Скорость на: В России начали тестировать новый способ ограничения скорости на дорогах — Российская газета

Содержание

В России начали тестировать новый способ ограничения скорости на дорогах — Российская газета

Новый способ ограничения скорости и выявления его нарушений опробуют на дорогах России разработчики комплексов фотовидеофиксации. Эксперты уже назвали применение подобной практики очередной ловушкой для водителей и способом пополнения региональных бюджетов за счет автомобилистов.

Как сообщает Autonews.ru, разработчики предлагают дополнить так называемые динамические знаки комплексами фотовидеофиксации нарушений.

Напомним, что динамические знаки — по сути электронные табло, на которых отображается скорость, установленная на тех или иных участках дорог. Как правило, на дорогах еще устанавливаются знаки, ограничивающие скорость движения в плохую погоду.

Например, если по трассе установлена скорость 110 км/ч, то на некоторых участках могут появиться знаки «90» с табличкой, предупреждающей, что это ограничение действует только в дождь.

Динамические знаки хороши тем, что на них можно менять установленный скоростной режим дистанционно. С пульта управления дорожным движением. Например, проводятся на дороге ремонтные работы, на этом табло может появиться соответствующий знак, а также знак ограничения скорости.

Именно эту их особенность и решили взять на вооружение разработчики комплексов фотовидеофиксации. Если водитель автомобиля не выполнит требования динамического знака, даже если оно отличается от знаков стационарных, он получит штраф.

Для фиксации нарушения используются сразу три камеры. Две камеры, установленные перед рамкой, фиксируют машину на подъезде к рамке управления дорожным движением. Они «бьют в спину», фиксируют номер автомобиля и его скорость. При этом в кадре должно быть видно ограничение скорости.

Если водитель не выполнит требования динамического знака, даже если это требование отличается от знаков стационарных, он получит штраф

Третья камера установлена за комплексом на некотором расстоянии. Она измеряет скорость автомобиля уже в зоне действия динамического знака.

Если скорость окажется выше, автовладельцу придет «письмо счастья».

А теперь давайте посмотрим, чем применение этой технологии может обернуться. Вполне реальная ситуация: в момент проезда автомобиля под рамкой сменится и ограничение скорости. На фото будет автомобиль, едущий 111 км/ч под знаком 90 км/ч. Об изменении условий водитель не был вовремя предупрежден. Значит, на следующую камеру опять попадает с превышением. И если у него не будет видеорегистратора, то оспорить штраф станет нереально.

Каждое ограничение скорости на дороге устанавливается комплексной схемой организации дорожного движения. Если в схеме предусмотрена смена скоростных режимов из-за непогоды — это один вопрос. А если нет, то на каком основании оператор будет менять скоростной режим на том или ином участке дороги? Ответ прост: для пополнения бюджета.

Вполне реальная ситуация, что в момент проезда автомобиля под рамкой сменится и ограничение скорости на динамическом знаке

У нас на дорогах и так очень много излишних ограничений. Сколько раз уже Госавтоинспекция заявляла, что снижать скоростной режим нужно лишь в крайних случаях, когда бороться с аварийностью на том или ином участке дороги инженерными методами не выходит.

Еще один момент. Снижать скорость можно лишь на 20 км/ч. Если понадобится снизить скорость со 110 до 70, понадобится несколько рамок на коротком участке. Понятно, что это дорого, значит, снизят сразу. У нас при ремонте дорог на участке с ограничением 90 км/ч может появится знак «20». От этого только бюджет пухнет, а на безопасность это не влияет.

Эксперименты с камерами пока приводят только к увеличению количества штрафов и росту числа обжалуемых постановлений. Напомним, по итогам прошлого года количество штрафов, вынесенных с помощью камер фотовидеофиксации, почти сравнялось с населением России.

Renault Group ограничит скорость на отметке 180 км/ч — ДРАЙВ

Первым автоматический «ошейник» получит Megane-E — так реношники называют серийное воплощение концепта Megane eVision (на фото). С 2022-го скорость также будет ограничена на других (неназванных) моделях от марок Renault и Dacia. О бренде Lada речь пока не идёт.

Группа Renault на ежегодном собрании акционеров определила не только свою главную цель, но и экологическую и социальную стратегию. Та зиждется на трёх столпах: переходе к «углеродной нейтральности», безопасности клиентов на дорогах и сотрудников на рабочих местах, увеличении числа женщин в штате.

К 2025 году на долю электромобилей будет приходиться 65% продаж группы в Европе. К 2030-му доля EV в ЕС вырастет до 90%, к 2040-му — до 100%. Во всём мире полная электрификация Renault наступит в 2050-м. Сокращение «углеродного следа» на 30% произойдёт за счёт мудрых закупок шести компонентов: стали, алюминия, полимеров, электроники, шин и стёкол. Новые батареи Renault 5 (2025) уменьшат «след» на 20%. Выбросы предприятий урежутся на 50% благодаря инвестициям в 20 млн евро. Переработкой и утилизацией займутся Re-Factory.

«Мы рассматриваем нашу экологическую и социальную ответственность как одну из глав Ренолюции. Разработанный общими усилиями план будет полностью интегрирован в нашу деятельность. Он поможет реализовать стратегию трансформации и достичь поставленной цели», — заявил Лука де Мео.

Повышение дорожной безопасности основано на двух ключевых аспектах — предотвращении несчастных случаев и оказании помощи аварийным службам. Выделено три направления деятельности: Detect (обнаружение угроз датчиками), Guide (информирование водителей о потенциальных рисках), Act (активные системы предотвращения столкновений).

Предусмотрены облегчённый доступ пожарных к автомобилю в случае аварии (Fire-fighter access) и идентификация модели по QR-коду с выдачей «спасательных листов» а-ля Euro Rescue (Rescue Code). Сюда же включён ограничитель максимальной скорости на отметке 180 км/ч (как у Volvo), который будет внедряться с 2022 года. Если бы он затронул Ладу сейчас, «пострадали» бы только седаны Granta (184 км/ч), Vesta (182) и Vesta Sport (193).

Обязательства перед сотрудниками группы по безопасности — это «стремление к нулю несчастных случаев на производстве», программа Health for all («Здоровье для всех») и две профилактические кампании по охране здоровья с акцентом на рак у женщин и сердечно-сосудистые у мужчин.

Группа Renault, по её словам, сейчас имеет самую большую долю женщин в коллективе (по сравнению с другими автопроизводителями) — 25%. Продвижение женщин на ключевые должности внутри группы должно привести к увеличению их доли до 30% (2030), 35% (2035) и 50% (2050). Гендерный разрыв в оплате труда уже близок к нулю, но достигнет его во всём мире к 2025-му. Тогда же установится правильный гендерный баланс между учениками и стажёрами

Hовый мировой рекорд скорости на тракторе / Nokian Tyres

«Я и раньше испытывал автомобили на скорость, но с трактором работал впервые, и нам сразу удалось установить мировой рекорд! Шины и трактор работали превосходно, хотя погодные условия были непростыми. «

— Юха Канккунен
, Многократный чемпион мира по ралли

Компания Nokian Tyres расширила свою универсальную зимнюю линейку шин для тракторов весной 2014 года, выпустив шины Nokian Hakkapeliitta TRI. Уникальный рисунок протектора Hakkapeliitta TRI, зимняя резиновая смесь и ламели максимизируют сцепление и тягу. Диагональное ламелирование создает канавки на шашках протектора, увеличивая количество ребер, «захватывающих» дорожную поверхность, и улучшая продольное и боковое сцепление. Шины для тракторов с блочным рисунком протектора был впервые в мире представлены концерном Nokian Tyres более 10 лет назад.

