Последняя миля — это… Что такое Последняя миля?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Последняя миля — канал, соединяющий конечное (клиентское) оборудование с узлом доступа провайдера (оператора связи). Например, при предоставлении услуги подключения к сети Интернет последняя миля — участок от порта коммутатора провайдера на его узле связи до порта маршрутизатора клиента в его офисе. Для услуг коммутируемого (dial-up, дайлапного) подключения последняя миля — это участок между модемом пользователя и модемом (модемным пулом) провайдера. В последнюю милю обычно не включается разводка проводов внутри здания.

Термин используется в основном специалистами из отрасли связи.

К технологиям последней мили обычно относят xDSL, FTTx, Wi-Fi, WiMax, DOCSIS, PLC. К оборудованию последней мили можно отнести xDSL-модемы, мультиплексоры доступа, оптические модемы и преобразователи, радиомультиплексоры.

В электроэнергетике под последней милей понимается передача организацией по управлению единой национальной (общероссийской) электрической сетью (ОАО «ФСК ЕЭС») в аренду территориальным сетевым организациям объектов электросетевого хозяйства.

Технико-экономическая оценка технологий последней мили

Проблема последней мили всегда была актуальной задачей для связистов. К настоящему времени появилось множество технологий последней мили, и перед любым оператором связи стоит задача выбора технологии, оптимально решающей задачу доставки любого вида трафика своим абонентам. Универсального решения этой задачи не существует, у каждой технологии есть своя область применения, свои преимущества и недостатки. На выбор того или иного технологического решения влияет ряд факторов, в том числе:

• стратегия оператора,
• целевая аудитория,
• предлагаемые в настоящее время и планируемые к предоставлению услуги,
• размер инвестиций в развитие сети и срок их окупаемости,
• уже имеющаяся сетевая инфраструктура, ресурсы для её поддержания в работоспособном состоянии,
• время, необходимое для запуска сети и начала оказания услуг,
• прочие факторы.

Каждому из этих факторов можно присвоить свой вес в зависимости от важности, и выбор той или иной технологии принимается с учётом всей их совокупности. Простая и эффективная модель, позволяющая быстро оценить экономические параметры технологий последней мили, описана здесь.

Есть специализированные компании и подразделения крупных компаний связи, которые занимаются исключительно построением последней мили.

См. также

Что такое последняя миля и последний дюйм в связи

В отрасли связи при заключении договоров (особенно с юридическими лицами) очень часто можно встретить термин «последняя миля», который может ввести в тупик человека с этим не связанного. На самом деле всё очень просто.

Последняя миля — это канал связи, который соединяет последний сетевой узел провайдера и конечное оборудование клиента.
Соответственно для организации этого канала используются технологии xDSL, FTTx (в т.ч. PON), Wi-Fi. Соответственно, со стороны провайдера в качестве оборудования могут использоваться как мощные оптические мультиплексоры, коммутаторы, DSLAM’ы так и простые ADSL, SHDSL и VDSL-модемы или медиаконверторы. В качестве частных случаев возможно включение абонента напрямую в свободный порт пограничного маршрутизатора, но такая схема крайне нежелательна, хотя частенько практикуется как крупными, так и мелкими провайдерами. 

Со стороны абонента как правило так же может устанавливаться различное оборудование, которое напрямую зависит от используемой технологии подключения. Как правило, это DSL-модемы, медиаконверторы и Ethernet коммутаторы или роутеры с WiFi. Опять же имеют место частные случаи, когда кабель провайдера может быть включен напрямую в сетевую плату компьютера или сервера абонента.

Как правило, именно  на последнюю милю приходится 90% повреждений и аварий, ведь её длина может составлять от нескольких метров до десятков километров: это кабельное хозяйство, закопанное глубоко под землей, это и воздушка, которую монтеры умудряются вешать даже на электрические опоры. Абонентскую линию могут порвать при проведении каких-либо работ — перекопать, например. Её могут повредить вандалы или какой-нибудь природный фактор. Например, на моей памяти были случаи, когда оптические патч-корды в сторону клиента перегрызли мыши на станции.

Но нередки проблемы на канале около оборудования клиента. Вот тут и появляется такое понятие, как «последний дюйм». Это часть канала, крайняя к границе ответственности оператора связи. Как правило, под этим понимается отрезок от воздушного ввода линии в помещение до клиентского устройства доступа, либо это разводка кабеля по помещению от распределительной коробки, которая так же находится в помещении, до оборудования доступа.

В зависимости от заключенного договора, последняя миля может быть до кабельного шкафа, кабельного ящика либо распределительной коробки. Такой вариант обычно можно встретить при подключении крупных заводов и предприятий, имеющих своё линейно-кабельное хозяйство. Тут уже за последний дюйм отвечать будет сам абонент.

Последняя миля-услуги компании Altegrosky

«Последняя миля» — часть телекоммуникационной сети компании для доставки услуги клиенту, находящемуся вне точки предоставления (распределения) данной услуги.

Преимущества спутникового решения проблемы «последней мили»

• быстрота развертывания;
• глобальность обслуживания;
• независимость стоимости и качества от «длины» «последней мили».

Одним из важных критериев выбора спутниковой технологии для реализации решения является ее соответствие современным требованиям к услугам связи:

• передача любого вида трафика на различных скоростях;
• широкий спектр доступа и протоколов;
• высокая надежность.

Организация «последней мили» посредством спутниковых каналов наиболее востребована у операторов сотовой связи. Быстрое развертывание системы, глобальный охват, экономические и скоростные характеристики спутниковых каналов не только делают решение привлекательным, но и открывают перед операторами новые возможности:

• расширения зоны предоставления услуг широкополосной связи;
• тестирование новых региональных рынков при низких CAPEX;
• снижение издержек обслуживания Базовых станций, передающих малые объемы трафика.

Спутниковый канал связи организуется между двумя спутниковыми станциями, где интерфейсом стыковки с оборудованием заказчика является интерфейс спутникового модема. Наиболее часто, в роли одной из спутниковых станций выступает центральная станция оператора связи. Возможны различные сценарии по терминации спутникового канала, которые зависят от требований Заказчика.

1. Терминация на телепорте оператора

Терминация на телепорте оператора это возможность вывода канала в сеть Интернет и/или вывод трафика телефонии в ТФОП. При размещении оборудования клиента на центральной станции оператора спутниковый канал связи может терминироваться на этом оборудовании. При заказе спутникового канала связи стоимость подключения к оборудованию Заказчика, размещенного на телепорте, уже включена в стоимость услуги предоставления канала связи.

Схема организации решения

2. Терминация на узле обмена трафиком ММТС9

Одним из наиболее частых вариантов терминации трафика спутникового канала связи является терминация на одном из узлов обмена трафиком, например в Москве это ММТС9. В этом случае данные спутникового канала доставляются по выделенному резервированному наземному каналу оператора на ММТС 9, где производится стыковка оборудования оператора и Заказчика. При заказе спутникового канала связи стоимость доставки данных до оборудования оператора, размещенного на ММТС9, уже включена в стоимость услуги. Вопрос присоединения оборудования Оператора и Заказчика на ММТС9 (кроссировка) обсуждается дополнительно.

Адрес AltegroSky на ММТС-9: Москва, Бутлерова д. 7, 8 этаж, ряд 3, место №4
AltegroSky имеет возможность доставки канала до ММТС9 со своих телепортов Москвы, и/или в Хабаровска.

Схема организации решения

3. Терминация в офисе заказчика

В случае, когда требуется организовать канал между удаленной станцией и непосредственно офисом заказчика, находящемся в г Москва/Хабаровск или других городах/населенных пунктах, необходимо обеспечить доставку данных спутникового канала связи от телепорта Оператора непосредственно в офис заказчика. В случае организации выделенного наземного канала связи решение и условия предоставления «последней мили» прорабатываются отдельно и являются дополнительной услугой. Для проработки стоимости данной услуги необходимы данные о точном адресе офиса заказчика, контактном лице по техническим вопросам, а так же требованиях к каналу связи – пропускная способность и тип интерфейса.
Для организации доставки данных канала связи до офиса Заказчика возможно использование публичной сети Интернет путем построения туннеля IP VPN, однако при такой схеме ключевые параметры канала связи (скорость, задержка, джиттер, коэффициент потери пакетов), проходящие в публичной сети, не гарантируются, в связи с невозможностью контролировать трафик, проходящий по сети Интернет.

Схема организации решения

4. Организация последней мили на удаленной станции

Другая удаленная станция устанавливается, как правило, в точке, где возможно подключение к оборудованию и в большинстве случаев, последняя миля не требуется.
Тем не менее, Организация «последней мили» может потребоваться на стороне удаленного терминала, в частности, когда нет возможности установить VSAT терминал в непосредственной близости к оборудованию заказчика. Для реализации данного решения могут применяться каналы радиорелейной связи, оборудование Wifi, ADSL и пр., в зависимости от удаленности оборудования заказчика от VSAT, наличием инфраструктуры, видимости объектов и т.д.. В этом случае решение прорабатывается с Заказчиком индивидуально.

Схема организации решения

Наши специалисты готовы в кратчайшие сроки разработать варианты организации «последней мили» с учетом ваших индивидуальных потребностей и задач.

Проблема последней мили в транспортной логистике

Дорого, больно, без гарантий. Как решить проблему последней мили

Последняя миля – самое дорогое и сложное звено транспортной логистики. Парадокс в том, что она же является главным условием формирования клиентской лояльности: недовольный получатель не просто откажется совершать повторный заказ, но еще и отправится в интернет писать негативный отзыв о компании. Что не так с последней милей и можно ли исправить ситуацию, рассказал операционный директор компании «Точка-Точка» Максим Алексеев.

Термин «последняя миля» перекочевал в логистику из сферы телекоммуникаций и постепенно распространился на другие области жизни. Проблема последней мили есть не только в перевозках. Ее решают, например, провайдеры, создающие мощную инфраструктуру и ломающие голову, как довести ее до пользователя на 5 этаже хрущевки. Или редакторы, которые получают от автора материал, созданный по принципу «написал-сдал», без последующей вычитки.

Последняя миля была и остается самым дорогостоящим, “негативоемким” и сложно контролируемым звеном в цепочке поставок вообще и транспортной логистике в частности. Отчасти, это происходит потому, что последняя миля в большей степени опирается на человеческий фактор: ответственность, вежливость и пунктуальность водителя-экспедитора или курьера. Но за человеческим фактором стоят и другие сложности, с которыми отрасль вполне может справится.

Проблема №1. Отсутствие прямой связи между участниками цепочки

Главная сложность в том, что формирование заказа, его “магистральное” исполнение и организация последней мили зачастую осуществляются разными компаниями. В большинстве случаев заказчик (например представитель малого или среднего бизнеса в регионе), рядовые экспедиторы (диспетчеры), перевозчики и курьеры связаны друг с другом очень условно и имеют разные бизнес-цели.

