Детали пневматической тормозной системы | Руководство по коммерческим водителям Грузии — 2019

Грузия Прочие правила

Пневматическая тормозная система состоит из множества частей. Вы должны знать об обсуждаемых здесь частях.

5.1.1 — Воздушный компрессор

Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха (резервуары).Воздушный компрессор связан с двигателем через шестерни или клиновой ремень. Компрессор может иметь воздушное охлаждение или охлаждение системы охлаждения двигателя. Он может иметь собственную подачу масла или смазываться моторным маслом. Если компрессор имеет собственный источник масла, проверьте уровень масла перед поездкой.

5.1.2 — Регулятор воздушного компрессора

Регулятор контролирует, когда воздушный компрессор закачивает воздух в резервуары для хранения воздуха. Когда давление в баллоне с воздухом поднимается до уровня отключения (около 125 фунтов на квадратный дюйм или «psi»), регулятор останавливает подачу воздуха компрессором. Когда давление в баллоне падает до давления включения (около 100 фунтов на квадратный дюйм), регулятор позволяет компрессору снова начать перекачивание.

5.1.3 — Резервуары для хранения воздуха

Резервуары для хранения воздуха используются для хранения сжатого воздуха. Количество и размер баллонов со сжатым воздухом зависит от автомобиля. В баках будет достаточно воздуха, чтобы можно было задействовать тормоза несколько раз, даже если компрессор перестанет работать.

5.1.4 — Сливы из воздушного бака

В сжатом воздухе обычно содержится немного воды и немного компрессорного масла, что плохо для пневматической тормозной системы.Например, вода может замерзнуть в холодную погоду и вызвать отказ тормозов. Вода и масло имеют тенденцию скапливаться на дне воздушного резервуара. Убедитесь, что вы полностью слили воздух из баллонов. Каждый воздушный резервуар оснащен сливным клапаном внизу. Есть два типа:

• Управляется вручную путем поворота на четверть оборота или путем вытягивания кабеля. Вы должны сливать баки самостоятельно в конце каждого дня вождения. См. Рисунок 5.1.
• Автоматический — вода и масло удаляются автоматически.Эти баки также могут быть оборудованы для ручного слива.

Автоматические воздушные баллоны доступны с электрическими нагревательными устройствами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

5.1.5 — Испаритель спирта

В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск обледенения воздушных тормозных клапанов и других деталей в холодную погоду. Из-за льда внутри системы тормоза могут перестать работать.

Проверяйте емкость для спирта и при необходимости доливайте ее каждый день в холодную погоду. Чтобы избавиться от воды и масла, по-прежнему требуется ежедневный слив из воздушного резервуара. (Если в системе нет автоматических сливных клапанов.)

5.1.6 — Предохранительный клапан

Предохранительный клапан установлен в первом баке, в который нагнетает воздух воздушный компрессор. Предохранительный клапан защищает резервуар и остальную систему от слишком высокого давления. Клапан обычно открывается при давлении 150 фунтов на квадратный дюйм. Если предохранительный клапан выпускает воздух, что-то не так.Обратитесь к механику для устранения неисправности.

5.1.7 — Педаль тормоза

Вы включаете тормоз, нажимая на педаль тормоза. (Его также называют педальным клапаном или педальным клапаном.) Более сильное нажатие на педаль приводит к увеличению давления воздуха. Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха уменьшается, и тормоза отпускаются. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в резервуарах снижается. Он должен быть восполнен воздушным компрессором. Если без необходимости нажимать и отпускать педаль, воздух может выйти быстрее, чем компрессор сможет его заменить.Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

5.1.8 — Фундаментные тормоза

Фундаментные тормоза используются на каждом колесе. Самый распространенный тип — барабанный тормоз с s-образным кулачком. Детали тормоза обсуждаются ниже.

Тормозные барабаны, башмаки и накладки. Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана.Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может привести к прекращению работы тормозов.

Тормоза S-cam. Когда вы нажимаете педаль тормоза, воздух попадает в каждую тормозную камеру. Давление воздуха выталкивает шток наружу, перемещая регулятор зазора, таким образом скручивая тормозной распределительный вал. Это поворачивает S-образный кулачок (названный так, потому что он имеет форму буквы «S»). S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок вращается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. См. Рисунок 5.2.

Тормоза клиновые. В этом типе тормоза толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней стороне тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок.Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо s-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому c-образному зажиму.

Клиновые и дисковые тормоза встречаются реже, чем тормоза с S-образным кулачком.

5.1.9 — Манометры подачи

Все автомобили с пневматическими тормозами имеют манометр, подключенный к ресиверу воздуха. Если автомобиль имеет двойную пневматическую тормозную систему, для каждой половины системы будет указатель. (Или один калибр с двумя иглами.) Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах с воздухом.