Теро Саари (Tero Saari), руководитель проекта, отдел исследований и разработок концерна Nokian Tyres: «Тестирование в экстремальных ситуациях лежит в основе нашей деятельности и требует уникальных навыков. Мы хотели показать истинную эффективность новой шины Nokian Hakkapeliitta TRI. Не передать словами картину, когда 7,7-тонная машина, которой управляет четырехкратный чемпион мира по ралли, летит мимо Вас на скорости, превышающей 130 км/ч! Управление трактором на такой скорости на зимней дороге требует прекрасного сцепления, стабильности и управляемости.

Это и было нашей целью при разработке Nokian Hakkapeliitta TRI».

Рекорд скорости был установлен 19 февраля 2015 года на запасном аэродроме в г. Вуоярви (Финляндия) примерно в 20 километрах от г. Соданкюля по направлению к г. Рованиеми. Общая длина полосы утрамбованного снега составила 2300 м, а радар для контроля скорости на дистанции 50 метров был установлен в середине полосы.

Организация Guinness World Records определяет особые правила установки мировых рекордов скорости для тракторов. Время проезда трактора через 50-метровую зону отслеживания радаром измеряется в обоих направлениях. Мировой рекорд составляет среднее значение этих двух измерений. Трактор, оснащенный шинами Nokian Tyres, стартовал как на крыльях.

Безопасность дорожного движения ЗСД

Если вы остановились на ЗСД, будьте уверены, Вас заметили, помощь в пути!

На Западном скоростном диаметре в центре управления дорожным движением в круглосуточном режиме работает диспетчерская служба, которая следит за дорожной ситуацией с помощью более чем 800 камер видеонаблюдения.

После обнаружения остановившегося транспортного средства диспетчеры оперативно передают сигнал и координаты местонахождения аварийного автомобиля дорожным инспекторам, которые незамедлительно выезжают на указанное место, для выяснения причины остановки и предотвращения опасной для других участников движения ситуации.

Кроме того, диспетчеры меняют скоростной режим и выводят данные о помехе на дороге на табло и знаки переменной информации, чтобы водители были бдительны и готовы к тому, что на магистрали остановившийся транспорт.

Задачей дорожного инспектора, прежде всего, является обозначение места остановки, чтобы другие водители заранее смогли снизить скорость и сменить полосу. Для этого каждая машина инспектора оборудована специальными сигнальными устройствами, которые заметны водителям за несколько сотен метров даже в ночное время.

Если для возобновления движения транспортного средства требуется произвести ремонтные работы, дорожный инспектор организует эвакуацию автомобиля.

Если при оценке ситуации по видеонаблюдению видно, что произошло ДТП, диспетчер также вызывает ГИБДД и, по необходимости, скорую медицинскую помощь и МЧС на место происшествия.

При совершении вынужденной остановки на скоростной магистрали специалисты также рекомендуют оценить ситуацию и по возможности покинуть автомобиль, перейти за барьерное ограждение, пройти несколько десятков метров против движения потока, ожидать приезда спецслужб.


  • Не стойте на дороге около своего автомобиля;
  • Не ходите по проезжей части;
  • Не пытайтесь самостоятельно провести ремонт автомобиля на автомагистрали.

Вопрос-ответ

Контроль скорости на ЗСД: как он работает, где установлены камеры — Город — Новости Санкт-Петербурга

Антон Ваганов/КоммерсантъПоделиться

На ЗСД установлены системы, замеряющие среднюю скорость между двумя контрольными точками. Этим объясняется компактность расположения камер. Они накрывают по три относительно небольших участка в каждом направлении.

Данные о превышении скорости на ЗСД дорожная полиция в автоматическом режиме принимает с ночи 14 октября. О первых нарушителях пресс-служба УГИБДД Петербурга обещало рассказать дней через десять. Все штрафы пойдут в доход города.  У автомобилистов, которые больше пекутся о своем кошельке, чем о казенном, есть высокий шанс не попасть в статистику.

На ЗСД работают 12 стационарных камер «Кордон-Темп» – по шесть в каждом направлении. Они охватывают только ту проезжую часть, над которой висят. Технически «Темпы» способны считывать информацию только с трех полос. Они закреплены на автоматизированных системах управления движения – П-образных электронных табло, нависающих над трассой.

Основная особенность «Темпа» заключается в определении средней скорости между двумя рубежами. Ее также называют интервальной. Поэтому камеры работают в паре – их располагают на относительно небольшом расстоянии друг от друга, не более пяти километров.

Комплекс измеряет не только среднюю скорость на участке, но и мгновенную – в зоне установки каждого фоторадарного блока. Информация в центр обработки данных передается о всех трех скоростях автомобиля – входной мгновенной, интервальной и выходной мгновенной. Контролируемых отрезков на ЗСД, таким образом, получилось по три в каждом направлении, а точек замера мгновенной скорости – по шесть.

Камеры поставили не пропорционально. Полностью свободным от фотофиксации власти оставили 8,5-километровый южный участок от КАД-Юг до набережной Екатерингофки. Хотя, по прогнозам на 2025 год, интенсивность движения на этом участке составит до 144 тысяч автомобилей в сутки – кратно выше, чем на северном участке, который насытили камерами слежения.

Предпочтение властей северу наглядно демонстрирует карта отрезков, контролируемых камерами «Темпа». Например, в направлении от «Скандинавии» первая установлена на отметке 8 км 88 м. Следующая – через 4,5 километра. Второй отрезок между КАД и Богатырским проспектом имеет аналогичное расстояние. Оба приходятся на северный участок ЗСД. Контроль скорости на центральном участке ведется на паре километров надводной части трассы.

Примерно по такому же принципу расположены камеры на ЗСД в направлении с юга на север.

Протяженность ЗСД составляет 46,6 километра, оба направления — 93,2 километра. Под прицел фоторадаров попадают менее 28 % – около 26 километров.

Места размещения фоторадаров на ЗСД уже опубликованы на сайте УГИБДД Петербурга и области и «Городского мониторингового центра». В обоих списках «Фонтанка» нашла фактические неточности. Дорожная полиция ошибочно указала данные установки нескольких камер, а опубликованные на сайте ГМЦ географические координаты двух радаров показывают точки в нескольких километрах в стороне от ЗСД.

Системы контроля скорости «Кордон-Темп» разработало местное научно-производственное предприятие «Симикон». Главный инженер компании Владимир Пригоровский сообщил «Фонтанке», что комплексы могут производить безлимитное количество фиксаций в единицу времени.

«Реальные ограничения может наложить плотность потока. Растет вероятность затенения номерных знаков соседними автомобилями», – добавил Пригоровский.

Внешняя освещенность для «Темпов» не принципиальна. Вероятность распознавания знаков снижается при плотных осадках в виде снега.

«В целом, при отсутствии густого снега и затенения, «Кордон-Темп» правильно распознает госномера в 97-98 % случаев», – говорит Пригоровский.

Дополнительные стационарные камеры на ЗСД в обозримом будущем пока точно не появятся. В Городском мониторинговом центре «Фонтанке» сообщили, что планов по установке передвижных фоторадарных комплексов тоже нет.

Отрезки замера скорости на ЗСД с севера на юг :

От «Скандинавии» к КАД – 8 км 088 м – 12 км 542 м;

От КАД к Богатырскому проспекту – 16 км 750 м – 21 км 109 м;

От Приморского проспекта к Благодатной улице 33 км 426 м – 35 км 792 м.

С юга на север:

От Благодатной улицы к Приморскому проспекту 9 км 815 м – 15 км 258 м;

От Приморского проспекта к КАД 21 км 807 м – 26 км 778 м;

От КАД к «Скандинавии» – 32 км 458 м – 36 км 912 м.

Камеры на ЗСД настроены на фиксацию превышения максимальной разрешенной скорости, установленной дорожными знаками 5. 1 «Автомагистраль» (110 км/ч) и на ряде участков дорожными знаками 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (90 км/ч) – это ограничение действует, например, на всем центральном участке ЗСД. По ограничениям, вводимым дорожными знаками на табло переменной информации, система автоматической фиксации не работает.