Для компании-отправителя важен конечный получатель, его степень удовлетворенности и готовность совершить повторный заказ. Перевозчика или экспедитора интересует реальный плательщик — отправитель, получатель или вообще третье лицо, — который заплатит за тоннокилометр.

Для компании-курьера или городского перевозчика, доставляющего заказ по городу или области, конечный получатель вообще не имеет ценности. Его клиент – компания-отправитель. Причем не фактический отправитель, а экспедитор или перевозчик, который осуществил магистральную перевозку.

Конечный получатель вообще связан только с городским перевозчиком. Проблемы с доставкой его заказа могут возникнуть в любом звене цепочки: задержка на стороне перевозчика, ошибка отправителя, указавшего неверный адрес, непунктуальность экспедитора. Где бы ни произошел разрыв цепи поставок, получатель обвинит в проблемах фактического отправителя товара — а тот возложит ответственность на транспортную компанию, и так по кругу.

Решение: автоматизация и точки доступа (постаматы/ПВЗ)

Для сегмента В2С решением является акцент на доставку в постаматы и пункты выдачи заказов. Этот способ не одномоментный: сети ПВЗ пока что развиты очень неравномерно, например, процент проникновения в Московской области составляет 56%, а в Красноярском крае только 6%. Хорошая новость в том, что рынок ПВЗ увеличивается в 2–2,5 раза ежегодно. Задача логистов сегмента CEP и интернет-магазинов поддерживать этот рост, приучая пользователей к тому, что самовывоз – это быстро, удобно и дешево.

Для B2B-сегмента важно автоматизировать процессы “до конца”, оцифровав всю цепочку, так, чтобы максимально сблизить отправителя, перевозчика, курьерскую службу и конечного получателя. Диджитализация процессов приведет к тому, что каждый из участников цепочки будет фигурировать в единой цифровой платформе. Это поможет контролировать ответственность исполнителей, вносить изменения в заказ на любом этапе доставки, рассчитывать оптимальное время доставки и вообще упростить процесс исполнения последней мили.

Еще один выход — исполнение заказа под ключ. Передача логистики единому оператору помогает объединить все звенья цепочки в одну систему, оптимизировать процессы и в конечном счете повысить эффективность доставки. Но, к сожалению, пока этот способ могут реализовать только сетевые ритейлеры и гиганты e-commerce: для компаний малого и среднего бизнеса фулфилмент остается за пределами возможностей.

Проблема №2. Высокая стоимость и хаотичное ценообразование

Последняя миля – это дорого, по крайней мере относительно магистральной перевозки или складского хранения. Причины высокой стоимости зачастую кроются в непрозрачном ценообразовании. Если в магистральных перевозках все просто и отправитель платит за тонно-километр, то стоимость доставки по городу может рассчитываться как минимум тремя способами:

   1. По городским зонам – и тогда возникают ситуации, при которых, например, жители Москвы, живущие за МКАД, платят за доставку по тарифам Подмосковья;
   2. По часам;
   3. По “стопам” или количеству заказов, совершенных за период – когда вы оплачиваете фиксированную стоимость за доставку либо независимо от того, сколько отправлений фактически отгрузили сегодня.

Для грузовых доставок тариф может меняться в зависимости от веса, объема и географических особенностей города или области.

Эти способы расчета стоимости самые распространенные, но есть и другие модели ценообразования. Отследить их, сравнить и привести к единой рыночной конъюнктуре сложно. Так возникает ситуация, при которой отправить крупногабаритный товар из Москвы в нижний Новгород  стоит дешевле, чем доставить его потом со склада в Екатеринбурге к клиенту на соседнюю улицу.

Решение:

Для крупных игроков выходом из ситуации станет организация собственной курьерской службы. Беря организацию последней мили в свои руки, вы можете управлять эффективностью доставки — оптимизировать нагрузку и снижать издержки, добиваясь более низкой себестоимости доставки.

Но создание собственной “курьерки” по силам далеко не каждой компании малого и среднего формата. При небольших объемах сбить стоимость последней мили можно, прибегнув к схеме совместного использования ресурсов.

Такую модель реализует “Точка-Точка” в сфере междугородней доставки. Смысл схемы в том, чтобы дозагрузить транспортное средство, следующее по основному маршруту. Отправления собираются в единой цифровой базе, где их делят между собой наши водители. При этом задействуется механизм свободной конкуренции: каждый водитель стремится быстрее забронировать подходящий груз, предлагая заказчику минимальный тариф в рамках рыночной конъюнктуры. Для городской логистики такой способ, находящийся между краудсорсингом, курьерской доставкой и шерингом, стал бы эффективным способом обеспечивать быструю и недорогую доставку.

Проблема №3. Безответственный подход к организации

Исходя из двух описанных выше проблем можно подумать, что в проблемах последней мили виноваты курьеры и городские перевозчики — они волюнтаристски завышают  цены и отправляют к курьеру “не клиентоориентированных” сотрудников.

Это не совсем так: логистические компании, перевозчики и грузоотправители, особенно предприятия дистанционной торговли, зачастую пожинают плоды своего недостаточно серьезного отношения к организации последней мили.

В первую очередь, это безудержное стремление обеспечить высокую скорость доставки, порой продиктованное не потребностью клиента, а желанием опередить конкурентов.

Во-вторую — готовность привлекать к выполнению этого ответственного участка исполнителей только из краудсорсинговых служб и онлайн платформ, у которых весьма посредственный скоринг. Такой подход бьет по SLA в части, относящейся к сохранности, клиентоориентированности, сроков и безопасности доставки.

Решение: прозрачность процессов и переоценка значения последней мили

Есть два параллельных пути:

   1. Повышать транспарентность отношений между участниками сделки: перевозчиком, экспедитором и курьерской службой. Идеально, если они являются постоянными партнерами, связанными трехсторонним договором, максимально конкретизирующим ответственность и условия поставки. Отличным подспорьем в распределении ответственности между участниками цепочки могла бы стать иммутабельность — по сути ключевая особенность технологии хранения данных Blockchain, предполагающая невозможность внесения изменений в состояние события/объекта после его создания.

   2. Менять отношение к последней миле в принципе. Заказ нельзя считать выполненным до тех пор, пока клиент не подпишет документ, свидетельствующий о получении и отсутствии претензий. Именно в этот момент адресат решает, вернется ли он в вашу компанию за повторным заказом. Но подобный подход — отсутствие “финальной точки” в заказе до совершения последней мили — возможен лишь при одном условии. Нужно разделить ответственность между участниками цепочки, например, посредством букирования всей суммы оплаты до момента акцепта получателя. Если акцепт получен, сумма в определенных долях распределяется между участниками цепочки.

Итог

Любая проблема, вышедшая за рамки узкого профиля, начинает подчиняться общим правилам жизни. В случае с последней милей это правило легко описать законом Парето: 20 % усилий дают 80 % результата. Выложившись на старте и почти добежав до финишной линии, вы не станете победителем. Поэтому чемпионы всегда берегут силы для последнего рывка.

Последняя миля работает точно также: позаботившись об организации последнего звена доставки, вы получите довольного клиента. А довольный клиент принесет с собой повторные заказы, положительные отзывы и, как следствие, высокую репутацию компании.

 

Документы по последняя миля

Минэнерго предлагает вернуть механизм «последней мили» для крупных потребителей

Новое правительство опять взялось за борьбу с «вечной проблемой» перекрёстного субсидирования в энергетике. Трогать заниженные тарифы населения Минэнерго пока не готово, хотя другие ведомства не исключают и такого сценария. Минэнерго фактически предложило вернуть «последнюю милю», при которой крупная промышленность доплачивает за прочих потребителей. По оценкам экспертов, идеи Минэнерго повысят тариф для крупных потребителей сразу на 14%, а для прочих снизят на 3%. Проблема ликвидации перекрёстного…

26 июля 2018 в 09:46 «Последнюю милю» перекладывают в тариф ФСК

Правительство РФ определилось с вариантом ликвидации механизма «последней мили» в электросетях. Выпадающие доходы распредсетей будут компенсировать за счет плавного роста единого тарифа Федеральной сетевой компании (ФСК, входит в «Россети») и перераспределения дивидендов дочерних компаний госхолдинга. Правительство определилось с приоритетной схемой компенсации выпадающих доходов электросетей при ликвидации «последней мили» (ПМ) в 16 регионах страны с 1 июля. ПМ – механизм перекрёстного субсидирования…

10 мая 2017 в 10:20 МЭР и ФАС не поддержали предложение Минэнерго продлить «последнюю милю»

… ликвидирована в 2014 году. Но тогда её продлили для 20 регионов до июля 2017 года. В Бурятии, Забайкалье, Еврейской автономной и Амурской областях «последняя миля» закончится лишь в 2029 году. Схема Минэнерго, внесённая в правительство в январе, предполагала фактическое продление «последней …

11 апреля 2017 в 02:30 ФАС считает нецелесообразным продлевать механизм «последней мили»

Сохранять либо продлевать механизм «последней мили» в электроэнергетике нецелесообразно, так как его действие во многих случаях не оправдано экономически, сообщил в интервью ТАСС заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) России Виталий Королёв. «Нам кажется, что сохранять неправильный механизм „последней мили“ и дальше продлевать его в нарушение закона, или даже меняя закон, – нецелесообразно, потому что далеко не везде это действительно экономически оправдано. И тот дополнительный…

6 марта 2017 в 09:41

Последняя миля: всё самое интересное – в конце

Хорошо, когда гараж рядом с домом или отец сначала высадит тебя у подъезда, и один отгонит машину в гараж. Но вот вы приехали на машине в гараж, а он расположен вдали от вашего дома. Как преодолеть расстояние до дома, эту последнюю милю?

Большая часть читателей, несомненно, идёт пешком. Чем плотнее застройка городов, тем дальше от дома ночует автомобиль вашей семьи. «Последняя миля» увеличивается, папе приходится думать о велосипеде или даже мотороллере.

Удивительно будет узнать, что последняя миля – не только путь от гаража до дома, она есть повсеместно и во всех отраслях экономики.

Технологии последней мили в логистике

В логистике вообще, не только в пути от гаража до дома, последняя миля – расстояние последнего этапа до конечного потребителя, которому нужно доставить товар.

Логистика – это больше, чем транспорт, кроме перевозок в неё входят хранение и распределение товаров, умение выбрать вид транспорта, оптимизировать систему поставок. Включают в логистику и работу с информацией о перевозках грузов и управление товарными потоками, и выбор наилучшей системы расчетов с перевозчиками.

В советской системе принято было, что наряду с водителем в доставке принимал участие экспедитор. В период рыночных преобразований водитель становится продавцом, то есть его роль изменилась. Попутно, зачастую, и продавец совмещался с грузоотправителем.