5.1.10 — Манометр рабочего давления

Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам.(Этот датчик есть не на всех транспортных средствах.) Повышение давления подачи для поддержания той же скорости означает, что тормоза не работают. Вам следует снизить скорость и использовать более низкую передачу. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

5.1.11 — Предупреждение о низком давлении воздуха

На автомобилях с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающий сигнал, который вы видите, должен сработать до того, как давление воздуха в резервуарах упадет ниже 55 фунтов на квадратный дюйм.(Или половина давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.) Обычно это предупреждение — красный свет. Также может включиться зуммер.

Другой тип предупреждений — это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 55 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 55 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса необходимо вручную перевести в положение «вне поля зрения». Он не будет оставаться на месте, пока давление в системе не превысит 55 фунтов на квадратный дюйм.

На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при 80–85 фунтов на кв. Дюйм.

5.1.12 — Выключатель стоп-сигнала

Водители, идущие за вами, должны быть предупреждены, когда вы включаете тормоз. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при включении пневматических тормозов.

5.1.13 — Клапан ограничения переднего тормоза

Некоторые старые автомобили (выпущенные до 1975 года) имеют клапан ограничения переднего тормоза и орган управления в кабине.Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий». Когда вы устанавливаете рычаг управления в положение «скользкое», ограничительный клапан снижает вдвое «нормальное» давление воздуха на передние тормоза. Ограничительные клапаны использовались для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако фактически они снижают тормозную способность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Испытания показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что регулятор находится в «нормальном» положении, чтобы иметь нормальную тормозную способность.

Многие автомобили имеют автоматические клапаны ограничения передних колес. Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на квадратный дюйм или более). Эти клапаны не могут управляться водителем.

5.1.14 — Пружинные тормоза

Все грузовики, седельные тягачи и автобусы должны быть оснащены аварийными тормозами и стояночными тормозами. Они должны удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем уйти). Пружинные тормоза обычно используются для удовлетворения этих потребностей.При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе, приводящая к потере всего воздуха, также приведет к срабатыванию пружин в тормозах.

Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью включаются, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм). Не ждите автоматического включения тормозов. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами.

Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы должным образом, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

5.1.15 — Органы управления стояночным тормозом

В новых автомобилях с пневматическими тормозами вы включаете стояночный тормоз с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вы вытаскиваете ручку, чтобы включить стояночный тормоз (пружинный тормоз), и нажимаете на нее, чтобы освободить его. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом. При парковке используйте стояночный тормоз.

Осторожно. Никогда не нажимайте педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен. Если вы это сделаете, тормоза могут быть повреждены объединенными усилиями пружин и давлением воздуха. Многие тормозные системы сконструированы таким образом, что этого не произойдет. Но не все системы настроены таким образом, а те, которые есть, могут не всегда работать.Гораздо лучше выработать привычку не нажимать педаль тормоза, когда пружинный тормоз включен.

Регулирующие клапаны. В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов. Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов.При парковке транспортного средства с модулирующим управлением клапаном, переведите рычаг до упора и удерживать его на месте с запорным устройством.

Двойные клапаны управления парковкой. При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза. Некоторые автомобили, например автобусы, имеют отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке.Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, чтобы вы могли двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно, чтобы проделать это несколько раз. Поэтому тщательно планируйте переезд. В противном случае вас могут остановить в опасном месте, когда закончится отдельная подача воздуха. См. Рисунок 5.3.

5.1.16 — Антиблокировочные тормозные системы (ABS)

Седельные тягачи с пневматическими тормозами, построенные 1 марта 1997 г. или после этой даты, и другие транспортные средства с пневматическими тормозами (грузовые автомобили, автобусы, прицепы и тележки с гидротрансформатором), построенные в марте или позже 1, 1998, обязательны для оснащения антиблокировочной тормозной системой. Многие коммерческие автомобили, построенные до этих дат, были добровольно оснащены АБС. Проверьте дату изготовления на сертификационной этикетке, чтобы определить, оснащен ли ваш автомобиль ABS. ABS — это компьютеризированная система, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении.

Автомобили с АБС имеют желтые лампы неисправности, которые сообщают вам, если что-то не работает.

Тракторы, грузовики и автобусы будут иметь желтые лампы неисправности АБС на панели приборов.

Прицепы будут иметь желтые лампы неисправности АБС с левой стороны, в переднем или заднем углу. Куклы, изготовленные 1 марта 1998 г. или позднее, должны иметь лампу с левой стороны.

На более новых автомобилях лампа неисправности загорается при запуске для проверки лампы, а затем быстро гаснет. В старых системах лампа могла гореть до тех пор, пока вы не разгонитесь со скоростью более пяти миль в час.

Если лампа продолжает гореть после проверки лампы или горит, когда вы движетесь, возможно, вы потеряли управление ABS на одном или нескольких колесах.