Александр Ермаков,

«Фонтанка.ру»

Минтранс предложил повысить максимальную скорость на дорогах

https://ria.ru/20200807/1575493571.html

Минтранс предложил повысить максимальную скорость на дорогах

Минтранс предложил повысить максимальную скорость на дорогах

Министерство транспорта изучает возможность увеличения максимальной скорости на бесплатных трассах, сообщил глава ведомства Евгений Дитрих. РИА Новости, 07.08.2020

2020-08-07T15:20

2020-08-07T15:20

2020-08-07T16:34

россия

евгений дитрих

авто

марат хуснуллин

министерство транспорта рф (минтранс россии)

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25. img.ria.ru/images/144895/42/1448954263_0:255:4896:3009_1920x0_80_0_0_3f88a4d7b5211c7f8c723464a6846f3b.jpg

ГАТЧИНА (Ленинградская область), 7 авг — РИА Новости. Министерство транспорта изучает возможность увеличения максимальной скорости на бесплатных трассах, сообщил глава ведомства Евгений Дитрих.Он пояснил, что в регионах есть «прекрасные дороги», речь идет о трассах первой — 1А, 1Б — и второй технической категории.Министр не уточнил сроки, когда могут принять окончательное решение.К первой категории 1А и 1Б относят автодороги с четырьмя и более полосами движения, с шириной полосы 3,75 метра, обочины — 3,75 метра, пересечением с автодорогами в разных уровнях.Во вторую категорию входят дороги с двумя или четырьмя полосами шириной 3,5-3,75 метра, обочиной в два с половиной — три метра и имеющие пересечения с другими автодорогами в одном уровне.На платных трассах скоростной лимит могут увеличить с 130 до 150 километров в час. Об этом в конце июля сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин. Сейчас, согласно ПДД, за пределами населенных пунктов мотоциклы, легковые машины и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до трех с половиной тонн на магистралях могут передвигаться со скоростью 110 километров в час, на остальных дорогах — не более 90 километров в час.В некоторых случаях собственник дороги может разрешить повысить скорость на магистрали до 130 километров в час.

https://ria.ru/20200709/1574110769.html

https://ria.ru/20200722/1574743758.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/144895/42/1448954263_272:0:4624:3264_1920x0_80_0_0_c54aad4d9a7b4d9822cf04bee4d29b50.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, евгений дитрих, авто, марат хуснуллин, министерство транспорта рф (минтранс россии), общество

ГАТЧИНА (Ленинградская область), 7 авг — РИА Новости. Министерство транспорта изучает возможность увеличения максимальной скорости на бесплатных трассах, сообщил глава ведомства Евгений Дитрих.

Он пояснил, что в регионах есть «прекрасные дороги», речь идет о трассах первой — 1А, 1Б — и второй технической категории.

«Эти дороги по показателям ширины полосы, <…> радиуса поворота, <…> по техническим параметрам полностью подходят для того, чтобы по ним быстро и безопасно двигаться. <…> Как правило, при их проектировании используются нормы, которые допускают движение с высокими скоростями. Именно для них мы и прорабатываем возможность повышения скорости», — добавил Дитрих.

Министр не уточнил сроки, когда могут принять окончательное решение.

9 июля 2020, 13:37

Эксперты оценили идею повысить максимальную скорость на трассах

К первой категории 1А и 1Б относят автодороги с четырьмя и более полосами движения, с шириной полосы 3,75 метра, обочины — 3,75 метра, пересечением с автодорогами в разных уровнях.

Во вторую категорию входят дороги с двумя или четырьмя полосами шириной 3,5-3,75 метра, обочиной в два с половиной — три метра и имеющие пересечения с другими автодорогами в одном уровне.

На платных трассах скоростной лимит могут увеличить с 130 до 150 километров в час. Об этом в конце июля сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.

Сейчас, согласно ПДД, за пределами населенных пунктов мотоциклы, легковые машины и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до трех с половиной тонн на магистралях могут передвигаться со скоростью 110 километров в час, на остальных дорогах — не более 90 километров в час.

В некоторых случаях собственник дороги может разрешить повысить скорость на магистрали до 130 километров в час.

22 июля 2020, 19:46

Эксперт считает опасным повышение скоростного лимита на платных трассах

ПДД РФ 2021 — 10. Скорость движения

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2.

В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечания

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

  • мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;
  • междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах – не более 90 км/ч;
  • другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;
  • грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;
  • транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.
 

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

10.5. Водителю запрещается:

  • превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;
  • превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;
  • создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;
  • резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

звезд, движущихся в космосе со скоростью, близкой к скорости света

Большинство людей, вероятно, знают, что Вселенная полна элементарных частиц, но не все знают, что она также полна чрезвычайно быстрых звезд, свободно движущихся в космосе, как барракуда через океан. Эти звезды выбрасываются гравитационными рогатками, расположенными в фокусе слияния галактик — там, где сливаются пары сверхмассивных черных дыр, выталкивая звезды из родительской галактики, подобно тому, как отбивная машина попадает в серию домов, выбегающих из парка.По мере того, как пара черных дыр сжимается, ее орбитальная скорость увеличивается, обеспечивая еще более мощное колебание. В конце концов, этот процесс запускает некоторые звезды до скорости света в соответствии со специальной теорией относительности Альберта Эйнштейна, что делает их тем, что астрофизики называют «релятивистскими».

В 2014 году я и мой бывший постдок Джеймс Гильошон вычислили количество релятивистских звезд, падающих в свободном падении, в огромном пространстве между галактиками и трудности, связанные с их обнаружением на больших расстояниях. Наверное, это захватывающе жить на планете, вращающейся вокруг одной из этих выброшенных звезд, и наблюдать за ее путешествием в космосе. Путешествие начинается в центре родительской галактики, продолжается через множество интересных мест до края ореола галактики в течение одного миллиона лет и завершается в межгалактическом пространстве, проходя мимо космологических пунктов назначения за миллиарды лет — все это мы едва видит в телескопы.

Эти релятивистские звезды представляют собой наиболее привлекательные туристические пакеты, которые могут предложить межгалактические туристические агентства, и они также приносят пользу для здоровья.Путешествие со скоростью, близкой к скорости света, дает вам привилегию замедления времени — замедление естественного процесса старения всех путешественников по сравнению с теми, кого они оставили.

Даже в отсутствие слияния галактик звезды, притягиваемые сильной гравитацией возле черной дыры в центре галактики, также могут достигать скорости света. Половина Нобелевской премии по физике 2020 года была присуждена совместно Рейнхарду Гензелю и Андреа Гез за их программу, которая отслеживает звезды, движущиеся со скоростью в несколько процентов от скорости света вблизи сверхмассивной черной дыры Млечного Пути, Стрельца A *.Ожидается, что релятивистские звезды будут гравитационно связаны с черными дырами в центрах многих других галактик.

Если релятивистские звезды в ядре галактики сталкиваются друг с другом, в результате лобового столкновения может возникнуть взрыв гораздо более мощный, чем типичная сверхновая — взрыв в результате коллапса массивной звезды после того, как ее ядерное топливо исчерпано. Чтобы столкновение двух звезд произошло почти со скоростью света, центральная черная дыра должна весить более 100 миллионов солнц.При более низких массах, как в случае с черными дырами, такими как Стрелец A *, который весит «всего» четыре миллиона солнц, сильная приливная сила черной дыры спагетирует звезды, когда они подходят к ней близко. Затем разрушенные звезды распространяются в поток газа задолго до того, как они смогут подойти достаточно близко к горизонту черной дыры, чтобы достичь скорости света, как показано в докторской диссертации. дипломная работа моего бывшего ученика Ника Стоуна.

