел анализ и написал рукопись.

Финансирование

Это исследование было поддержано Международным фондом защиты животных (IFAW).

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Автор хотел бы поблагодарить Marine Traffic за предоставление данных AIS для этого исследования, а также поблагодарить Susannah Calderan, John Maggs, Lindy Weilgart и рецензентов за их комментарии, которые значительно улучшили предыдущий вариант.

Ссылки

Эйнсли, Массачусетс, Даль, П.Х., де Йонг, К.А.Ф., и Лоуз, Р.М. (2014). «Практические законы распространения: змеи и лестницы акустики мелководья», в Трудах UA2014-2-й Международной конференции и выставки по подводной акустике , 879–886.Доступно по адресу: http://www.marinecontech.com/content/uploads/2015/01/UA2014_133.pdf (по состоянию на 6 августа 2019 г.).

Академия Google

Аллен, Дж. К., Петерсон, М. Л., Шаррард, Г. В., и Райт, Д. Л. (2012). Шум, излучаемый коммерческими судами в заливе Мэн: последствия для столкновений китов и судов. Дж. Акус. соц. Am 132, EL229–EL235. дои: 10.1121/1.4739251

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Эндрю, Р. К., Хоу, Б. М., и Мерсер, Дж.А. (2011). Многолетние тенденции шума от движения судов на четырех объектах у западного побережья Северной Америки. Дж. Акус. соц. Am 129, 642–651. дои: 10.1121/1.3518770

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Бассет, К., Полагье, Б., Холт, М., и Томсон, Дж. (2012). Бюджет шума судов для Адмиралтейского залива, Пьюджет-Саунд, Вашингтон (США). Дж. Акус. соц. Являюсь. 132, 3706–3719. дои: 10.1121/1.4763548

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Кариу, П.(2011). Является ли медленное пропаривание устойчивым средством сокращения выбросов CO2 при контейнерных перевозках? Прозр. Рез. Часть D 16, 260–264. doi: 10.1016/j.trd.2010.12.005

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Chion, C., Turgeon, S., Cantin, G., Michaud, R., Ménard, N., Lesage, V., et al. (2018). Добровольное природоохранное соглашение снижает риски столкновений судов и китов со смертельным исходом в устье Св. Лаврентия (Квебек, Канада): от совместного строительства до контроля соблюдения и оценки эффективности. PLoS One 13:e0202560. doi: 10.1371/journal.pone.0202560

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Комер Б., Чен К. и Резерфорд Д. (2018). «Связывание краткосрочных мер с минимальной целью ИМО по сокращению выбросов к 2050 году», в Приложении к документу MEPC 73/INF.27, представленному Комитету ИМО по защите морской среды. 73-я сессия , (Лондон).

Академия Google

Конн, П.Б., и Зильбер, Г.К. (2013). Ограничения скорости судов снижают риск гибели североатлантических китов в результате столкновений. Экосфера 4:арт43. doi: 10.1890/ES13-00004.1

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

ЦОК. (2017). «Глобальное управление скоростью как важный компонент амбициозной первоначальной стратегии ИМО по выбросам парниковых газов», в документе ISWG-GHG 2/2/16, представленном Рабочей группе ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов. 2-я сессия (Лондон).

Академия Google

Дудникофф, М., и Лакост, Р. (2014). Влияние снижения скорости контейнеровозов в ответ на более высокие затраты на энергию в зонах контроля выбросов серы. Прозр. Рез. Часть D Трансп. Окружающая среда. 28, 51–61. doi: 10.1016/j.trd.2014.03.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Фабер, Дж., Хьюген, Т., и Нелиссен, Д. (2017). Регулирование скорости: краткосрочная мера по сокращению морских выбросов парниковых газов. Нидерланды: публикация CE Delft.

Академия Google

Фабер, Дж., Нелиссен, Д., Хон, Г., Ван, Х., и Цимплис, М. (2012). Регулируемое медленное пропаривание на морском транспорте: оценка вариантов, затрат и выгод. Делфт: CE Делфт.

Академия Google

Францис, А., Липер, Р., Параскеви, А., и Леккас, Д. (2014). «Схемы распределения кашалотов в зависимости от плотности судоходства в Греческой впадине, Греция», в , 11 стр. Документ SC/65b/HIM07 представлен Научному комитету IWC (Блед, Словения).