В случае буксируемых агрегатов, изготовленных до того, как это потребовалось Министерством транспорта, может быть трудно определить, оборудован ли агрегат АБС. Найдите под автомобилем провода электронного блока управления (ЭБУ) и датчика скорости вращения колеса, идущие от задней части тормозов.

АБС — это дополнение к вашим обычным тормозам. Это не снижает и не увеличивает вашу обычную тормозную способность. ABS срабатывает только тогда, когда колеса вот-вот заблокируются.

ABS не обязательно сокращает тормозной путь, но помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении.

Проверьте свои знания

• Почему необходимо сливать воздух из баллонов?
• Для чего используется манометр питающего давления?
• Все автомобили с пневматическими тормозами должны иметь предупреждающий сигнал о низком давлении воздуха. Правда или ложь?
• Что такое пружинные тормоза?
• Тормоза передних колес хороши в любых условиях. Правда или ложь?
• Как узнать, оборудован ли ваш автомобиль антиблокировочной тормозной системой?

Эти вопросы могут быть в вашем тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте подраздел 5.1.

A4Vision и Fastcom демонстрируют систему трехмерного биометрического доступа

12 ИЮЛЯ — A4Vision и Fastcom Technology недавно продемонстрировали комбинированную систему видеонаблюдения с доступом трехмерной идентификации лица. Smart Video Airlock Control System (SMACS) от Fastcom и технология трехмерного распознавания лиц A4Vision с HSB Speedgate от Kaba были представлены на выставке IFSEC. Технологии Fastcom и A4Vision ограничивают доступ только одним человеком, предотвращая такие злоупотребления, как сбор данных или совместное использование карты.Интегрированный продукт использует трехмерное распознавание лиц для получения доступа к безопасному закрытому пространству, где наблюдаются как люди, так и объекты, чтобы определять количество людей и объектов в блокировке, при этом сообщая и записывая подозрительные или необычные инциденты.

Считыватели A4Vision выполняют как верификацию, так и идентификацию в реальном времени; приспособиться к переменным углам, движению и изменяющимся условиям освещения, в том числе ночью; и обеспечивают полностью пассивный, неинвазивный режим идентификации с неизменно высокой точностью.Продукты A4Vision достигают субсекундной скорости обработки при биометрическом сканировании и могут применяться в многофакторных схемах безопасности, таких как интеграция Fastcom, или с другими факторами безопасности, включая PIN-коды, карты, сканирование отпечатков пальцев или радужной оболочки глаза и распознавание номерных знаков.

SMACS Fastcom действует как интеллектуальная система видеонаблюдения для контроля сингулярности и контроля пустого пространства в блокировках. Используя сверхсовременные алгоритмы обработки изображений, SMACS автоматически обнаруживает людей и объекты в защищенной зоне блокировки.Семейство продуктов Smart Airlock Control System — это система обнаружения на основе видео, используемая для контроля доступа на входах в здания или в комнаты и этажи. В сочетании с дверью воздушного шлюза безопасности или кабиной лифта доступ людей может контролироваться автоматически. Система способна обнаруживать присутствие людей в воздушном шлюзе, а также проверять наличие предметов, которые остались позади. Используемый метод основан на видео и требует только одной видеокамеры. Интегрированный продукт доступен сейчас и может быть приобретен через A4Vision или Fastcom.

Fastcom со штаб-квартирой в Лозанне, Швейцария. Для получения дополнительной информации или приобретения продуктов посетите веб-сайт: www.fastcom-technology.com.

A4Vision (Applications for Vision) разрабатывает и лицензирует передовые системы идентификации и решения для отслеживания с использованием технологии трехмерного изображения и распознавания лиц. Штаб-квартира A4Vision находится в Калифорнии (США) с офисами в Женеве (Швейцария) и Москве (Россия). Для получения дополнительной информации или приобретения продуктов посетите веб-сайт: www.a4vision.com.

Коробка передач с дистанционным управлением

(57) Реферат:

Руль 13-3402015 к автомобилю ГАЗ-13 Чайка

# 13-3402066
Бампер, колпак

# 13-3402074
Сиденье, пружина

# 13-3402068
Плита

# 13-3402064
Обод, колпачок

# 13-3402065
Пружина, тарелка, крышка

$ 89,57

№ 220О30-П29
Винт, пластина к кольцу

# 13-3402058
Кнопка звукового сигнала

# 13-3402078
Колпак пружинный

# 12-3402069
Прокладка, изоляционная втулка

# 13-3402076
Весна

# 21-3402083
Язык, переключатель указателя поворота

# 13-3402050
Кольцо кнопки звукового сигнала в сборе

# 12-3402071
Шайба регулировочная, изоляционная втулка

№ 220034-П29
Винт, изоляционная втулка

# 12-3402070
Втулка изоляционная кольцевая к рулевому колесу

# 12-3402070
Втулка изоляционная

№ 13-3724018-А
Проволока в сборе

Схема электрических соединений Audi A3