При более высоких массах и на своем горизонте событий гравитационный прилив, масштаб которого обратно пропорционален квадрату массы черной дыры, достаточно слаб, чтобы не нарушить работу проходящей звезды.Звезды, которые вращаются на больших расстояниях от обоих типов черных дыр, движутся с более низкими скоростями, и их столкновения приводят к слабым взрывам, как я показал в препринте с моим бывшим аспирантом Дугом Рубиным и в последующем препринте с Шмуэлем Бальбергом. и Реем Сари, оба из Еврейского университета в Иерусалиме.

Что происходит рядом с самыми массивными черными дырами, где звезды могут вращаться почти со скоростью света, не нарушая приливных волн? В новой статье моя нынешняя аспирантка Бетти Ху и я показываем, что столкновения звезд возле этих больших черных дыр вызывают самые мощные взрывы во Вселенной, выделяя в тысячи раз больше энергии, чем обычные взрывы сверхновых. Эти сверхсветовые взрывы в ядрах галактик можно будет обнаружить на краю Вселенной с помощью камеры Legacy Survey of Space and Time (LSST) в обсерватории им. Веры К. Рубина, которая должна начать свою работу в течение нескольких лет.

Есть еще один способ запускать звезды из галактических центров на высоких скоростях. Пара связанных звезд, проходящих вблизи сверхмассивной черной дыры, может быть разделена ее гравитационным приливом. Одна из звезд отбрасывается ближе к черной дыре, а другая выбрасывается с высокой скоростью, как теоретически предсказал Джек Хиллс в 1988 году.Удар, который одна звезда получает по направлению к черной дыре, может объяснить ближайшие звезды к Стрельцу A *, которые были обнаружены Гензелем и Гезом. Выброс их спутников — вероятное происхождение сверхскоростных звезд, открытых в 2005 году Уорреном Брауном и его сотрудниками в гало Млечного Пути. Эти сверхскоростные звезды движутся со скоростью до 2 процентов от скорости света и потенциально уносят с собой планеты. Планеты, которые освобождаются в результате процесса выброса, составляют популяцию сверхскоростных планет, как предполагалось в статье 2012 года, которую я написал вместе со своим бывшим учеником Иданом Гинзбургом.

В общем, галактические ядра предлагают стартовые площадки для самых быстрых обитаемых платформ, которые природа предлагает бесплатно. Неудивительно, если развитые технологические цивилизации решат мигрировать к галактическим центрам по той же причине, по которой астронавты и зрители стекаются на мыс Канаверал во Флориде во время запусков ракет. Имея это в виду, поиски внеземного разума должны проверять радиосигналы, исходящие от всадников сверхскоростных звезд. Мы также можем заметить праздничный фейерверк от их родственников в центре Галактики всякий раз, когда оттуда выстреливает высокоскоростная звезда.

Это аналитическая и аналитическая статья.

Повышенная скорость MacKenzie Entwistle на дисплее с Blackhawks

После сезона работы над улучшением скорости, нападающий «Блэкхокса» Маккензи Энтвистл в четверг наслаждался удачным моментом.

В середине первого периода против «Харрикейнз» Энтвистл увидел возможность контратаки, принял пас своего товарища по команде Винни Хиностроза и пролетел мимо защитников Дуги Хэмилтона и Брэди Скжеи , создав отрыв от красной линии.

«Немного проще попытаться набрать такую ​​скорость, когда знаешь, что есть только ты и вратарь», — сказал в субботу улыбающийся Энтвистл. «Но это определенно был момент, когда я понял, что проблема не в моем катании».

В воскресенье он наслаждался еще более важным моментом, забив свой первый гол в НХЛ в победе «Хоукс» над «Старз» со счетом 4: 2.

Энтвистл, 21 год, давно предвкушает свое будущее гриндера третьей или четвертой линии на уровне НХЛ: «Не каждый может быть [ Патрик ] Кейнс и [ Доминик ] Кубаликс , — сказал он в марте, — но современный хоккей требует атлетизма, быстроты и атакующей способности даже от таких игроков.

Трижды выступая за последнюю неделю за «Хокс» после шести минут игры в НХЛ, Энтвистл продемонстрировал эти элементы в своей игре.

«Я очень, очень доволен его прогрессом», — сказал тренер Джереми Коллитон . «Он сыграл одну игру в начале сезона, но даже с тех пор сделал еще один шаг. Его физические характеристики, его обусловленность больше похожи на тот уровень, на котором он должен быть. Ему нужно еще поработать, но его катание действительно улучшилось.’’

«Я стал более крупным парнем [6-3], и мои первые три шага улучшились и улучшились по сравнению с моим первым годом профессионального [хоккея]», — сказал Энтвистл.

Что делает сезон Энтвистла еще более впечатляющим, так это то, что он улучшился, а также вернул 10 фунтов, которые он потерял во время тяжелого случая COVID-19 в январе. Он сказал, что его тело «вернулось к 100%» благодаря дополнительным приемам пищи, протеиновым коктейлям и целевым тренировкам.

Дач извлек из 18 игр

Центровой на втором курсе Сезон Кирби Даха в 2021 году был ограничен 18 играми после того, как он пропустил первые 34 игры «Ястребов» во время восстановления после операции на запястье и их последние четыре после того, как испытал «послеоперационный дискомфорт» из-за рубцовой ткани.

Но Коллитон сказал, что, по его мнению, 18 игр были ценными для Даха, поскольку он сказал, что они будут полезны с самого начала.

«Ему было хорошо играть, даже если это было нелегко», — сказал Коллитон. «Попасть в эти игры и столкнуться с трудностями — а это были важные игры, и мы были правы в миксе — он возьмет это с собой. Надеюсь, [он] проведет отличное лето тренировок и осенью станет лучше, чем когда-либо ».

Дач финишировал с двумя голами и восемью передачами, имея в среднем 18:34 ледового времени.По сравнению с прошлым сезоном он увеличил свой результативность сравнимой силы, даже несмотря на то, что он не был таким доминирующим, как ожидалось.

Уровень комфорта

Dach со временем увеличивался. Ястребы могут указать на его выступление 29 апреля в качестве яркого примера. Коллитон сравнил его с Panthers , Aleksander Barkov , и Дах практически отключил его. У «Пантер» был только один удар по воротам, а «Ястребы» забили единственный гол, в то время как Дач и Барков вместе были на льду.

Интеграция

Даха в убийство со штрафных также была большим положительным моментом.В этом сезоне он сыграл 23:21 с пенальти и имел третье место в команде по соотношению вероятностей и попаданий с пенальти. Он и нападающий Алекс ДеБринкат добавили новый динамичный облик, чтобы резко улучшить результативность пенальти во второй половине сезона.

«Это делает [игру в большинстве] неудобной», — сказал Коллитон 27 апреля. инстинкты у такого парня, как Кирби. [С помощью] скорости ДеБринката он может запрыгнуть на нее и создать игру два на один.’’