Одновременно появились и новые проблемы, ранее бывшие незаметными в отечественной розничной логистике: кто возьмет на себя ответственность за неоплаченный товар, что делать, если покупатель после первого знакомства с товаром захочет его вернуть, как водитель-экспедитор будет обрабатывать платежи и вести их учёт, кому и сколько выплачивать комиссионных?

Наконец, кто будет официально владельцем товара до получения его покупателем? Последний вопрос особо актуален при междугородних, межрегиональных и международных доставках.

Примеры дронов, доставляющих адресату почтовые посылки

Решение вопроса последней мили в логистике видится сейчас в новых технических решениях, в частности, во внедрении беспилотных технологий. В нескольких штатах США успешно внедряются технологии доставки индивидуальных заказов с помощью дронов. По Интернету вы заказываете с доставкой себе на дом пиццу или нечто поважнее, а затем вам по телефону сообщают, что нужное у вас на крыльце.

Наиболее продвинутая технология – у компании Форд. По ней из точки выдачи заказов выезжает компактный беспилотный грузовик, внутри которого, кроме тех товаров, что должны быть доставлены, находятся несколько дронов.

Когда грузовик прибывает в установленную заранее позицию, дроны разбирают посылки и доставляют их по воздуху до клиентов. Этим экономятся транспортные издержки последней мили, что может быть еще одним способом решения этой проблемы и для других сетевых отраслей экономики.

Беспилотный грузовик компании Форд Из грузовика вылетает дрон

Мы видим, что магистральным способом решения проблем последней мили в логистике становится ее техническая модернизация.

Последняя миля на транспорте

Проблема последней мили остра на железнодорожном транспорте. Было показано очень отчётливо: даже когда обе части бизнеса находятся у одного владельца, проблема не исчезает. Она превращается во внутреннюю проблему компании, которая старается свернуть невыгодную часть бизнеса и увеличить выгодную.

В результате появляется проблема убыточности пригородных поездов, хочется их сократить. Начинаются также попытки через государственные структуры реализовать желание задавить конкурентов платой за проезд большегрузных автомобилей по магистральным автотрассам.

Уникальные способы решения проблем последней мили накоплены не между гаражом и вашей квартирой, а как раз у железнодорожников. У них она выросла до такой степени, что никаким велосипедом не отделаешься. Это даже куча проблем.

Первая из кучи – низкая выгодность перевозки пассажиров по сравнению с перевозками грузов. Вторая, что электрички менее выгодны, чем поезда дальнего следования. Третья – что краткие расстояния по всем видам перевозок менее выгодны, чем длинные.

Для рассмотрения третьей проблемы из кучи, приведу пример, какой, по моему мнению, может служить наглядным пояснением. Когда-то мы консультировали компанию «Красноярские авиалинии» относительно перспектив развития малой авиации, развития системы авиарейсов местного значения.

Перед нами был поставлен вопрос ребром: «Как развивать направление, которое менее выгодно, чем дальние авиарейсы?». При внимательном рассмотрении предлагаемой услуги перевозки мы заметили, что привязка тарифа на перевозку исключительно к протяжённости рейса не является обоснованной.

Дело в том, что в затраты на километр полёта включались расходы на рулежку самолёта по аэродрому перед вылетом, на посадку пассажиров, на проверку и выдачу билетов и тому подобные затраты, какие не имеют никакого отношения к километрам, которые пролетит самолёт.

Иными словами, мы имеем показатель оказания услуги, который не отражает существо этой услуги. Она не может быть привязана к продолжительности полёта самолёта, к тому расстоянию, какое он пролетит. Но традиционно, с тех пор, когда можно было просто зайти в самолёт, сесть в него и полететь, все прочие издержки казались (а фактически и были) несущественными.

И мы предложили, чтобы услугой считалось не расстояние, которое пролетит самолёт, а некоторые другие показатели. Самым невинным предложением было включить расстояние, которое самолёт проходит по аэродрому (с повышающим коэффициентом), в то расстояние, какое затем самолет пролетит.

Но далее последовали более крутые предложения. Например, вместо пути полёта в качестве услуги предлагалось поименовать её как «аренда кресла в самолёте, который летит в данное время из пункта А в пункт Б». Тогда различия выгодности между длинными и короткими рейсами существенно уменьшаются.

И, наконец, были ещё более жёсткие рекомендации. В частности, во время рейса мы предлагали включить не только время, когда пассажир занял кресло, но и время, когда он его забронировал и никто другой, кроме него, не может это место занять. Иными словами, услуга «аренда кресла» трактовалась, как право занять это кресло.

Тогда время, на которое приобретено это право, расширялось от времени полёта до времени от приобретения билета до выхода из самолёта после посадки в пункте назначения. Представляется, что мы нащупали ещё один способ решения проблемы последней мили. Называется он «переформатирование услуги».

Впрочем, пока мы делали рационализаторские предложения в отношении одной авиакомпании, в мире шло (и продолжает идти) общее переосмысление транспортного бизнеса. И лидером тут выступает не авиационный, а грузовой железнодорожный транспорт. Уже более десятилетия большинство перевозчиков отказывается от использования показателя «тонно-километры» как при оценке объёмов собственных работ, так и при работе с клиентами.

Смена формата услуги открывает путь и к решению проблемы последней мили. Но, как и в электроэнергетике, на тех, кто получает выгоды от выгодной части бизнеса (дальних грузовых перевозок), возлагается обязанность финансирования убыточных или малорентабельных частей бизнеса.

При этом не осознаётся, что если не возить людей на работу, то через некоторое время не нужно будет возить и грузы.

Энергетика

Наиболее важные события происходят с последней милей в энергетике. Они связаны с тем, что в условиях нерегулируемого развития электрических и тепловых сетей доля низкоэффективных сетей последней мили увеличивается. В электроэнергетике – это сети 380\220 вольт, в теплоэнергетике – это тонкие трубы с большими потерями тепла.

Последняя миля в электрических сетях определяется тем, что существующие распределительные электрические сети построены как иерархические и однонаправленные.

Есть простое деление – к последней миле относят сети с напряжением 280\220 вольт. Потери в этих сетях существенно выше, чем в линиях высокого напряжения. Именно поэтому «последняя миля» в электроэнергетике приводит к тому, что снабжать электроэнергией население менее выгодно, чем делать то же самое для предприятий и организаций. На это накладывается низкий платежеспособный спрос населения, которое не в состоянии приобретать электрическую или тепловую энергию по высоким тарифам.

В торговле есть принципиальная разница между оптовыми и розничными ценами. Предприятие – оптовик должно претендовать на скидку, тогда как в электроэнергетике всё построено противоположно этому принципу. Но именно электроэнергетика показывает возможное решение проблемы «последней мили».

Оно состоит в том, чтобы покупатель и продавец энергии (тепловой или электрической) были уравнены в правах. Это и имеет место в реформированной электроэнергетике ведущих стран мира. В этом случае покупатель электроэнергии способен сам защищать свои права и требовать от сетевой компании полного отчёта: за сколько и у кого она купила проданный ему киловатт-час.

Наряду с уравниванием прав поставщика и потребителя электроэнергии, во многих странах мира идёт масштабное техническое перевооружение электрических сетей. В будущем они должны быть закольцованы на всех уровнях напряжения, а доступ к потребителям – возможным на любом из уровней. Это позволит сократить протяжённость совокупной «последней мили» и, тем самым, снизить затраты на электроэнергию за счёт снижения потерь и аварий.

Так сейчас устроены электрические распределительные сети Структура будущих электрических сетей

 

Нам приходят известия из Германии, которые непосвящённому не всегда понятны. Они касаются отрицательной цены на электроэнергию. Этот парадокс объясняется просто. Многие потребители электроэнергии в Германии уже являются одновременно и её производителями.

У них стоят собственные источники электроэнергии – ветровые и солнечные электростанции. Они сразу становятся не только потребителями, но и производителями электроэнергии. Таким образом, решение проблемы последней мили в электроэнергетике видится в том, что однонаправленное предоставление услуги надо заменять двусторонними отношения, в которых поставщик и потребитель электроэнергии имеют технические возможности поменяться местами.

Те же проблемы последней мили, что существуют в электроэнергетике, имеют место и в теплоснабжении. Они, конечно, не могут считаться полной аналогией, но сходные черты есть.

Содержание последней мили в теплосетях дороже, чем магистральных тепловых сетей. Но без последней мили магистральные сети бессмысленны. По этой причине выгодность магистральных сетей выдумана, её нет без распределительных, без сетей конечных пользователей. Только когда покупают тепло, становится осмысленным существование магистральных сетей.

Действительно, потери тепла через тонкие трубы больше, чем через трубы больших диаметров. Тонкие трубы чаще нужно менять, за ними сложнее ухаживать. Но из этого не следует, что тот, кто обладает магистральными трубами, должен получать больший доход, чем тот, кто предоставляет услуги «последней мили».

Хотя фактически дела обстоят именно так. В результате получается, что из единого бизнеса «выкусывается» лакомый кусок, а всё остальное достается тем, у кого нет средств на развитие из-за меньшей эффективности сетевого хозяйства.

Последняя миля в Интернете

Последняя миля в мировой паутине – канал, соединяющий конечное оборудование (клиента) с узлом доступа провайдера или оператора связи. Иногда его определяют как участок сети от коммутатора провайдера до маршрутизатора клиента в его офисе или квартире или между модемом пользователя и модемом провайдера.

В последнюю милю обычно не включается разводка проводов внутри здания, которая часто называется «последний дюйм».

Есть множество технологий последней мили, и перед любым оператором связи стоит задача выбора технологии, оптимально решающей задачу предоставления связи для своих абонентов. Очевидно, что если нет абонентов, магистральные линии связи будут невостребованными.

Но в принятой системе экономических расчётов это не учитывается. При разделении бизнесов предпочтение оказывается магистральным сетям, а не сетям последней мили. По принятым стандартам, один бизнес выгоден, другой – нет.

К 2000 году основной технологией организации доступа для домашних и корпоративных абонентов в мире, стал стандарт Ethernet как наиболее доступный и удобный.

Операторские и клиентские устройства, работающие на базе этого протокола, обеспечивают достаточную скорость передачи данных при невысокой стоимости оборудования. Ethernet последовательно предоставлял услугу передачи данных, удовлетворяя часть запросов пользователей своего времени. Но сейчас, кроме Ethernet, используются многие каналы и протоколы.

В последней миле нет понятия законченной сети – она строится (и ремонтируется) по мере необходимости. Инфраструктура последней мили создаётся не для удовлетворения собственных потребностей провайдера, а как средство, необходимое для продажи услуг.