Академия Google

Гассманн, М., Киндберг, Л.Б., Виггинс, С.М., и Хильдебранд, Дж.А. (2017). Сравнение подводного шума контейнеровозов MAERSK G-класса до и после модернизации CA MPL TM-616. Ла-Хойя: Океанографический институт Скриппса.

Академия Google

Генде, С. М., Хендрикс, А. Н., Харрис, К. Р., Эйхенлауб, Б., Нильсен, Дж., и Пьяре, С. (2011). Байесовский подход к пониманию роли скорости корабля при столкновении с китобойным судном. Экол. заявл. 21, 232–240.

Реферат PubMed | Академия Google

Харрис, К.Р., Генде, С.М., Логсдон, М.Г., и Клингер, Т. (2012). Анализ пространственных моделей взаимодействия горбатых китов круизных лайнеров в национальном парке Глейшер-Бей и вблизи него. Конверт. Управление 49, 44–54. doi: 10.1007/s00267-011-9754-9

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

ICCT (2017). Выбросы парниковых газов от глобального судоходства, 2013–2015 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту.

Академия Google

ИМО (2009 г.). Руководство по минимизации риска столкновения судов с китообразными. Лондон: ИМО.

Академия Google

ИМО (2014 г.).«IMO MEPC.1/Circ.833 Руководство по уменьшению подводного шума от коммерческого судоходства для устранения неблагоприятного воздействия на морскую жизнь», в Протоколах 21-го заседания Консультативного комитета ASCOBANS , (Гетеборг).

Академия Google

ИМО (2016 г.). Доклад 69-й сессии Комитета ИМО по защите морской среды. Лондон: ИМО.

Академия Google

ИМО (2018 г.). «Резолюция МЕРС.304(72)», в Первоначальная стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов , (Лондон: ИМО),

Академия Google

МКК (2016).«Информация о недавних результатах, касающихся сведения к минимуму столкновений судов с китообразными», в документе MEPC 69-10-3, представленном на 69-й сессии IMO MEPC (Лондон).

Академия Google

МКК (2018). «Дополнительная информация, касающаяся воздействия подводного шума на морскую жизнь», в Paper MEPC 72-inf. Представлено IMO MEPC, 72-я сессия , (Лондон).

Академия Google

Лайст, Д., Ноултон, А., и Пендлтон, Д. (2014). Эффективность обязательных ограничений скорости судов для защиты южных китов в Северной Атлантике. Опасность. Вид Рез. 23, 133–147. дои: 10.3354/esr00586

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Липер, Р., Ренилсон, М. Р., и Райан, К. (2014). Снижение подводного шума от крупных коммерческих судов: текущее состояние и направления развития. Дж. Океан Технол. 9, 50–69.

Академия Google

Ли, К.-Ю., Ли, Х.Л., и Чжан, Дж. (2015). Влияние медленного течения океана на надежность доставки и расход топлива. Прозр.Рез. Часть E Логист. трансп. Ред. 76, 176–190. doi: 10.1016/j.tre.2015.02.004

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Линдстад, Х., Асбьёрнслетт, Б., и Стрёмман, А. (2011). Сокращение выбросов парниковых газов и затрат за счет доставки на более низких скоростях. Энергетическая политика 39, 3456–3464. doi: 10.1016/j.enpol.2011.03.044

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

МакГилливрей, А., и Ли, З. (2018). Измерения шума судов в ходе испытания замедления ECHO: окончательный отчет.Документ 01518, версия 3.0. Технический отчет JASCO Applied Sciences для программы ECHO администрации порта Ванкувер Фрейзер. Виктория, Британская Колумбия: JASCO Applied Sciences.

Академия Google

Мандер, С. (2017). Медленный пар и новый рассвет для ветряных двигателей: многоуровневый анализ двух переходов с низким уровнем выбросов углерода. Mar. Политика 75, 210–216. doi: 10.1016/j.marpol.2016.03.018

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Макдональд, Массачусетс, Хильдебранд, Дж.и Виггинс, С.М. (2006). Увеличение окружающего шума глубокого океана в северо-восточной части Тихого океана к западу от острова Сан-Николас. Калифорния. Дж. Акус. соц. Являюсь. 120, 711–718. дои: 10.1121/1.2216565

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Маккенна, М.Ф., Виггинс, С.М., и Хильдебранд, Дж.А. (2013). Взаимосвязь между уровнями подводного шума контейнеровоза и конструкцией судна, эксплуатационными и океанографическими условиями. наук. 3, 1760.