Скорость при любой частоте вращения педалей для любой передачи и колеса

Каденс Шестерня 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Каденция Шестерня
34×12 6,64 8,86 11,07 13,29 15. 50 17,71 19,93 22,14 24,36 26,57 28,78 34×12
34×13 6,15 8,20 10,25 12,30 14,35 16,40 18,45 20,50 22,55 24.60 26,65 34×13
34×14 5,70 7,60 9.51 11,41 13,31 15,21 17,11 19,01 20,91 22,81 24,72 43″> 34×14
34×15 5,33 7,10 8,88 10,66 12,43 14,21 15,98 17,76 19,54 21,31 23,09 34×15
34×16 5.00 6,67 8,33 10,00 11,67 13,33 15,00 16,67 18,33 20,00 21,66 13″> 34×16
34×17 4,69 6,26 7,82 9,39 10,95 12,52 14,08 15,65 17,21 18,78 20,34 34×17
34×18 4.44 5,91 7,39 8,87 10,35 11,83 13,31 14,79 16,27 17,74 19,22 89″> 34×18
34×19 4,20 5,60 7,00 8,40 9,80 11,20 12,60 14,00 15,41 16,81 18,21 34×19
34×21 3.80 5,07 6,34 7,60 8,87 10,14 11,41 12,67 13,94 15,21 16,48 62″> 34×21
34×23 3,47 4,63 5,79 6,95 8,11 9,26 10,42 11,58 12,74 13,90 15,05 34×23
50×12 9.79 13,05 16,31 19,58 22,84 26,10 29,36 32,63 35,89 39,15 42,41 17″> 50×12
50×13 9,04 12,05 15,06 18,07 21,09 24,10 27,11 30,12 33,13 36,15 39,16 50×13
50×14 8.38 11,17 13,97 16,76 19,55 22,35 25,14 27,93 30,72 33,52 36,31 57″> 50×14
50×15 7,82 10,42 13,03 15,63 18,24 20,84 23,45 26,05 28,66 31,26 33,87 50×15
50×16 7.35 9,80 12,24 14,69 17,14 19,59 22,04 24,49 26,94 29,39 31,84 13″> 50×16
50×17 6,90 9,20 11,50 13,80 16,10 18,40 20,70 23,00 25,30 27,60 29,90 50×17
50×18 6.53 8,70 10,88 13,05 15,23 17,40 19,58 21,75 23,93 26,10 28,28 78″> 50×18
50×19 6,17 8,23 10,29 12,35 14,40 16,46 18,52 20,58 22,63 24,69 26,75 50×19
50×21 5.59 7,45 9,31 11,17 13,03 14,90 16,76 18,62 20,48 22,35 24,21 38″> 50×21
50×23 5,09 6,79 8,49 10,19 11,88 13,58 15,28 16,98 18,68 20,37 22,07 50×23

Цвета группируют похожие значения.20+ — зеленый, 10–20 — синий, а ниже 10 — красный.

Министерство транспорта штата Орегон: Зоны скорости: Инженерные: Штат Орегон

Начиная с 1 мая 2020 года, процесс проведения исследований зон скорости и выработки рекомендаций изменился. Просмотрите обзор нового процесса или просмотрите соответствующие Обновления административного правила штата Орегон для получения информации об изменении. Мы также обновили Руководство по зонам скорости, чтобы отразить это изменение.

Стандарты зоны скорости Орегона


Законодательство штата дает автомобилистам Орегона следующие стандарты зоны скорости.Опубликованные скорости превышают установленные законом стандарты.

  • 15 миль / ч — переулки, узкие жилые проезды.
  • 20 миль / ч — Деловые районы, школьные зоны и некоторые жилые.
  • 25 миль / ч — Жилые районы, общественные парки, берега океана.
  • 55 миль / ч — Большинство сельских шоссе; грузовики на большинстве автомагистралей.
  • 65 миль в час — Легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили на большинстве межштатных автомагистралей.

Хотя в большинстве штатов есть установленная законом скорость для грузовиков 55 миль в час, многие из этих штатов установили скорость грузовиков 60 миль в час в соответствии с административными правилами штата Орегон.См. OAR 734-020-0011 для всех обозначенных скоростей.

Кроме того, пересмотренный Закон штата Орегон (ORS 811.111, подраздел 2-12) устанавливает скорость, отличную от указанной выше, для определенных участков сельских автомагистралей и межштатных автомагистралей в восточном Орегоне. Хотя на этих автомагистралях и межгосударственных автомагистралях могут быть некоторые участки с обозначенными скоростями, они обычно устанавливают следующие ограничения скорости:

Некоторые сельские автомагистрали:

  • 60 миль в час — грузовики.
  • 65 миль / ч — Легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили.

Некоторые межгосударственные и определенные сельские шоссе:

  • 65 миль в час — грузовики.
  • 70 миль в час — Легковые автомобили, легкие грузовики, дома на колесах и легкие коммерческие автомобили.

См. ORS 811.105 и 811.111 для получения дополнительной информации о установленных законом скоростях.

Брошюра по зонам скорости

Часто задаваемые вопросы

Американский закон следует основной идее о том, что большинство людей разумны, а законы существуют для контроля над немногими неразумными или невнимательными.Указанные зоны скорости следуют той же идее.

Как ODOT определяет объявленные скорости?

Исследования, проведенные в Орегоне и на всей территории США, служат основой для определения скоростных зон. Эти исследования показывают, что движение транспорта со скоростью, приемлемой для дороги и погодных условий, приводит к меньшему количеству аварий. Водители более терпеливы, потому что достаточно равномерная скорость позволяет двигаться с меньшим обгоном, меньшими задержками и меньшим количеством столкновений сзади.

Уменьшение заявленной скорости помогает решить проблему, не так ли?

Хотя многие люди считают, что снижение заявленных скоростей будет означать меньшее количество аварий, но исследования этого не доказывают.

Исследования показывают, что водители разочаровываются из-за необоснованно низких скоростей. Разочарованные водители с большей вероятностью примут участие в небезопасном вождении, что на самом деле приведет к большему количеству аварий. Некоторые автомобилисты могут попытаться сэкономить время, срезав путь через жилые или другие районы, которые не подходят для более высоких скоростей и большого количества автомобилей.

В дополнение к ограничениям скорости, все поездки по общественным улицам и автомагистралям подлежат «базовому правилу скорости».

Какое основное правило скорости?

Основное правило скорости гласит, что автомобилист должен всегда двигаться со скоростью, которая является разумной и разумной, учитывая:

  • Прочие перевозки.
  • Дорожные и погодные условия.
  • Опасности на перекрестках.
  • Любые другие условия, влияющие на безопасность и скорость.

Другими словами, ожидается, что водители будут здраво оценивать свою скорость.

Как нарушить основное правило скорости?

Основное правило скорости не разрешает водителю превышать установленный или установленный законом предел скорости. Если автомобилист обвиняется в нарушении основного правила скорости, объявленное или установленное законом ограничение скорости становится основным доказательством того, что он или она превысили базовое правило скорости. В этом случае автомобилист должен будет доказать, что он или она ехал разумно и осторожно в данных условиях.

Человек также может двигаться со скоростью ниже заявленной и нарушать основное правило скорости. Например, если на проезжей части есть лед или снег, водитель может двигаться со скоростью меньше указанной ограничения скорости и по-прежнему двигаться быстрее, чем это разумно и разумно для данных условий.

Запросы от частных лиц

Пожалуйста, напишите в отдел проезжей части ODOT по адресу [email protected] с просьбой о пересмотре.

Если вам известна юрисдикция дороги:

  • Для городских улиц или уездных дорог: обратитесь в местную юрисдикцию.
  • Для государственных автомагистралей за пределами города: пожалуйста, напишите в отдел проезжей части ODOT по адресу [email protected] с просьбой о пересмотре.

Ресурсные материалы

Запросы из городов или округов

Если город или округ считает, что скорость для определенной улицы или шоссе должна быть изменена, они могут запросить в ODOT проверку и расследование.

Отправка запроса:

Города и округа могут отправлять запросы в ODOT через нашу онлайн-форму запроса. После получения мы начинаем расследование, чтобы определить, следует ли изменить зону скорости.

Дополнительные документы можно отправить, ответив на электронное письмо с автоматическим подтверждением, полученное после отправки.

Соображения по расследованию:

Персонал отдела дорожного движения ODOT проводит расследование с использованием принятых в стране стандартов и процедур организации дорожного движения.Факторы, которые мы будем рассматривать, включают:

  • Контекст и функциональные классификации.
  • История сбоев.
  • Придорожная культура, включая пешеходов и велосипедистов.
  • Объемы перевозок.
  • Расположение проезжей части, ширина и поверхность.
  • Скорости автомобилей.

Результаты расследования:

По завершении расследования мы готовим отчет с фотографиями, в котором подробно описываются существующие условия и предлагаемые изменения. Отчет отправляется на рассмотрение в город или округ.