В данном варианте последней мили нет той проблемы, которая существует в энергетике, логистике и транспорте, а именно, различий крупного и мелкого потребителя. Но взамен выявляются другие, не менее острые проблемы,

Сравнение свойств двух видов сетей показывает, что различия касаются не только разницы в тарифах. Попросту оказываются разные услуги[1]. Услуга, предоставляемая на последней миле, не может измеряться в тех же показателях, что и услуга магистральных сетей. Тем более, что ни мегабайты информации, ни минуты разговора по сотовой связи никак не связаны с затратами провайдеров или сотовых компаний.

Удивительно, что идеи реверса, вполне осознанные в электроэнергетике, проникают и в сферу Интернета и связи вообще. Заимствование, конечно, не прямое, используются меры, обладающие собственной отраслевой спецификой. Они ориентированы на возможности использования ресурсов пользователей для работы сети в целом.

Речь идет о ресурсах памяти и вычислительных мощностях. Формируется техническая возможность использования ресурсов «чужой» вычислительной техники для запоминания информации и вычислений.

Реверс первоначально пришёл не в интернет, а в систему сотовой связи. Телефоны пользователей могут использоваться для того, чтобы передать сигнал, плохо идущий по сети провайдера. Сейчас пользователя даже не уведомляют, что его телефон используется как приёмопередатчик. Но пройдёт время, дотошные юристы это заметят, и владельцу телефона будут компенсировать использование его телефон как промежуточной инстанции для передачи информации. Но если это произойдёт, то аналогичные действия неминуемы и в отношении других систем информационной сферы, Интернета, в первую очередь.

Реализуется реверс, как и в электроэнергетике, через изменения в топологии сетей, идёт переход от топологии типа «звезда» к закольцованным сетям. Такой переход обеспечивает сохранение работоспособности пользователей сети в случае повреждения кабеля или отказа центрального оборудования.

Кольцо позволяет формировать резервный канал без перестройки топологии сети. Но есть и недостатки: дорожает активное оборудование кольцо нельзя строить по частям, повышается зависимость протяжённости сети от конкретного расположения пользователей.

Как и в электроэнергетике, в ИТ сфере ожидается то, что проблема последней мили решается фактически реверсом.

Последняя миля в образовании

Последняя миля существует не только в транспорте или информатике. Существенно более долгое время она пребывает в системе образования. Это – доведение знаний до ученика от учителя. Данный последний этап в потоке знаний от преподавателя до школьника или студента, как и во всех приведенных выше примерах, самый трудоёмкий и дорогой.

И точно так же, как в электроэнергетике между поставщиком и потребителем, отношения между учителем и учеником всегда были односторонними.

Но ситуация быстро меняется. И школьники старших классов, и студенты, не говоря уже о магистрантах, активно используют поисковые программы Интернета, и потому преподаватель может узнать от них нечто такое, что и сам не знал.

Как и в энергетике, постепенно формируется реверс, обратный поток знаний от ученика к учителю. Большинство преподавателей к ситуации реверса не готовы, а потому они раздражаются, пытаются пресечь этот встречный поток. На пользу обучению это не идет[2].

И точно так же, как в энергетике создаются новые, модернизированные сети, обеспечивающие реверс энергии, в образовании следовало бы формировать методики, которые обеспечивают нормальное сосуществование (или даже синергию) двух потоков знаний.

Следует изначально признать, что обучаемый может самостоятельно получать знания, по этой причине преподаватель уже не может подавать их как истину в последней инстанции, а вынужден только направлять формирование знаний, получаемых обучаемыми.

Целью обучения становится не результат, а процесс. Стимулировать приходится не запоминание, а критическое восприятие, благодаря которому и будет поддерживаться встречный поток знаний (реверс).

Пока отечественная система образования готовится к реверсу через введение категории «компетенция». Понимание её приходит постепенно, но в любых трактовках отмечается, что это – способность ученика самостоятельно строить свою систему знаний[3].

И если главным становится процесс, а не результат, то принципиальным моментом оказывается то, что ранее вообще было исключено из учебного процесса. А именно, школьник или студент должны обучаться рефлексии в получении знаний, должны осознавать и уметь рассказать о тех трудностях, которые у них возникли при получении ими знаний.

На учебных занятиях современного типа преподаватель не должен сразу отвечать на вопросы тех, кого он учит. Ему требуется сделать паузу для того, чтобы на этот вопрос ответил кто-то из учеников. Только коррекция ответа одного из них и вносит реверс в образовательный процесс.

Недопустимо уже и долго о чем-то рассказывать, в условиях реверса приходится постоянно предоставлять возможность ученикам участвовать в процессе обучения. Время конспектирования длительных лекций безнадёжно ушло[4].

Существуют две преграды реверсу в образовании. Первая – необходимость дать ученику некоторый стандартный (или минимальный) набор знаний, выполнить обязательную учебную программу.

Хотя все понимают, что если у двух выпускников вуза дипломы с одинаковыми оценками, это вовсе не означает, что они знают и умеют одно и то же. У каждого свой внутренний мир, попадая в который знания попадают в собственный контекст.

Вторая – принятые правила оценки знаний ученика (отметки в журнал, устные порицания и поощрения). В условия реверса совершенно естественным было бы и то, чтобы оценки в журнал ставили и самому преподавателю.

Обе преграды пока кажутся непреодолимыми, но, скорее всего, будут придуманы способы их обойти или устранить. Уже есть подвижки. Так, вторая преграда уже понемногу преодолевается в университетах многих стран, где введена балльно-рейтинговая оценка студентами преподавателей на сайте вуза. От оценок недалеко и до советов.

Последняя миля в военном деле

Наконец, последнее наблюдение. В военном деле существенные изменения происходят именно в той сфере, которая может быть названа последней милей. Это – завершающий этап при стрельбе, бомбардировке или артиллерийском обстреле, доставка снаряда, бомбы, пули, гранаты до места назначения, до жертвы.

Весь ХХ век магистральным направлением совершенствования доставки смертельного средства (военной последней мили) было увеличение массовости: пулемёты, ковровое бомбометание, системы Град и многое другое. Дошло дело до того, что стали считать, сколько нужно выпустить пуль, чтобы убить одного солдата противника. И последние данные – в среднем нужно израсходовать 2000 патронов на убийство одного человека.

Но, в связи с успехами в электронике и информационной сфере, массовость (опять же из-за дороговизны) практически перестала быть основным способом улучшения деятельности на последней военной миле. На смену ему пришли интеллектуальные боеприпасы. Исторически первым таким средством стала ракета с термоголовкой, которая сама ищет цель по излучаемому этой целью теплу.

Пример дронов линеек Harpy и Harop (Израиль)

Но дальше пришла пуля, которая может в полёте повернуть за угол здания или укрытия и поразить притаившегося там противника. Любая пуля вращается, а в такой интеллектуальной пуле есть счётчик поворотов пули вокруг своей оси. Повороты связываются с пройденным расстоянием. Если у стрелка есть дальномер и устройство ввода информации в пулю, то насчитав нужное количество своих оборотов, пуля смещает центр тяжести и поворачивает за угол, безошибочно находя противника.

Но подлинным прорывом в решении проблем военной последней мили стали боевые беспилотники (дроны). Им придаётся множество уникальных функций, например, распознавание лиц, людей с оружием или взрывчаткой и так далее. Чем больше функций возлагается на последнюю милю, тем меньше затрат на предшествующие этапы. Любой боевой беспилотник может быть помещён в рюкзак и запущен одиноким солдатом.

К подобным дронам, ракетам и пулям добавляются средства, разработанные в предыдущий этап развития вооружений, когда основным критерием была массовость. Поэтому наиболее перспективным считается применение стайных технологий, когда одновременно используется множество дронов, действующих согласованно без управления ими извне. Такие стаи беспилотников особенно эффективны, если им поставлено очень подробное задание, а внутри стаи есть распределение функций: кто отвечает за разведку, кто штурмует, кто проверяет, уничтожен ли противник.

Фундаментальными в этом случае оказываются два момента. Первый – что дроны работают как стая, то есть, у них нет центра управления, каждый принимает решения сам, ориентируясь на поведение других. Второй, что на последнюю милю возлагается существенно больше функций, чем ранее. Нечто похожее происходит и в электроэнергетике, где последняя миля становится одновременно и начальной, объём функций её, по крайней мере, удваивается.

* * *

Проблема последней мили заставляет по-новому взглянуть на то, что принято называть «перекрёстным финансированием».

Итак, последняя миля проявляется в том, что пассажирский железнодорожный транспорт финансируется за счёт грузового, пригородные электропоезда – за счёт дальних перевозок, электроснабжение населения – за счёт промышленных предприятий и так далее.

Вокруг этого сталкиваются экономические интересы, свёртываются маршруты пригородного транспорта, власти вынуждены сдерживать рост тарифов на тепловую и электрическую энергию и так далее. Суета идёт по полной программе, но в каждой отрасли по своему, без оглядки на соседей.

Читатель убедился, что везде мы встречаемся с одним и тем же. Последняя миля менее выгодна, но без неё весь бизнес не нужен. Именно из-за необходимости решить проблему последней мили объективно требуется переформулировать наименование услуг, оказываемых бизнесом в целом. Тогда никакого перекрёстного субсидирования не будет.

Какие же методы решения проблем последней мили мы увидели?

1. Реверс, превращение потребителя услуг в поставщика (электроэнергетика, образование, связь).
2. Увеличение функций последней мили, перенесение в неё решения задач, выполнявшихся ранее на других этапах (теплоэнергетика, военное дело).
3. Техническая модернизация (все варианты последней мили).
4. Переформатирование оказываемых услуг (ИТ сфера, транспорт).

Впрочем, в каждой отрасли все четыре метода присутствуют совместно, где-то на первом месте оказывается один, где-то – другой. Методы связаны и взаимно дополняют друг друга.

Для применения каждого из них требуется правовое равноправие потребителя и поставщика услуг. Нет такого равноправия – нет возможностей использовать хоть один из них.

Ю.П. Воронов, кандидат экономических наук, член редколлегии журнала ЭКО

---

[1] Нагибин П. «Последняя миля» по Ethernet // Экспресс электроника. – 2003. – № 5. – С. 30-35.
[2] Пащенко О.И. Информационные технологии в образовании. – Нижневартовск, Издательство Нижневартовского государственного университета, 2013.
[3] Цукерман Г.А., Мастеров Б.М. Психология саморазвития. – М., Интерпракс, 1995.
[4] Васекин С.В., Никулина Е.В., Монахов Д.Н. Проблема выбора педагогической технологии.– Волгоград, 2006.

Почта России запустила новую услугу по выдаче посылок через Почтоматы (Постаматы)

Почта России в рамках проекта «ОПС будущего» открыло отделение нового формата по адресу г. Москва, улица Мосфильмовская, 34.