Академия Google

Приядаршана, Т., Randage, S.M., Alling, A., Calderan, S., Gordon, J., Leaper, R., et al. (2016). Схемы распространения синего кита ( Balaenoptera musculus ) и судоходство у южных районов Шри-Ланки. Рег. Стад. мар. 3, 181–188. doi: 10.1016/j.rsma.2015.08.002

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Путланд, Р.Л., Мерчант, Н.Д., Фаркас, А., и Рэдфорд, К.А. (2017). Судовой шум сокращает пространство для общения рыб и морских млекопитающих. Глобальный.Чанг. биол. 7, 5713. doi: 10.111/gcb.13966

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Росс, Д. (1976). Механика подводного шума. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Pergamon Press, 375.

Академия Google

Зильбер, Г.К., Слуцкий, Дж., и Беттридж, С. (2010). Гидродинамика столкновения корабля с китом. Дж. Экспл. Мар биол. Экол. 391, 10–19. doi: 10.1016/j.jembe.2010.05.013

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Зильбер, Г.K., Vanderlaan, A.S.M., Arcedillo, A.T., Johnson, L., Taggart, C.T., Brown, M.W., et al. (2012). Роль Международной морской организации в снижении угрозы для китов с судов: процесс, варианты, действия и эффективность. март Политика 36, 1221–1233. doi: 10.1016/j.marpol.2012.03.008

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Симар, Ю., Рой, Н., Жервез, К., и Джард, С. (2016). Анализ и моделирование 255 исходных уровней торговых судов из акустической обсерватории по ул.Лоуренс Сивэй. J Acoust Soc Am 140:2002. дои: 10.1121/1.4962557

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Вандерлаан, А.С.М., и Таггарт, К.Т. (2007). Столкновения судов с китами: вероятность смертельного исхода в зависимости от скорости судна. Мар. Млекопитающее. науч. 23, 144–156. doi: 10.1111/j.1748-7692.2006.00098.x

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Уайли, Д. Н., Томпсон, М., Пейс, Р. М., и Левенсон, Дж.(2011). Моделирование ограничения скорости для смягчения последствий столкновений кораблей и китов со смертельным исходом в Национальном морском заповеднике Stellwagen Bank. США Биологический. Консервация 144, 2377–2381. doi: 10.1016/j.biocon.2011.05.007

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Виттекинд, Д.К. (2014). Простая модель уровня подводного источника шума кораблей. J. Корабль Prod. Дизайн 30, 1–8. doi: 10.5957/JSPD.30.1.120052

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

Палм-Спрингс снижает ограничения скорости на некоторых дорогах в соответствии с новым законом штата

Местные водители должны быть начеку: в нескольких частях Палм-Спрингс вводятся новые ограничения скорости.

Стремясь сократить количество дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев в городе, на 36 сегментах местных улиц будут снижены ограничения скорости, что стало возможным благодаря принятию в прошлом году законопроекта, который дает городам Калифорнии больше гибкости для целевое превышение скорости в небезопасных зонах.

Спонсор законопроекта, член Ассамблеи Лаура Фридман, штат Глендейл, вместе с несколькими местными чиновниками, в том числе мэром Палм-Спрингс Лизой Миддлтон, посетили местную пожарную часть в пятницу, чтобы рассказать о законе и его применении на местном уровне.

На большинстве участков улиц ограничение скорости будет снижено на 5 миль в час, а на некоторых участках улиц — на 10 или 15 миль в час. В общей сложности сокращение коснется около 16,5 км местных дорог, сообщает городская инженерная служба.

«Каждый раз, когда мы снижаем ограничение скорости, даже до пяти миль в час, вероятность того, что вы получите серьезные травмы или погибнете в результате аварии, если вас сбили, уменьшается в геометрической прогрессии», — сказал Фридман, председатель транспортного комитета Законодательного собрания.«Эти пять миль в час имеют огромное значение».

Другие города воспользовались новым законом, вступившим в силу в январе, поскольку Фридман сказал, что городские власти Лос-Анджелеса только что снизили ограничения скорости на 200 милях своих дорог. В Палм-Спрингс городской совет быстро запустил процесс после принятия законопроекта прошлой осенью, согласившись с постановлением в декабре после определения 36 дорог, на которых можно было бы применить скидки.

За последнее десятилетие эта проблема была актуальна: по словам начальника городской полиции Энди Миллса, в период с 2013 по 2021 год в Палм-Спрингс произошло 11 000 автомобильных аварий с травмами.