Если город или округ согласны с рекомендацией, устанавливается новая зона скорости.

Если ODOT и местные дорожные власти не могут прийти к соглашению о настройке зоны скорости, запрос зоны скорости передается в Группу проверки зоны скорости. В состав комиссии входят представители Комитета по безопасности на транспорте штата Орегон, полиции штата Орегон, Ассоциации округов Орегона, Лиги городов Орегона и ODOT.

Комиссия заслушивает рекомендации и показания ODOT от местных дорожных властей и принимает окончательное решение.

За установку новых знаков зоны скорости отвечает дорожная администрация.

За исключением приказов о временных зонах строительства или аварийных зонах скорости, все зоны скорости на автомагистралях между штатами в Орегоне (I-5, I-82, I-84, I-105, I-205 и I-405) устанавливаются статут (ORS 811.111) на скорости 65 или 70 миль в час для легковых автомобилей, если иное не указано OAR 734-020-0011.

Рекомендации по установке ограничений скорости на автомагистралях между штатами в Орегоне можно найти в:

Скорости грузовиков между штатами

В 2017 году ODOT провела инженерное исследование воздействия, связанного с увеличением скорости грузовиков на автомагистралях между штатами.Информацию об этих усилиях можно найти на странице Interstate Truck Speed.

Интернет-копии заказов Speed ​​Zone

Текущие приказы о назначенных зонах скорости и отчеты о инженерно-технических и транспортных расследованиях по всему штату

Максимально эффективное использование поиска

Когда вы попадаете на страницу поиска, вам нужно знать несколько вещей, которые помогут вам найти свой документ:

  1. В этой базе данных хранится только последний заказ или отчет о расследовании дороги.

    2. Свяжитесь с нашим специалистом по зонам скорости, если текущий заказ не охватывает тот участок дороги, который вы ищете, или если вы ищете старый заказ.

  2. Функция поиска определяет данные, которые точно соответствуют вашим критериям.

    3. Вам не нужно заполнять все, чтобы получить то, что вы ищете. Например, вы вводите «Главная» в качестве названия дороги или шоссе. Система определит заказы, в которых слово «Основная» полностью или частично является названием дороги, т.е.е. Westmain, Main или Quartermain. Однако неправильное написание поискового запроса повлияет на ваши результаты. Например, не будет найдено никаких записей для «Main», если термин был введен как «Mane».

  3. Начните с простого поиска.

    4. Мы рекомендуем вам упростить первый поиск, используя только один или два термина. Вы всегда можете уточнить свой поиск, добавив термины, чтобы сосредоточиться на том, что вы хотите.

  4. Сузьте область поиска.

    5. Чем больше данных вы введете, тем меньше записей вернет система.Если вы обнаружите, что в штате слишком много «главных улиц», рассмотрите возможность сужения поиска, добавив термин в другое поле, например город.

  5. Расширьте область поиска.

    6. Чем меньше данных вы введете, тем больше записей вернет система. Например, если вы безуспешно ищете зону скорости для городской улицы, удалите все записи в поле «Город». Таким образом, вы можете обнаружить, что приказ о зоне скорости был выдан, когда улица все еще находилась за пределами города. Если вы не уверены, находится ли улица в пределах города, попробуйте оставить поля города и округа пустыми.Возможно, вы захотите увидеть все заказы на зоны скорости в одном городе. Просто введите название города и оставьте остальные поля пустыми.

  6. Избегайте сокращений

    7. За исключением обозначения направления, то есть север, юг, мы пишем все слова, такие как улица или проспект. В поисках «Main St.» принесет нулевой результат. Пересмотрите свои условия поиска, чтобы убедиться, что для получения максимальных результатов не используются сокращения.

    Для улиц с указанием направления мы используем первые инициалы в названиях улиц, таких как «S Main Street» или «1st Street NE».»

Не можете найти порядок скорости для рассматриваемой дороги?

Если вы не можете получить результаты поиска улицы и дважды проверили написание, возможно, на этой дороге нет установленного порядка зоны скорости.

Одним из распространенных объяснений является то, что дорога работает с установленным законом ограничением скорости, например, в жилой зоне со скоростью 25 миль в час. Установленные законом ограничения не требуют приказов о зонах скорости, и мы не ведем их записи в нашей базе данных.

Нужна помощь?

Если у вас возникли проблемы с поиском порядка зоны скорости или возникли другие проблемы с этой услугой, напишите нашему специалисту по зонам скорости для получения помощи.

Учебные занятия по исследованию скоростных зон периодически проводятся для сотрудников местных агентств.

Как повысить скорость сети в Windows 10 за счет увеличения IRPStackSize

Увеличение значения IRPStackSize по сравнению с безопасным, но медленным значением по умолчанию должно значительно повысить производительность сети вашего ПК с Windows 10.

Неважно, работаете ли вы в офисе или удаленно, высокопроизводительное сетевое соединение жизненно важно для вашей производительности. Этот простой факт является причиной того, почему так много людей, работающих из домашних офисов, решили приобрести высокоскоростное широкополосное подключение к Интернету. Но самое быстрое подключение к Интернету не гарантирует высокопроизводительной сети — следует учитывать и другие факторы.

Параметры конфигурации сети по умолчанию в Microsoft Windows 10 известны тем, что запрограммированы на безопасные и стабильные значения.Как и следовало ожидать, безопасность и стабильность не всегда означает скорость и производительность, особенно в отношении сетевых подключений.

Из этого туториала Вы узнаете, как отредактировать файл реестра Windows 10, чтобы изменить непонятный параметр, известный как IRPStackSize. Увеличение значения этого параметра должно значительно повысить общую производительность сети вашего персонального компьютера с Windows 10.

SEE: Исследование: Как предприятия получают право на удаленную работу (TechRepublic Premium)

Заявление об отказе от ответственности: Редактирование файла реестра Windows — серьезное мероприятие.Поврежденный файл реестра Windows может вывести ваш компьютер из строя, что потребует переустановки операционной системы Windows 10 и потенциальной потери данных. Прежде чем продолжить, сделайте резервную копию файла реестра Windows 10 и создайте действительную точку восстановления.

Как повысить скорость сети в Windows 10 за счет увеличения IRPStackSize

Размер стека пакетов запроса ввода-вывода (IRPStackSize) означает, сколько 36-байтовых буферов приема ваш компьютер может использовать одновременно. Большее количество буферов означает, что ваш компьютер может обрабатывать больше данных одновременно, что теоретически должно повысить эффективность работы вашего компьютера.

Хотя официальной документации Microsoft по этому параметру мало, значение по умолчанию — 15, что достаточно для большинства сетевых подключений с нормальной скоростью (10 Мбит / с). Максимальное количество ограничено 50, и Microsoft предупреждает, что выбор значений в диапазоне от 33 до 38 может вызвать проблемы со стабильностью. В нашем примере мы собираемся увеличить значение до 32.

Введите «regedit» в поле поиска на рабочем столе Windows 10 и выберите regedit.exe из списка результатов. Используйте левую оконную панель для навигации по файлу реестра Windows 10, пока не найдете этот конкретный ключ, как показано на Рисунок A :

Computer \ HKEY_LOCAL_MACHINE \ SYSTEM \ CurrentControlSet \ Services \ LanmanServer \ Parameters

Рисунок A

Для большинства пользователей не будет записи для IRPStackSize, поэтому нам придется ее создать.Щелкните правой кнопкой мыши папку Parameters (или щелкните правой кнопкой мыши открытую область в правой части окна) и выберите New | DWORD (32-битное) Значение из контекстного меню. Присвойте новой ключевой записи имя IRPStackSize, как показано на рис. B . Примечание. Использование заглавных букв жизненно важно для успешного изменения конфигурации.

Рисунок B

Дважды щелкните новый ключ IRPStackSize, который вы только что создали, и измените базу значений на Decimal, чтобы облегчить себе жизнь. Затем, как показано на Рисунок C , измените значение Data на 32.