Совместно с компанией ENGY в отделении запущен инновационный сервис «Последняя миля» с использованием Почтоматов.

Что такое «Последняя миля»

Международный почтовый термин «Последняя миля» (англ. the last mile) — это последний этап доставки от офиса или распределительного центра логистического оператора до конечного получателя.

Сервис за счет автоматизации с использованием Почтомата позволяет оптимизировать процесс доставки и получения отправлений конечному получателю.
Автоматизация этапа «Последняя миля» позволяет повысить уровень качества обслуживания клиентов Почты России. Получатель будет своевременно проинформирован по SMS о готовности заказа к получению и сможет без очереди оплатить и получить посылку в Почтомате.

Теперь у клиентов Почты России появилась возможность получать свои отправления и заказы через Почтомат без необходимости стоять в очереди.
Произвести оплату можно двумя способами — наличными деньгами или банковской картой.

Данный сервис запущен в пилотном режиме и позволит получать отправления или заказы через Почтомат только для отправлений формата «мелкий пакет».

Как получить отправление через Почтомат Почты России

Чтобы получить отправление через Почтомат при заказе необходимо указать:

1. Тип отправления: Регистрируемое почтовое отправление (Register Mail)
2. Адрес доставки: Россия, 119285, Москва, ул. Мосфильмовская, 34 (Russia, 119285, Moscow, Mosfilmovskaya St., 34)
3. Номер мобильного телефона получателя

При соблюдении этих условий оператор Почты России свяжется с вами и при желании предоставит возможность получить отправление через Почтомат.

* Передвижение вашей посылки по территории РФ вы можете отследить по полученному «Номеру отслеживания» (Tracking Number) на сайте Почты России или установив бесплатное мобильное приложение.

Формат посылки «мелкий пакет» это большинство посылок, которые приходят получателям с таких площадок как, например, Alibaba, eBay и Amazon.

Развитие подобной инновации с учетом территориальной распределенности филиалов Почты России позволит повысить качество обслуживания клиентов и увеличить их лояльность к почтовому оператору.

---

Публикации по теме

Почта России и JD.com объявили о начале стратегического сотрудничества

Как новый менеджмент изменил «Почту России»

«Мой приход на почту — это серьезный эксперимент», — Дмитрий Страшнов, генеральный директор «Почты России»

Сделка

Amazon Inks на 422K SF на последней миле возле аэропорта имени Джона Кеннеди — Commercial Observer

Amazon нацелен на новый участок доставки «последней мили» около Международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди (JFK), который станет одним из крупнейших складов гиганта розничной торговли в районе Нью-Йорка.

Компания из Сиэтла подписала договор аренды JFK Logistics Center на 253-51 Rockaway Boulevard в Вудмире в округе Нассау, официальные лица города Хемпстед объявили во вторник.Трехэтажный склад площадью 422 000 квадратных футов будет построен на 11 акрах, при этом часть парковки будет расположена в Роуздейле, Квинс.

«Мы рады продолжить инвестирование в Нью-Йорк с новой станцией доставки Woodmere, которая обеспечит эффективную доставку для клиентов и создаст возможности трудоустройства с очень конкурентоспособной оплатой, льготами, начиная с первого дня работы, и программами обучения для приема на работу. спрос на рабочие места », — говорится в заявлении представителя Amazon Дженна Хильзенрат .

Проект заменит ранее использовавшуюся долгосрочную парковку аэропорта, используемую JFK. По данным Amazon, ожидается, что в течение двух лет после завершения в нем будет создано не менее 50 рабочих мест с полной занятостью или эквивалентных рабочих мест.

Логистический центр JFK, строитель и владелец склада, является филиалом девелопера из Манхэттена Wildflower Ltd . Компания, в число партнеров которой входит сын Роберта Де Ниро , брокер Рафаэль Де Ниро , тратит на проект 76 миллионов долларов.

Адам Гордон , управляющий партнер Wildflower, отказался комментировать особенности проекта JFK, но сказал, что его компания является «самым активным разработчиком электронной коммерции Amazon в Нью-Йорке» из-за его других складских проектов с компанией в Квинсе и Бруклин. В ноябре Amazon вместе с Wildflower арендовала 211 000 квадратных футов недавно построенных складских площадей в районе Восточного Нью-Йорка Бруклина.

Агентство промышленного развития города Хемпстед утвердило 15-летнее соглашение о выплатах вместо налогов (PILOT) для проекта Amazon в конце прошлого года.

В рамках сделки PILOT компания Wildflower произвела единовременный платеж в размере 250 000 долларов школьному округу Лоуренса , где находится собственность.

«Мы очень рады, что Amazon решила разместить свое предприятие в городе Хемпстед», — сказал руководитель города Хемпстед Дональд X. Клавин младший . говорится в заявлении. «Рабочие места, которые он создаст для распространения продуктов по всему региону, откроют возможности для наших жителей и помогут Лонг-Айленду оправиться от пандемии.”

15 стартапов последней мили, на которые стоит обратить внимание в 2021 году, по мнению ведущих венчурных инвесторов

Доставка и логистика последней мили были горячим билетом европейского венчурного пространства в этом году.

Подстегиваемый Covid-19 и изменяющимися привычками потребителей, в последние несколько месяцев в этом секторе наблюдался всплеск активности, и венчурные капиталисты были только счастливы потратить деньги.

Финская транспортная компания Wolt, коммерческие стартапы Q Gorillas и Getir, а также экспедитор Sennder в 2021 году стали единорогами.

Испанская компания Glovo собрала самый крупный раунд финансирования в стране в апреле, а также были значительные повышения для новых детей в квартале Dija, решения для умных посылок Instabox и стартапа доставки последней мили Budbee.

Сектор последней мили горит и не показывает никаких признаков разбрызгивания.

Но что дальше? Мы поговорили с пятью известными инвесторами, чтобы узнать, какие европейские стартапы последней мили им нравятся больше всего. Было только одно правило: компании, на которые они ориентированы, не могут входить в их портфель… пока.

Паулина Лутц — ранний инвестор Earlybird VC

Earlybird VC — многоэтапный инвестор из Берлина, специализирующийся на европейских технологических компаниях. Портфель Lutz включает в себя: поставщика логистических услуг для электронной коммерции Hive, экспедитора-единорога Sennder и платформу цифровой цепочки поставок Forto.

Паулина Генри

GetHenry

«GetHenry предлагает ежемесячную подписку на электронные велосипеды для компаний по доставке, которая включает страхование, техническую поддержку и программное обеспечение для аренды, чтобы помочь с ремонтом и более эффективным управлением автопарком. Что делает GetHenry таким захватывающим, так это то, что он вскочил на бум доставки еды и предлагает идеальное решение для электронных велосипедов для самых быстрорастущих компаний по доставке последней мили, таких как Wolt, Gorillas и Mjam ».

Собрано: 534 Тыс €

Год основания: 2018

Раунд: Семян

Главный офис: Берлин, Германия

Дактрейн

«Ducktrain хочет сделать городской транспорт более экологичным и эффективным.Благодаря своим маленьким и автоматизированным «уткам» он предлагает альтернативу обычным грузовикам для доставки. 100% электромобили имеют ширину всего один метр и длину два метра, и могут ездить по велосипедным дорожкам и тротуарам.

Ducktrain решает проблему загрязнения окружающей среды и перегруженности городских улиц, и, хотя автомобили еще не полностью автономны, они предлагают захватывающий взгляд в будущее полностью автоматизированных перевозок ».

Собрано: Не разглашается

Год основания: 2018

Круглый: Кабриолет

Главный офис: Ахен, Германия

Райдерс

«Райдерс из Лондона хочет извлечь выгоду из растущего спроса предприятий на быструю работу с доставкой в ​​тот же день, обеспечивая при этом лучшие условия труда для своих сотрудников. В отличие от фиксированных графиков и системы компенсации с оплатой за каждый прием, компания Ryders дает водителям-поставщикам возможность работать по требованию и предлагает оплату на основе фактически затраченного рабочего времени.

Благодаря частым негативным сообщениям об условиях труда в гиг-экономике, Райдерс вносит свой вклад, используя свежий и ориентированный на работников подход и давая большие надежды на то, чтобы преобразить этот сектор ».

Собрано: 700 Тыс £

Год основания: 2018

Раунд: Предварительный посев

Главный офис: Лондон, Великобритания

Манна

«Manna уносит свои товары в воздух — будь то еда, лекарства или любой другой предмет.Manna гарантирует трехминутную доставку дроном для предметов весом до 2 кг в радиусе 2 км. Он выходит на огромный рынок доставки с конкурентным преимуществом, заключающимся в более быстрой и безопасной доставке.

Хотя услуги Manna пока активны только в Оранморе, Ирландия, расширение ее сети доставки может создать реальную конкуренцию автомобилям, велосипедам и другим транспортным средствам для доставки по дорогам в других регионах ».

Узнайте больше о недавнем повышении Манной и о том, как это действительно работает.

Собрано: 4,7 Млн €

Год основания: 2018

Раунд: Семян

Главный офис: Дублин, Ирландия

Жоао Дуарте — инвестиционный партнер Verve Ventures

Verve Ventures — технологический фонд на ранней стадии развития, штаб-квартира которого находится в Цюрихе. В портфель Duarte входят: стартап по кибербезопасности Threatray, платформа SaaS Frontastic и поставщик логистических услуг электронной коммерции Byrd.

Жуан Дуарте

Зитичити

«Ziticity позволяет стартапам электронной коммерции и местным предприятиям предлагать своим клиентам доставку в тот же день по более низкой цене, чем у традиционных мессенджеров.Они делают это, комбинируя различные методы доставки, гиперлокальные городские центры доставки и алгоритмы интеллектуальной маршрутизации. Начав свою деятельность в Литве, сейчас она работает в Латвии, Эстонии, Франции и расширяется в Польше ».

Собрано: 2,6 Млн €

Основан: 2017

Раунд: Семян

Главный офис: Вильнюс, Литва

Citibox

«Испанский стартап Citibox размещает интеллектуальные коробки для доставки внутри жилых домов.Он пытается существенно уменьшить хлопоты по доставке посылок частным лицам, поскольку курьеры и клиенты могут получить доступ к ящикам, когда захотят, которые бесплатно размещаются в зданиях. Хотя эта модель требует для компании первоначальных затрат, длительный срок службы коробок и возможность монетизировать их различными способами делают ее интересной бизнес-моделью ».

Собрано: 33,8 Млн €

Основан: 2015

Круглый: Серия B

Главный офис: Мадрид, Испания

Засильковна

«Zasilkovna — чешский стартап, который превращает местные предприятия розничной торговли в пункты приема и передачи посылок.Это представляет собой новый поток доходов для предприятий и дополнительное преимущество, заключающееся в привлечении клиентов в их магазины. Для клиентов это очень удобно и выгодно. Сегодня у него более 5 тысяч пунктов выдачи заказов, и он активно расширяется в Центральной и Восточной Европе ».