«Прежде всего скорость убивает … В среднем у нас происходит девять (дорожно-транспортных) смертельных случаев в год», — сказал Миллс. «Это слишком много для города наших размеров, и в 20%, то есть в каждом пятом, столкновений с травмами основной причиной является превышение скорости. Это должно прекратиться».

«Я знаю, что некоторые люди чувствуют себя Марио Андретти и могут справиться с любым типом дорожного движения, но на самом деле это не так», — добавил начальник полиции.

По словам Кевина Налдера, начальника городской пожарной охраны, в 2021 году в Палм-Спрингс было больше среднего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, когда их было 16.

«Я могу гарантировать вам, что все они были на высоких скоростях, и все они, вероятно, были связаны либо с извлечением, либо с чем-то, что не позволяло пациентам быстро получить окончательную помощь», — сказал Налдер.

Проблема распространяется по всему региону, поскольку, согласно предыдущему отчету The Desert Sun, в 2021 году в долине Коачелла количество погибших на дорогах выросло на 28%. Хотя в долине Коачелла проживает около 19% населения округа, в 2021 году на нее пришлось около 25% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

Подробнее: В 2021 году количество погибших на дорогах в долине Коачелла увеличилось на 28%, количество смертей среди пешеходов немного снизилось RV Park, который находится недалеко от угла Санрайз-Уэй и Рамон-роуд, который стимулировал ее защиту. Во время встречи несколько участников спросили, почему люди умирали, переходя улицу в аптеку, продуктовый магазин и центр престарелых на другой стороне квартала.

«По мере того, как ораторы вставали и говорили, все больше и больше плакали … когда они говорили о том, как им было страшно переходить улицу, идти в продуктовый магазин, идти в центр для престарелых, сколько из них остановились на квартал или два, идя к квартирам своих друзей, потому что движение было просто слишком быстро», — вспоминает Миддлтон. «Они больше не чувствовали себя в безопасности».

Хотя закон Фридмана, Билль 43 Ассамблеи, дает городам некоторые возможности для борьбы с безрассудным вождением, ограничения скорости в Калифорнии в основном по-прежнему устанавливаются 85-м процентилем автомобилистов, едущих по данной дороге — правило, которое Миддлтон назвал «нелепым» в пятницу. .

«Он основан на теории, согласно которой 15% водителей двигаются с определенной скоростью, а все остальные двигаются с соответствующим ограничением скорости», — сказал Миддлтон, добавив: «Мы не отменили правило 85-го процентиля с помощью AB 43. Мы ранили его. Я не уйду, пока мы не убьем его».

Палм-Спрингс вскоре может принять другие меры для решения проблемы превышения скорости и дорожно-транспортных происшествий, в зависимости от судьбы других законопроектов, находящихся на рассмотрении в Законодательном собрании Калифорнии.

В этом году Фридман представил законопроект, предусматривающий создание пилотных программ для пяти городов по использованию камер для обеспечения соблюдения скоростного режима на самых опасных улицах.Миддлтон сказала, что планирует работать с офисом Фридмана, «чтобы проверить, как мы становимся одним из этих пяти городов».

«Мы знаем, что к нам приезжают миллионы людей, — сказал Миддлтон. «Те миллионы людей, которые приходят к нам в гости, мы хотим, чтобы они могли вернуться домой. Слишком часто в нашем городе этого не происходит, и в основном потому, что люди едут слишком быстро».

В пятницу группа местных чиновников представила новый знак ограничения скорости вдоль Толедо-авеню между Ла-Верн-Уэй и Мюррей-Каньоном, который был снижен с 45 миль в час до 40 миль в час.Миддлтон сказал, что на оставшихся участках улиц будут установлены новые знаки, отмеченные оранжевыми флажками в течение первых 30 дней, «очень скоро».

Миддлтон также сообщил The Desert Sun, что город продолжит проводить исследования дорожного движения, чтобы изучить другие возможные участки, которые могут быть выбраны в качестве целей в будущем, указав в качестве областей внимания на Рамон-роуд, Палм-Каньон-драйв и Индиан-Каньон-драйв. Она также отметила, что Vista Chino и Gene Autry Trail на участках, где они проходят по шоссе 111, выходят за пределы поля зрения города и контролируются Caltrans.