Рисунок C

Нажмите OK, чтобы зафиксировать изменение, а затем выйдите из regedit. Чтобы завершить процесс, вам необходимо перезагрузить компьютер.

Если вы подключены к широкополосной сети со скоростью, превышающей 10 Мбит / с, вы сразу должны увидеть улучшение производительности сети. Если у вас скорость соединения ниже 10 Мбит / с, вы, скорее всего, не увидите никакой выгоды. Однако, если вы когда-либо получали это странное сообщение об ошибке «Недостаточно памяти для обработки этой команды», то это изменение может решить и эту проблему для вас.

Еженедельный бюллетень Microsoft

Будьте инсайдером Microsoft в своей компании, прочитав эти советы, рекомендации и шпаргалки по Windows и Office. Доставка по понедельникам и средам.

Зарегистрироваться Сегодня

См. Также

Изображение: iStock / cybrain

Вот почему скорость гравитации должна быть равна скорости света

Европейская гравитационная обсерватория, Лайонел БРЕТ / EUROLIOS

Если бы Солнце спонтанно перестало излучать свет, мы бы не узнали об этом примерно 8 минут 20 секунд. Свет, который прибывает сюда, на Землю, прямо в этот самый момент, исходил из фотосферы Солнца в течение конечного промежутка времени в прошлом, и его можно увидеть только сейчас, после путешествия через 150 миллионов километров (93 миллиона миль), разделяющих Земли. Солнце с Земли.Если бы Солнце погасло прямо сейчас, мы бы не узнали, пока не перестанет приходить свет.

А как насчет гравитации? Если бы Солнце было спонтанно (каким-то образом) удалено из существования, как долго Земля могла бы оставаться на своей эллиптической орбите, прежде чем улететь по прямой? Вы не поверите, но ответ на этот вопрос должен быть таким же, как и для света: 8 минут 20 секунд. Скорость гравитации не только равна скорости света с невероятно точной степенью наблюдений, но и эти две константы должны быть в точности равны теоретически, иначе общая теория относительности развалится.Вот почему.

Пользователь Викимедиа Деннис Нильссон

До появления общей теории относительности нашей самой успешной теорией гравитации был универсальный закон тяготения Ньютона.Согласно Ньютону, гравитационная сила между любыми двумя объектами в космосе определяется всего четырьмя параметрами:

  1. Гравитационная постоянная Вселенной G , одинаковая для всех.
  2. Масса первого объекта м , на который действует сила тяжести. (По принципу эквивалентности Эйнштейна это тот же самый m , который входит в законы движения, например, F = m a .)
  3. Масса второго объекта M , который притягивает первый объект.
  4. Расстояние между ними, r , которое простирается от центра масс первого объекта до центра масс второго.

Имейте в виду, что это единственные четыре параметра, которые допустимы в ньютоновской гравитации. Вы можете выполнять всевозможные вычисления на основе этого закона силы, чтобы получить, например, эллиптические орбиты планет вокруг Солнца.Но уравнения работают только в том случае, если гравитационная сила мгновенная.

НАСА / Лаборатория реактивного движения-Калтех / Р. Хёрт

Это может вас немного озадачить. В конце концов, если скорость гравитации равна только скорости света, а не бесконечно быстрой силе, тогда Землю следует притягивать туда, где Солнце было 8 минут 20 секунд назад, а не там, где Солнце находится прямо сейчас, в этот конкретный момент времени. Но если вместо этого вы сделаете этот расчет и позволите Земле быть привлеченным к прошлому положению Солнца, а не к его текущему положению, вы получите предсказание для его орбиты, которое настолько ошибочно, что сам Ньютон с качественными наблюдениями, сделанными менее 100 лет назад. (ко времени Тихо Браге), мог бы исключить это.

Фактически, если бы вы использовали законы Ньютона для расчета орбит планет и потребовали бы, чтобы они соответствовали современным наблюдениям, скорость гравитации не только должна была бы быть выше скорости света, она должна была бы быть минимум 20. в миллиард раз быстрее: неотличимо от бесконечной скорости.

Рис Тейлор

Проблема заключается в следующем: если у вас есть центральная сила, когда связанная частица, такая как (например) Земля, притягивается к Солнцу, но движется вокруг Солнца (вращаясь по орбите или распространяясь) с конечной скоростью, вы получите только чисто эллиптическая орбита, если скорость распространения этой силы бесконечна. Если он конечен, то вы не просто получаете радиальное ускорение (по направлению к другой массе), но также получаете компонент, который ускоряет вашу частицу по касательной.

Это сделало бы орбиты не только эллиптическими, но и нестабильными. В масштабе всего столетия орбиты существенно сместятся. К 1805 году Лаплас использовал наблюдения Луны, чтобы продемонстрировать, что скорость ньютоновской гравитации должна быть в 7 миллионов раз больше скорости света. Современные ограничения теперь в 20 миллиардов раз превышают скорость света, что для Ньютона отлично. Но все это ложилось тяжелым бременем на Эйнштейна.

Курт Реншоу

Согласно Эйнштейну, существует большая проблема в концептуальном плане с законом силы тяготения Ньютона: расстояние между любыми двумя объектами не является абсолютной величиной, а скорее зависит от движения наблюдателя.Если вы движетесь к любой воображаемой линии или от нее, расстояния в этом направлении будут сокращаться в зависимости от ваших относительных скоростей. Чтобы гравитационная сила была вычислимой величиной, все наблюдатели должны были бы получить согласованные результаты, чего нельзя получить, объединив теорию относительности с законом силы тяготения Ньютона.

Следовательно, согласно Эйнштейну, вам нужно было бы разработать теорию, которая объединила гравитацию и релятивистские движения, а это означало разработку общей теории относительности: релятивистской теории движения, включающей в себя гравитацию.После завершения общая теория относительности рассказывала совершенно другую историю.

LucasVB

Чтобы разные наблюдатели пришли к соглашению о том, как работает гравитация, не может быть таких вещей, как абсолютное пространство, абсолютное время или сигнал, который распространяется с бесконечной скоростью. Вместо этого пространство и время должны быть относительными для разных наблюдателей, и сигналы могут распространяться только со скоростью, которая точно равна скорости света (если распространяющаяся частица не имеет массы) или со скоростями, которые ниже скорости света (если частица имеет масса).

Однако для того, чтобы это сработало, должен быть дополнительный эффект, устраняющий проблему ненулевого тангенциального ускорения, которое вызвано конечной скоростью гравитации. Это явление, известное как гравитационная аберрация, почти полностью нейтрализуется тем фактом, что общая теория относительности также имеет взаимодействия, зависящие от скорости. Например, когда Земля движется в космосе, она чувствует, как сила Солнца изменяется по мере того, как оно меняет свое положение, точно так же, как лодка, плывущая через океан, опускается в другом положении, когда ее поднимают и снова опускают под действием силы тяжести. проходящая волна.

Американское физическое общество

Что примечательно и никоим образом не очевидно, так это то, что эти два эффекта почти полностью компенсируются.Тот факт, что скорость гравитации конечна, и вызывает эту гравитационную аберрацию, но тот факт, что общая теория относительности (в отличие от ньютоновской гравитации) имеет зависящие от скорости взаимодействия, позволил ньютоновской гравитации быть таким хорошим приближением. Есть только одна скорость, которая делает эту отмену хорошей: если скорость гравитации равна скорости света.

Итак, это теоретическое обоснование того, почему скорость гравитации должна равняться скорости света. Если вы хотите, чтобы орбиты планет согласовывались с тем, что мы видели, и чтобы они были согласованы для всех наблюдателей, вам нужна скорость гравитации, равная c , и чтобы ваша теория была релятивистски инвариантной.Однако есть еще один нюанс. В общей теории относительности сокращение между гравитационной аберрацией и зависимым от скорости членом почти точное, но не совсем. Только правильная система может выявить разницу между предсказаниями Эйнштейна и Ньютона.