Год основания: 2010

Главный офис: Прага, Чешская Республика

Кристи МакКейг — директор Fuse Venture Partners

Fuse Venture Partners — это быстрорастущий технологический фонд, базирующийся в Лондоне.Портфель McCaig включает в себя: решение для доставки электронной коммерции Paack, стартап по доставке «последней мили» Cubyn и службу доставки напрямую потребителю Kurly.

Кристи Маккейг

Getir

«Getir — это компания быстрой торговли, которая предлагает сверхбыструю доставку продуктов через собственные микроцентры исполнения и доставку« последней мили ». Быстрая коммерция — это модель, которая сейчас стремительно набирает обороты в Европе с появлением таких конкурентов, как Gorillaz, Weezy и Dija. Эти компании призваны изменить покупательские привычки потребителей, особенно в городских районах, где у потребителей ограничено время и пространство.

Getir особенно интересен своим успехом в Турции, где он предлагает 10-минутную доставку — быстрее, чем у других глобальных компаний, таких как GoPuff и Meituan. Он отличается своей моделью франшизы и приверженностью своим курьерам — которые являются сотрудниками, а не работниками по контракту. Стартап, недавно созданный, чтобы сосредоточиться на своем международном развитии, и всегда интересно наблюдать, как игроки с востока уходят на запад ».

Собрано: 424 Млн €

Основан: 2015

Круглый: Серия C

Главный офис: Стамбул, Турция

Вольт

«Wolt был запущен как рынок ресторанов и поставщик логистических услуг последней мили со стратегией сосредоточения внимания на рынках второго уровня, где конкуренция была менее жесткой.Эта стратегия сработала для них на удивление хорошо, и проблема запуска в менее плотных регионах заставила их сосредоточиться на эффективности с первого дня.

В настоящее время стартап планирует использовать свою передовую логистическую сеть, чтобы выйти за рамки доставки еды, что позволит офлайн-магазинам конкурировать с гигантами электронной коммерции. Мы рассматриваем добавление розничной торговли непродовольственными товарами к этим приложениям «последней мили» как важную, в настоящее время неиспользованную возможность в Европе. В нашем понимании генеральный директор Мики Кууси символизирует лучших представителей нового поколения молодых предпринимателей в Европе.”

Собрано: 748 Млн €

Год основания: 2014

Раунд: Поздний VC

Главный офис: Хельсинки, Финляндия

хрустящий

«Crisp — это продуктовый интернет-магазин, работающий в Нидерландах, который обеспечивает доставку высококачественных продуктов на следующий день для любых заказов, сделанных до 22:00. Продукты закупаются напрямую у производителей, фермеров и специализированных магазинов, при этом Crisp придерживается модели с очень низким уровнем запасов.

Эта вертикальная интеграция, от отношений с поставщиками до доставки «последней мили», приводит к лучшей экономике единицы, меньшему количеству отходов, более свежим продуктам и лучшему качеству обслуживания клиентов. Crisp возглавляет невероятно впечатляющий генеральный директор Том Питерс, который, как мы думаем, может возглавить подрыв существующих продуктовых магазинов на некоторых европейских рынках с помощью модели, полностью оптимизированной для работы в Интернете на 100% ».

Собрано: 46,5 Млн €

Год основания: 2018

Круглый: Серия B

Главный офис: Амстердам, Нидерланды

Оливер Финч — партнер Maersk Growth

Maersk Growth — это базирующееся в Дании корпоративное венчурное подразделение судоходного гиганта Maersk.Портфель Finch включает в себя: стартап по электронной торговле Huboo, платформу цифровой цепочки поставок Forto и решение для цепочки поставок свежих продуктов Afresh.

Оливер Финч

Paack

«Paack — лидер в области плановой доставки товаров для электронной коммерции. Это действительно захватывающая область, поскольку мы переходим от повествования «скорость — это все» к «точности — это все». Действительно сложно делать это постоянно в больших масштабах, преследуя агрессивные цели роста ».

Собрано: 73 €.3 мес.

Основан: 2015

Круглый: Серия C

Главный офис: Барселона, Испания

Будби

«Особого упоминания заслуживает стремление Budbee снизить воздействие на окружающую среду последней мили. Создание сетей такого типа вокруг возникающих мини- и микроконтроллеров фулфилмента представляется весьма интересным путем в долгосрочной перспективе ».

Собрано: 76,1 Млн €

Основан: 2015

Раунд: Поздний VC

Главный офис: Стокгольм, Швеция

Поль Базен — инвестор Daphni

Daphni — парижская венчурная компания, специализирующаяся на европейских стартапах, ориентированных на пользователя, с международными амбициями.Портфель Bazin включает: рынок подержанной электроники Back Market, рынок доставки последней мили Trusk, платформу P2P для пожертвований объектов Geev.

Поль Базен

Cubyn

«Как показывает их последний сбор средств, Cubyn удовлетворяет реальную потребность розничных торговцев и интернет-магазинов в техническом логисте, который может позаботиться о 100% их логистической цепочки — и все это по привлекательной цене благодаря их технической оптимизации».

Собрано: 53,4 Млн €

Год основания: 2014

Раунд: Поздний VC

Главный офис: Париж, Франция

SpaceFill

«SpaceFill оптимизирует логистику« последней мили »с помощью своего технологического решения для краткосрочного складирования.Стартап работает на огромном, но — до сих пор — очень фрагментированном рынке складских помещений и позволяет лучше управлять цепочкой поставок за счет географического распределения запасов и уникальной платформы SaaS ».

Собрано: 1 Млн €

Год основания: 2018

Раунд: Семян

Главный офис: Париж, Франция

Сезаам

«Sezaam представляет собой альтернативу ретрансляции посылок, которая позволяет потребителям получать свои посылки как можно ближе к месту работы или дома. Этот стартап — редкий пример решения для почтового ящика, которое соответствует потребностям современного потребителя ».

Год основания: 2018

Главный офис: Париж, Франция

Нравится членство? Поделитесь любовью и отправьте другу код MEMBER10 за 10 фунтов стерлингов на их первый месяц при подписке на ежемесячного членства .

Кай Николь-Шварц — главный редактор журнала Sifted по вопросам членства. Он пишет в Твиттере от @NicolSchwarzK

Объяснение логистики доставки последней мили: проблемы и решения

Поскольку потребители все чаще обращаются к электронной торговле для удовлетворения всех своих покупательских потребностей, быстрое выполнение и распространение — это не просто «приятно иметь» — это ожидание каждого покупателя в Интернете. И если логистические компании и их розничные партнеры хотят предотвратить надвигающуюся угрозу Amazon Prime, это должно быть приоритетом. Большой проблемой для компаний является доставка последней мили в тот же день.Предоставлено UPS

В результате компании начали стремительно разрабатывать новые технологии и экспериментальные модели цепочек поставок, чтобы увеличить объем посылок, ускорить доставку и доставить удовольствие клиентам — и все это при одновременном сокращении затрат. К сожалению, одна из самых больших затрат и проблем — доставка последней мили в тот же день.

Что такое доставка «последней мили»?

На пути продукта от складской полки до задней части грузовика и до порога покупателя «последняя миля» доставки является заключительным этапом процесса — моментом, когда посылка наконец достигает двери покупателя. .Доставка «последней мили» — это не только ключ к удовлетворению потребностей клиентов, но и самая дорогая и трудоемкая часть процесса доставки.

В чем проблема «последней мили»?

Если вы когда-либо отслеживали посылку в режиме реального времени в Интернете и видели, что она «ожидает доставки», казалось, навсегда, вы уже понимаете, что проблема последней мили — это неэффективность. Это потому, что последний этап отгрузки обычно включает несколько остановок с небольшими размерами падения.

В сельской местности пункты доставки на определенном маршруте могут находиться на расстоянии нескольких миль друг от друга, и в каждой из них сбрасывается только одна или две посылки. В городах перспективы не намного лучше; то, что городские районы компенсируют близостью к остановкам, быстро сводится на нет почти постоянными задержками из-за заторов на дорогах.

Затраты и неэффективность проблемы «последней мили» только усугубляются непрерывным ростом электронной коммерции в розничных продажах в США, который резко увеличил количество доставляемых посылок каждый день, а также повысил ожидания клиентов, которые включают не только быструю доставку. , но и бесплатная доставка.

Сколько стоит доставка последней мили?

В качестве доли от общей стоимости доставки расходы на доставку последней мили являются значительными — в целом они составляют 53%. А с ростом повсеместности «бесплатной доставки» клиенты все меньше готовы платить за доставку, что вынуждает розничных торговцев и партнеров по логистике брать на себя расходы. Таким образом, он стал первым местом, где они хотят внедрять новые технологии и улучшать процессы.

Технологические решения для улучшения логистики последней мили

С ростом гиг-экономики многие потребители уже знакомы с концепцией краудсорсинга местных услуг с помощью цифровых платформ, таких как Uber, Airbnb и Почтальоны .Краудсорсинг на основе местоположения позволяет потребителям открыть мобильное приложение, чтобы вызвать поездку, забронировать место для проживания, заказать кофе в офис, нанять разнорабочего для установки телевизора, отправить цветы этому особому человеку или даже запланировать доставку еды на вынос, чтобы просто приехать. когда они проходят через дверь своей квартиры.

Как выглядит упорядочивание в приложении Postmates.Почтальоны

Модель краудсорсинга уже некоторое время преобладает в сфере транспорта, гостеприимства и доставки еды, и розничные торговцы присматриваются к ее низким начальным затратам, минимальным операциям с активами и улучшенному клиентскому опыту, чтобы облегчить свои проблемы с доставкой на последнюю милю.

Благодаря технологии краудсорсинга розничные торговцы, логистические партнеры и потребители могут напрямую связываться с местными непрофессиональными курьерами, которые используют свой собственный транспорт для доставки. Компании могут быстрее доставлять свои онлайн-заказы клиентам, а клиенты могут получать свои товары в любое время и в любом месте. Свобода доставки по запросу и по расписанию также гарантирует, что клиенты будут дома во время доставки, что устраняет необходимость во второй (или третьей) попытке.

А с продолжающейся интеграцией и улучшением автоматизации во всех отраслях, вполне вероятно, что в не столь далеком будущем мы начнем видеть роботов-доставщиков, дронов и беспилотных транспортных средств, многие из которых упадут.

Хотите узнать больше? Присоединяйтесь к другим клиентам Insider Intelligence, которые получают тысячи прогнозов, брифингов, диаграмм и отчетов об исследованиях на свои почтовые ящики. >> Стать клиентом

Что такое доставка последней мили?

Покупательское поведение потребителей изменилось, особенно когда дело касается покупок в Интернете.