Ниже перечислены дороги, на которых будут снижены ограничения скорости:

  • Alejo Road от West End до Miraleste (от 35 до 30 миль в час)
  • Alejo Road от Sunrise Way до Farrell Drive (от 45 до 40 миль в час)
  • Alejo Road от Farrell Drive до East End (от 35 до 30 миль в час)
  • Amado Road от Indian Canyon Drive до Avenida Caballeros (от 40 до 35 миль в час)
  • Amado Road от Sunrise Way до Farrell Drive (от 40 до 35 миль в час) )
  • Baristo Road от Sunrise Way до Farrell Drive (от 40 до 35 миль в час)
  • Baristo Road от Farrell Drive до El Cielo Road (от 40 до 35 миль в час)
  • Belardo Road от Ramon Road до Sunny Dunes Road (40 миль в час) до 35 миль в час)
  • Belardo Road от Sunny Dunes до South Belardo Road/Palm Canyon Drive (от 40 до 35 миль в час)
  • Bogert Trail от Palm Canyon Wash до South End (от 35 до 30 миль в час)
  • Calle Encilia от Tahquitz Canyon Way to Arenas Road (от 35 до 30 миль в час)
  • Cal le Encilia от Arenas Road до Ramon Road (от 35 до 30 миль в час)
  • Camino Real от La Verne Way до Avenida Granada (от 35 до 25 миль в час)
  • Camino Real от Avenida Granada до Murray Canyon Way (от 35 до 25 миль в час) )
  • Civic Drive от Tahquitz Canyon Way до Baristo Road (от 30 до 25 миль в час)
  • El Cielo Road от North End до Tahquitz Canyon Way (от 45 до 40 миль в час)
  • El Cielo Road от Tahquitz Canyon Way до Ramon Road (от 45 до 40 миль в час)
  • El Cielo Road от Ramon Road до Mesquite Avenue (от 45 до 40 миль в час)
  • Escoba Drive от El Cielo Road до East Palm Canyon Drive (от 45 до 40 миль в час)
  • Farrell Drive от Alejo Road to Tahquitz Canyon Way (от 45 до 40 миль в час)
  • Farrell Drive от Tahquitz Canyon Way до Ramon Road (от 45 до 40 миль в час)
  • Farrell Drive от Mesquite Avenue от East Palm Canyon Drive (от 45 до 40 миль в час)
  • Murray Canyon Drive от South Palm Canyon Drive до Camino Real (45 м до 40 миль в час)
  • Murray Canyon Drive от Camino Real до Toledo Ave (от 45 до 40 миль в час)
  • Paseo Dorotea от Ramon Road до Mesquite Avenue (от 30 до 25 миль в час)
  • Ramon Road от Вест-Энда до South Palm Canyon Drive (от 30 до 25 миль в час)
  • Ramon Road от Gene Autry Trail до San Luis Rey Drive (от 45 до 40 миль в час)
  • San Luis Rey Drive от Ramon Road до Dinah Shore Drive (от 50 до 35 миль в час)
  • Сан-Рафаэль-Драйв от Норт-Палм-Каньон-Драйв до Вирджиния-роуд (от 50 до 40 миль/ч)
  • Сан-Рафаэль-Драйв от Вирджиния-роуд до Индиан-Каньон-Драйв (от 50 до 40 миль/ч)
  • Санни-Дюнс-роуд от Саут-Палм-Каньон-Драйв до Калле Palo Fierro (от 35 до 30 миль в час)
  • Sunny Dunes Road от Compadre Way до El Cielo Road (от 35 до 30 миль в час)
  • Sunny Dunes Road от Belardo Road до South Palm Canyon Drive (от 35 до 30 миль в час)
  • Tachevah Drive от Avenida Caballeros до Sunrise Way (от 40 до 35 миль в час)
  • T achevah Поездка от Санрайз-Уэй до Фаррелл-Драйв (от 45 до 40 миль в час)
  • Толедо-авеню от Ла-Верн-Уэй до Мюррей-Каньон-Драйв (от 45 до 40 миль в час)

Том Коултер освещает политику, с ним можно связаться по адресу [email protected]

Район Гринвей Пилот пониженной скорости

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

Пилот сейчас работает по следующим маршрутам:

  • проспект Махрай от Файф-стрит до Мейн-стрит
  • Пауэрс-стрит от Дафферин-авеню до Партридж-авеню
  • Юджини-стрит от Сент-Мэри-роуд до Ювилл-стрит
  • Варшавский проспект от улицы Терсо до шоссе Пембина

Он будет действовать не менее одного года.Летом 2022 года мы вернемся к жителям вдоль маршрута и всем участникам дорожного движения, чтобы узнать об их опыте и отзывах о пилотной программе.