Современные потребители ожидают дешевой, а еще лучше бесплатной и быстрой доставки.

Повторим еще раз для акцента: бесплатная, быстрая доставка.

Итак, чтобы оставаться конкурентоспособными, компаниям необходимо найти способ повысить эффективность и сократить расходы, чтобы финансировать свою транспортную логистику.

Большая часть этого сводится к процессу доставки последней мили компании . Это означает, что для того, чтобы компании выжить на этом рынке, им необходимо найти способы повышения эффективности в этой области.

В этой статье мы глубоко погрузимся в логистику доставки последней мили, определим самые большие проблемы доставки последней мили, с которыми вы столкнетесь в будущем, и обсудим, как можно использовать технологии для их решения и дать Ваша компания — конкурентное преимущество.

Хотите пропустить вперед? Вот содержание:

Что такое доставка последней мили?

Что такое «Проблема с доставкой на последнюю милю»?

5 способов, которыми технологии могут решить ваши самые большие проблемы

7 тенденций, которые будут продолжать формировать (и изменять) доставку последней мили в 2020 году

---

Что такое доставка последней мили?

Доставка «последней мили» относится к самому последнему этапу процесса доставки, когда посылка перемещается из транспортного узла в конечный пункт назначения — обычно это частный дом или магазин розничной торговли.

Это наиболее важный шаг в процессе доставки, и компании хотят, чтобы он был максимально быстрым и эффективным. Это сделано для того, чтобы не отставать от постоянно растущего потребительского спроса на быструю доставку, особенно в электронной коммерции, пищевой промышленности и розничной торговле. Кроме того, это самый дорогой отрезок пути, по которому товары добираются до конечного пункта назначения.

5 ключевых шагов в процессе доставки «последней мили»

Процесс доставки «последней мили» можно разбить на следующие пять шагов.

Шаг № 1

Заказы вводятся в централизованной системе в цифровом виде

Это шаг, на котором заказы и запросы отслеживаются как отправителем, так и конечным получателем, который, вероятно, следит за статусом их доставки через номер для отслеживания.

Шаг № 2

Заказы поступают на транспортный узел и ожидают доставки конечному получателю

Именно здесь начинается процесс доставки последней мили — предприятиям необходимо обеспечить доставку заказа от транспортного узла до конечного получателя. клиент как можно быстрее.

Шаг № 3

Заказы назначаются сотрудникам службы доставки на основе маршрутов и адресов получателей

Стратегическая сортировка и назначение посылок для доставки имеют важное значение для создания оптимизированного и экономичного решения для логистики последней мили.

Шаг № 4

Заказы сканируются перед загрузкой в ​​транспортные средства доставки

Это обновляет статус заказа для отправителя, а также для конечного получателя, отслеживающего отгрузку.Это также снижает риск потери упакованных товаров в пути.

Шаг № 5

Заказы успешно достигают конечных получателей, и получено подтверждение доставки

На этом этапе посылка прибыла в конечный пункт назначения. Затем персонал по доставке обновляет информацию отслеживания, чтобы проверить и подтвердить, что доставка была завершена.

---

Что такое «проблема последней мили»?

К настоящему времени мы установили, что эффективный процесс доставки «последней мили» имеет важное значение для удовлетворения ваших клиентов.

Парадокс заключается в следующем: клиенты хотят, чтобы доставка была бесплатной и быстрой, но при этом она является самой дорогой и трудоемкой частью процесса доставки.

Но с учетом того, насколько легко покупателям найти альтернативное место для покупок, компании не могут позволить себе разочаровать их.

Это означает, что компании должны нести эти затраты.

И это проблема доставки последней мили.

Стоимость доставки последней мили может составлять 53% от общей стоимости перевозки.Компании обычно съедают около 25% этих затрат, но это число увеличивается, поскольку неэффективность цепочки поставок становится все более дорогостоящей .

Какая самая большая проблема с доставкой «последней мили»?

(Источник)

Оптимизация доставки «последней мили» может привести к значительной экономии для предприятий электронной коммерции и розничных продавцов, особенно с учетом того, что количество поставок в большинстве отраслей продолжает стремительно расти.

В следующем разделе мы рассмотрим передовые методы оптимизации логистики последней мили.

---

5 способов, которыми технология может решить ваши самые большие проблемы с доставкой на «последнюю милю»

Совершенствование доставки на «последнюю милю» для обеспечения быстрой и своевременной доставки имеет решающее значение для обеспечения приятного обслуживания клиентов. Но как именно обеспечить идеальную доставку на «последнюю милю»?

Наличие эффективного инструмента управления автопарком — хорошее начало.

Введите: Onfleet.

Onfleet — это платформа для доставки «последней мили», разработанная, чтобы помочь вам усовершенствовать эту столь важную последнюю милю, которой доверяют такие известные имена, как GAP, Total Wine & More, MedMen, Imperfect Foods, United Supermarkets и многие другие.Программное обеспечение служит «полным набором инструментов для доставки последней мили», предлагая такие функции, как сквозное планирование маршрута, диспетчеризация, отслеживание водителя в режиме реального времени, связь и аналитика.

Другими словами, технология делает всю тяжелую работу за вас, поэтому вы можете сосредоточиться на своих клиентах.

Вот пять способов, которыми решение для доставки «последней мили», такое как Onfleet, может помочь оптимизировать процесс доставки.

1. Используйте планирование маршрута, чтобы сократить время доставки

У каждого водителя, доставляющего посылки, есть свой маршрут.В идеальном мире эти маршруты хороши и просты, с передачей посылок на всем пути.

В действительности, однако, маршрут может быть протяженностью в несколько миль с лишь несколькими пересадками, особенно в сельской местности. Это означает, что много времени и газа было потрачено только на несколько доставок.

Аналогичным образом, в сильно урбанизированных районах перегруженность движения может израсходовать столько же времени и газа, даже если остановки расположены ближе друг к другу.

Onfleet оптимизирует маршруты доставки за счет автоматического учета времени, местоположения, вместимости транспортных средств и трафика, чтобы рекомендовать эффективные маршруты. Любые обновления трафика, которые могут повлиять на эти маршруты, отправляются водителям по SMS в режиме реального времени, оптимизируя время маршрута и предоставляя конечным пользователям информацию в режиме реального времени.

Веб-панель диспетчерской службы Onfleet

2. Сокращение времени обслуживания и затрат на рабочую силу с помощью автоматической диспетчеризации

В дополнение к первому пункту наличие программного планирования маршрутов не только экономит время, которое потребуется для выполнения этого вручную, но и поскольку маршруты обновляются в режиме реального времени, также можно уменьшить количество водителей, необходимых в течение дня для завершения доставки.

Менеджеры могут устанавливать правила автоматического назначения в зависимости от местоположения водителя и расстояния по маршруту, ограничивая при этом количество задач на одного водителя.

Функция автоматической отправки Onfleet

Эта функция диспетчеризации добавляет новый уровень автоматизации, помогает экономить время, обеспечивает эффективное распределение ресурсов и позволяет менеджерам тратить время на оптимизацию других областей процесса доставки. Такой уровень автоматизации не только упрощает логистику последней мили, но также помогает снизить неэффективность, которая приводит к увеличению затрат на доставку последней мили.

3. Получите от водителей подтверждение доставки

Согласно отраслевому исследованию, 56% потребителей требовали большей прозрачности процесса доставки.

Какие еще элементы больше всего требуют ваши клиенты от услуг последней мили:

(Источник)

Подтверждение доставки — это документация, подтверждающая доставку товара, например подпись получателя или фотография посылки оставляют у двери вместе с отметкой даты и времени.

С Onfleet подтверждение доставки становится проще. Водители могут завершить весь процесс через мобильное приложение, которое поддерживает сбор фотографий, подписи, штрих-код и заметки.

Пример подтверждения доставки от Onfleet

4. Использование отчетов для повышения ответственности

Отчетность помогает выявлять узкие места и слабые места до того, как они станут более серьезными проблемами, а также возможности для улучшения.

С помощью Onfleet вы можете отслеживать ключевые показатели, включая показатели успешности, своевременность, время обслуживания, оценки обратной связи, пройденное расстояние и многое другое.Вы можете фильтровать эти данные по командам, водителям, дням, неделям или даже часам дня.

Вы можете экспортировать эти данные в любое время для создания настраиваемых всеобъемлющих отчетов.

Регистрируя и отслеживая эти ключевые показатели эффективности, вы можете отслеживать цепочку поставок «последней мили» вашей компании и видеть, как распределяется время.

Аналитическая панель Onfleet

5. Повышение качества обслуживания клиентов

Для существенного улучшения взаимодействия с клиентами необходимо выйти за рамки простого предоставления клиентам статического номера отслеживания.

Опросы потребителей показали, что клиенты ожидают от стандартной службы доставки все большего и большего удовлетворения:

(Источник)

Когда вы используете платформу Onfleet, ваши клиенты смогут не только отслеживать свои заказы, но и общаться с ними. непосредственно водителю, отслеживать транспортное средство, в котором находится его посылка, с помощью SMS-уведомлений и быть частью цикла обратной связи в режиме реального времени.

Страница отслеживания в реальном времени Onfleet с точки зрения клиента

---

7 тенденций, которые будут продолжать формировать (и изменяться) Поставка последней мили в 2020 году

Вот семь тенденций, которые компании активно тестируют и реализуют, пытаясь усовершенствовать последнюю миля доставки и идти в ногу с требованиями потребителей.

1. Быстрое выполнение заказов

Все большее число потребителей теперь ожидают доставки по требованию или в тот же день, что означает, что на логистике и выполнении заказов уделяется больше внимания, чем когда-либо.

Сегодня предприятиям необходимо выполнять заказы быстро — иногда быстрее, чем многие технологии способны успевать за ними.

«То, что обычно заняло бы меньше часа, внезапно должно исчезнуть в течение нескольких минут, что создает проблемы с точки зрения планирования», Майкл Арманиус, вице-президент по продажам и маркетингу Datexcorp, третий — Компания логистики партии (3PL), говорится в статье в Supply Chain Dive.

2. Улучшенная прослеживаемость

Старые перевозчики «последней мили» улучшили отслеживаемость своих посылок, добавив такие функции, как подтверждение доставки и информация для отслеживания.

Это важная часть, позволяющая убедиться, что посылки не потеряны, или выяснить, где они находятся, когда они действительно теряются. Новые приложения для смартфонов также изменили способ отслеживания посылок: некоторые решения, такие как Onfleet, даже оснащены функцией GPS, позволяя людям точно отслеживать, где на карте находится их посылка и как далеко водитель находится от дома.

Plus, с подтверждением доставки, такими данными, как, была ли подписана посылка, или где и когда посылка была оставлена, если никого нет дома, снижает количество споров между перевозчиками и клиентами и повышает общую эффективность доставки последней мили для обоих стороны.

3. Службы доставки на дом

Все больше и больше компаний начинают использовать собственные службы доставки на дом, в том числе гигант электронной коммерции Amazon.

Доставка внутри компании означает, что у компании есть собственный парк транспортных средств для доставки и оплачиваемые водители, которые доставляют грузы со своих складов клиентам.Это позволяет компаниям контролировать расходы и качество обслуживания клиентов, а также расширять окно доставки, а некоторые даже предпочитают доставлять товары поздно вечером и по выходным.

4. Микро-складирование

Снова возьмем Amazon в качестве примера: компания электронной коммерции использует более 58 транспортных узлов только в США, посвященных их услуге Prime Now, для клиентов, которые хотели, чтобы их заказ был доставлен в тот же день.

Это положило начало тенденции к тому, что все больше и больше организаций выделяют или покупают дополнительные складские площади, предназначенные для этих сверхбыстрых поставок.

Однако, хотя многие розничные компании смогли сократить время доставки до двух дней, Amazon по-прежнему лидирует, доставляя посылки всего за два часа. Так что у конкурентов есть куда идти.

5. Оператор дополнительных продаж

Многие магазины электронной коммерции используют данные, чтобы рекомендовать вам похожие товары, когда вы просматривали или покупали что-то у них ранее, пытаясь продать вам дополнительные товары. Эта тактика распространяется до перевозчиков последней мили, некоторые из которых теперь продают товары прямо у дверей.

Например, если потребитель заказывал средства для гигиены полости рта каждый месяц в течение последних трех месяцев, водитель может принести зубную пасту вместе с заказом и спросить, заинтересованы ли они в ее покупке. Если они заказали много садовых принадлежностей, семена травы или удобрения могут стать хорошей возможностью для дополнительных продаж.

6. Умные технологии

Ассортимент товаров, заказываемых через Интернет, растет с каждым днем. Многие потребители теперь заказывают в Интернете свежие и замороженные продукты или даже домашний скот, например растения и домашнюю рыбу. Это продукты, которые необходимо отправлять в определенных условиях для сохранения их целостности и благополучия. По этой причине многие центры выполнения заказов приняли меры на своих складах для контроля температуры, уровня влажности, качества воздуха и т. Д.

Это также означает, что при планировании маршрута учитывается больше факторов, например, погода. Для учета колебаний температуры могут потребоваться дополнительные упаковочные материалы.

7. Роботы и дроны

Хорошо, роботы и дроны пока не очень популярны, но мы готовы поспорить, что скоро они появятся.

Андре Фаранд, ведущий специалист Accenture по консалтингу в сфере почтовых услуг и посылок, говорит в статье Supply Chain Dive: «Если посылки можно доставлять с помощью автономных транспортных средств или дронов, это значительно изменит правила игры. Самая высокая стоимость доставки — это оплата труда, на которую приходится 60% стоимости. Поставки в настоящее время ограничены стоимостью рабочей силы, доступностью и сменами. Роботизированная доставка может осуществляться 24 часа в сутки ».

---

Последние мысли

Вот и все.Мы рассмотрели, что такое доставка «последней мили», связанные с ней проблемы и затраты, советы по оптимизации процесса доставки «последней мили» и тенденции, на которые следует обратить внимание в будущем.

Готовы оптимизировать свою операцию доставки последней мили? Свяжитесь с нашим отделом продаж или воспользуйтесь 14-дневной бесплатной пробной версией .

Определение последней мили

Что такое последняя миля?

«Последняя миля» используется для описания короткого географического сегмента доставки коммуникационных и медиауслуг или доставки продуктов клиентам, находящимся в густонаселенных районах.Логистика последней мили, как правило, является сложной и дорогостоящей для поставщиков товаров и услуг, осуществляющих доставку в эти районы.

Ключевые выводы

• Последняя миля относится к небольшому географическому расстоянию, которое необходимо преодолеть для предоставления услуг конечным пользователям.
• В сфере связи «последняя миля» — это относительно дорогая и сложная доставка кабелей или проводки от магистрали провайдера до дома.
• Логистика последней мили стала крупным бизнесом и центром внимания как поставщиков услуг, так и потребителей.

Понимание последней мили

Доставка телекоммуникационного и мультимедийного контента осуществляется мгновенно и очень быстро для физических продуктов по периметру густонаселенной территории. Представьте себе магистраль, ведущую к окраине города или мегаполиса. Затем ветви и листья должны разложиться по плотно застроенным зданиям и улицам, чтобы обслуживать клиентов, работающих и живущих там. Край города для покупателя внутри города — это последняя миля.

Провайдеры средств связи и мультимедиа, включая услуги широкополосного кабельного, спутникового и беспроводного доступа, тратят большие средства на модернизацию старых систем доставки и создание новых сетей, чтобы обеспечить адекватную полосу пропускания для потребителей, которым нужны данные и потоковое видео на своих телевизорах, настольных компьютерах и мобильных устройствах. Этим поставщикам услуг требуется время, чтобы внедрить технологические решения для «проблемы последней мили», и из-за быстро меняющейся природы технологии эти решения могут оказаться устаревшими или не соответствовать современным требованиям после завершения. .

Логистика последней мили

Логистика «последней мили» для доставки товаров стала основным направлением деятельности розничных продавцов в эпоху электронной коммерции. Наше общество мгновенного удовлетворения требует быстрой доставки продуктов, заказанных через Интернет. Розничные торговцы, которые могут достичь этого с низкими затратами или бесплатно для покупателя, имеют конкурентные преимущества. Amazon использует сторонние сервисы для доставки посылок своим клиентам на «последней миле», а также находится в процессе создания собственного автопарка для удовлетворения растущего спроса.Чтобы конкурировать, другие розничные торговцы вкладывают больше средств в создание распределительных центров как можно ближе к столичным зонам, а затем заключают контракты с UPS, USPS, FedEx и местными курьерскими службами на оказание услуг доставки на последней миле.

Проблема последней мили и криптовалюты

Проблема последней мили вновь возникла в последние несколько лет в контексте криптовалют. В частности, последняя миля в данном случае относится к тому, когда криптовалюта, такая как биткойн, участвует в трансграничных платежах, таких как денежный перевод.В этом случае получатель биткойнов должен найти способ обменять его на местную валюту, чтобы использовать. Таким образом, хотя криптографические транзакции могут обеспечить быстрый, эффективный и экономичный способ отправки денежных переводов, проблема последней мили по-прежнему стоит на пути во многих менее развитых странах.

Что такое доставка последней мили? Часть первая

Доставка на последней миле определяется как перемещение товаров от транспортного узла до конечного пункта доставки. Конечным пунктом доставки обычно является личное место жительства.Логистика последней мили направлена ​​на то, чтобы доставить товары конечному пользователю как можно быстрее. Логистика последней мили стала популярной сферой интереса для розничных продавцов в связи с растущим спросом на полностью интегрированную многоканальную розничную торговлю. Растущие потребности в омниканальности вынудили ритейлеров оценить текущие возможности транспортной сети и внести соответствующие коррективы.

Основное внимание уделяется логистике «последней мили», потому что во многих случаях это ключевое отличие для розничных продавцов. Поскольку потребители могут легко покупать альтернативные продукты, розничные торговцы и их партнеры по цепочке поставок должны предоставлять исключительные услуги, чтобы получить долю рынка и повысить лояльность к бренду.

Доставка «последней мили» становится более важной, чем когда-либо, в связи с увеличением количества онлайн-заказов. Ожидается, что к 2018 году объем продаж электронной коммерции достигнет 1,35 миллиарда долларов, что на 28,8% больше, чем в 2013 году. Этот ожидаемый рост распространяется на различные типы товаров, включая одежду, развлечения, продукты питания, здоровье и красоту, электронику и многое другое.

Розничные торговцы должны начать готовить свои транспортные сети к колебаниям трафика, вызванным ожидаемым ростом онлайн-продаж. Традиционные методы транспортировки, такие как UPS, FedEx и USPS, успешны не во всех регионах, и розничные торговцы начинают искать альтернативы для удовлетворения своих потребностей.Чтобы обеспечить более быстрое время доставки, меняющиеся правила и ограничения инфраструктуры, розничные продавцы и их партнеры по транспортировке начали исследовать альтернативные варианты доставки, в том числе места для доставки по щелчку, местные региональные перевозчики, дроны и многое другое.

Сосредоточившись на альтернативах доставки «последней мили», розничные продавцы могут предоставлять и гарантировать исключительный уровень обслуживания своих клиентов и адаптироваться к постоянно меняющейся среде многоканальной розничной торговли. Чтобы узнать больше о доставке «последней мили» и многоканальной розничной торговле, свяжитесь с экспертами Datex сегодня по адресу marketing @ datexcorp. com или www.datexcorp.com.

Последняя миля (Книга 2 серии «Человек памяти»)

«Развлекательный и поучительный фильм« Последняя миля »- это богатый роман, который может многое предложить … В лучших традициях Балдаччи действие происходит быстро и яростно. Но« Последняя миля »- это больше, чем просто хороший боевик. проливает свет на расизм, отношения отца и сына и смертную казнь. И Марс, и Декер — существенные, цельные персонажи …. Совершенно увлекательны. «- Associated Press

» [Амос Декер] один из самых уникальных людей. главных героев видели в фантастических триллерах…. Дэвид Балдаччи всегда был первоклассным автором триллеров … Его богатое воображение и замысловатые способности к сюжету делают каждую из его книг удовольствием для читателей триллеров. Последняя миля — не исключение. »- BookReporter.com

« Замысловатые детали взрывного нового романа Бальдаччи занимают до последнего слова. Он достиг вершины, путешествуя по Глубинному Югу и исследуя его традиции. Декер и его соотечественники — персонажи, которых нужно помнить долго после прочтения этого впечатляющего начинания.»

— RT Обзоры книг (4 1/2 звезды — лучший выбор!)

» Неотразимая тайна с эмоциональным резонансом. Как раз когда сюжетная линия приближается к тому, что кажется очевидным, Балдаччи отклоняется от курса с неожиданным поворотом. Конечным результатом является еще одно захватывающее прочтение мастера триллеров ».

— Библиотечный журнал (помеченный обзор)

« Балдаччи преуспевает в разработке интересных трехмерных героев … Поклонники Балдаччи не будут разочарованы, и «Последняя миля » дает хороший повод с нетерпением ждать следующего триллера Амоса Декера.»- New York Journal of Books —Этот текст относится к альтернативному изданию kindle_edition.

ДЭВИД БАЛДАЧЧИ — автор бестселлеров №1 в мире и один из самых популярных рассказчиков в мире. Его книги издаются более чем на сорока пяти языках и более чем в восьмидесяти странах, а по всему миру продано 150 миллионов экземпляров.