Эти данные, а также данные о дорожном движении, которые будут собираться на протяжении всего пилотного проекта, помогут нам дать рекомендации относительно будущих зеленых дорожек с пониженной скоростью по всему Виннипегу.

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

Пилотная программа пониженной скорости The Neighborhood Greenway начнется на следующей неделе.

В период с 12 по 24 июля бригады будут устанавливать знаки и меры по снижению дорожного движения, включая лежачие полицейские. Мы устанавливаем программу на проспекте Махрай и улице Пауэрс в неделю с 12 июля, а также на проспекте Евгении и проспекте Варшавы в неделю с 19 июля.

Жители маршрутов должны были получить уведомление о предстоящих изменениях по почте.

Пожалуйста, следите за ограничением скорости и информационными указателями вдоль маршрутов. Как только вы их увидите, пилот официально «открыт» на этой улице.

Перейдите на вкладку «Сведения о дизайне», чтобы просмотреть изменения, которые мы будем внедрять.

Будьте в курсе, подписавшись на обновления проекта.

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

На вкладке «Документы» теперь доступна сводка публичного взаимодействия с подробными сведениями об отзывах с каждой улицы.

Предлагаемое изменение к закону об ограничении скорости, разрешающее движение по четырем улицам (улица Юджини от улицы Св.Mary’s Road до Youville Street, Варшавский проспект от Thurso Street до Pembina Highway, Machray Avenue от Файф-стрит до Main Street и Powers Street от Дафферин-авеню до Партридж-авеню) для снижения ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч. рассмотрено городским советом 24 июня 2021 года. Если изменение будет одобрено, внедрение и установка мер по снижению скорости движения и знаков ограничения скорости, как ожидается, начнется в середине июля.

Пилоты будут работать до июля 2022 года.В течение этого времени на пилотных улицах будет контролироваться количество транспортных средств и велосипедистов, а также скорость транспортных средств, а весной 2022 года городские власти запросят обратную связь, чтобы ответить на предварительные вопросы и лучше понять мнения о пилотной программе.

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

На основании результатов взаимодействия с общественностью и обсуждений с местными советниками отчет о пилотном проекте Neighborhood Greenways будет представлен 10 июня на заседании Постоянного политического комитета по обновлению инфраструктуры и общественным работам (Внешняя ссылка).В отчете рекомендуется продолжить реализацию проекта на четырех из пяти предложенных улиц и внести поправки в закон об ограничении скорости, чтобы снизить существующее ограничение скорости с 50 км/ч до 30 км/ч на этих улицах. Роч-стрит между Поплар-авеню и Лейтон-авеню была исключена из программы. Чтобы выступить в качестве делегации, пожалуйста, свяжитесь с офисом городского клерка. Сводка публичного взаимодействия с подробной информацией об отзывах с каждой улицы будет опубликована позже в этом месяце.

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

Спасибо всем, кто нашел время, чтобы оставить отзыв.Мы слышали от широкого круга граждан; получение 567 заполненных онлайн-опросов и 28 телефонных звонков для получения дополнительной информации. Используя отзывы, полученные в ходе этого процесса взаимодействия, Государственная служба будет работать с местным советником, чтобы рассмотреть вклад сообщества и подтвердить экспериментальные местоположения. Входные и технические данные, собранные до и после пилотного проекта, помогут оценить места и рекомендации для дальнейшего использования и рекомендации. Мы сообщим в июне/июле о том, что мы услышали, и объявим о планах реализации этим летом.

Поделиться через фейсбук Поделиться в Твиттере Поделиться на Linkedin Отправить эту ссылку по электронной почте

Пилотная система снижения скорости Neighborhood Greenway уведомляет жителей и собирает предварительные отзывы перед установкой пилотных процедур и снижением ограничения скорости.

Вы используете, живете или живете рядом с одной из указанных улиц? Мы хотим услышать отзывы, чтобы мы могли лучше понять местное восприятие зеленых дорожек до реализации пилотного проекта.

Посетите вкладку «Сведения о дизайне», чтобы просмотреть запланированные проекты улиц.

Поделитесь своим мнением с помощью онлайн-опроса. Этот опрос будет собирать отзывы до пятницы, 14 мая 2021 года.

Будьте в курсе, подписавшись на обновления проекта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.