Дэвид Чэмпион, Институт радиоастрономии Макса Планка

В нашем районе сила притяжения Солнца слишком мала, чтобы произвести измеримый эффект. Что вам нужно, так это система с большими гравитационными полями на небольших расстояниях от массивного источника, где скорость движущегося объекта является быстрой и быстро изменяется (ускоряется) в гравитационном поле с большим градиентом.

Наше Солнце не дает нам этого, но среда вокруг двойной черной дыры или двойной нейтронной звезды дает! В идеале система с массивным объектом, движущимся с изменяющейся скоростью через изменяющееся гравитационное поле, продемонстрирует этот эффект. И система двойных нейтронных звезд, в которой одна из нейтронных звезд является очень точным пульсаром, точно отвечает всем требованиям.

ESO / L. Calçada

Пульсар, и в частности миллисекундный пульсар, — лучшие естественные часы во Вселенной.Когда нейтронная звезда вращается, она испускает струю электромагнитного излучения, которая может совпадать с перспективой Земли каждые 360 градусов. Если юстировка правильная, мы будем наблюдать эти импульсы, приходящие с необычайно предсказуемой точностью и точностью.

Если пульсар находится в двойной системе, то движение через это изменяющееся гравитационное поле вызовет излучение гравитационных волн, которые уносят энергию от гравитирующей системы. Потеря этой энергии должна происходить откуда-то и компенсируется распадом орбит пульсара.Предсказания о распаде пульсара очень чувствительны к скорости гравитации; использование даже самой первой двойной системы пульсаров, когда-либо открытой, PSR 1913 + 16 (или двойной системы Халса-Тейлора), позволило нам ограничить скорость гравитации равной скорости света с точностью до 0,2%!

НАСА (слева), Институт радиоастрономии Макса Планка / Майкл Крамер (справа)

С тех пор другие измерения также продемонстрировали эквивалентность между скоростью света и скоростью гравитации.В 2002 году случайное совпадение привело к выравниванию Земли, Юпитера и очень сильного радиоквазара (известного как QSO J0842 + 1835). Когда Юпитер проходил между Землей и квазаром, его гравитационные эффекты заставляли свет звезды изгибаться в зависимости от скорости гравитации.

Юпитер действительно отклонил свет от квазара, что позволило нам исключить бесконечную скорость для скорости гравитации и определить, что на самом деле она составляла от 255 миллионов до 381 миллиона метров в секунду, что соответствует точному значению. для скорости света (299 792 458 м / с), а также с предсказаниями Эйнштейна.Еще совсем недавно первые наблюдения гравитационных волн принесли нам еще более жесткие ограничения.

ESO

Из самой первой обнаруженной гравитационной волны и разницы во времени их прибытия в Хэнфорд, Вашингтон, и Ливингстон, Лос-Анджелес, мы непосредственно узнали, что скорость гравитации равна скорости света с точностью до 70%, что не является улучшением по сравнению с временные ограничения пульсаров. Но когда в 2017 году пришли как гравитационные волны, так и свет от слияния нейтронной звезды и нейтронной звезды, нас научил тот факт, что сигналы гамма-излучения приходили всего через 1,7 секунды после сигнала гравитационной волны на протяжении более 100 миллионов световых лет. что скорость света и скорость гравитации отличаются не более чем на 1 квадриллион: 10 15 .

Пока гравитационные волны и фотоны не имеют массы покоя, законы физики диктуют, что они должны двигаться с точно такой же скоростью: скоростью света, которая должна равняться скорости гравитации. Еще до того, как ограничения приобрели это впечатляющее значение, требование, чтобы теория гравитации воспроизводила ньютоновские орбиты и в то же время была релятивистски инвариантной, приводит к этому неизбежному выводу. Скорость гравитации в точности равна скорости света, и физика не позволила бы этому быть по-другому.

Скорость звука от фундаментальных физических констант

ВВЕДЕНИЕ

Некоторые важные свойства фаз конденсированного состояния определяются фундаментальными физическими константами. Радиус Бора дает характерный масштаб межатомного расстояния порядка ангстрема с точки зрения массы электрона m e , заряда e и постоянной Планка. Эти же фундаментальные константы входят в энергию Ридберга, задавая масштаб характерной энергии связи в конденсированных фазах и химических соединениях ( 1 ).

Среди фундаментальных констант особую роль в физике играют безразмерные и не зависящие от выбора единиц ( 2 ). Двумя важными безразмерными константами являются постоянная тонкой структуры α и отношение масс протона к массам электрона mpme. Точно настроенные значения α и mpme и баланс между ними определяют ядерные реакции, такие как распад протона и ядерный синтез в звездах, что приводит к созданию основных биохимических элементов, включая углерод.Этот баланс обеспечивает узкую «обитаемую зону» в пространстве (α, mpme), где могут образовываться звезды и планеты и могут возникать поддерживающие жизнь молекулярные структуры ( 2 ).

Мы показываем, что простая комбинация α и mpme приводит к другой безразмерной величине, которая имеет неожиданное и специфическое значение для ключевого свойства конденсированных фаз — скорости, с которой волны распространяются в твердых телах и жидкостях, или скорости звука, v . Мы находим, что эта комбинация обеспечивает верхнюю границу для v , v u , asvuc = α (me2mp) 12 (1), где c — скорость света в вакууме.Мы подтверждаем этот результат большим набором экспериментальных данных для различных систем и моделированием атомарного водорода из первых принципов.

Определение и понимание границ физических свойств важно с точки зрения фундаментальной физики, предсказаний для теории и эксперимента, а также поиска и рационализации универсального поведения [см., Например, ( 3 — 11 )]. Свойства, границы которых недавно обсуждались, включают вязкость и коэффициент диффузии. Предлагаемые нижние границы для этих двух свойств характерны для ряда областей, включая, например, теории сильно взаимодействующих полей, кварк-глюонную плазму, голографическую дуальность, диффузию электронов, транспортные свойства в металлах и сверхпроводниках и спиновый транспорт в ферми-газах 3 — 11 ).Недавно двое из нас нашли нижнюю границу кинематической вязкости жидкостей, задаваемую фундаментальными физическими константами ( 12 ). Здесь мы предлагаем новую верхнюю границу скорости звука в фазах конденсированного состояния в терминах фундаментальных констант.

Помимо задания скорости упругих взаимодействий в твердых телах, v связано с упругостью и твердостью и влияет на важные низкотемпературные термодинамические свойства, такие как энергия, энтропия и теплоемкость ( 13 ).Как обсуждается ниже, верхняя граница v устанавливает минимально возможную энтропию и теплоемкость при данной температуре.

В твердых телах v зависит от упругих свойств и плотности. Они сильно зависят от типа и структуры соединения, которые взаимозависимы ( 14 ). В результате не предполагалось, что v можно предсказать аналитически без моделирования, в отличие от других свойств, таких как энергия или теплоемкость, которые универсальны в классическом гармоническом приближении ( 13 ).В связи с этим примечательным является представление верхней границы против в терминах фундаментальных констант.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

Есть два подхода, с помощью которых можно оценить v . Оба подхода начинаются с системной упругости и вибрационных свойств соответственно.

Начнем с эластичности системы. Продольная скорость звука равна v = (Mρ) 12, где M = K + 43G, K — объемный модуль упругости, G — модуль сдвига, а ρ — плотность.Установлено, что упругие постоянные определяются плотностью электромагнитной энергии в фазах конденсированного состояния. В частности, была установлена ​​четкая связь между модулем объемной упругости K и энергией связи E : K = fEa3, где a — межатомное расстояние, а f — коэффициент пропорциональности ( 15 , 16 ). Это соотношение может быть выведено с точностью до константы, задаваемой второй производной функции, представляющей зависимость энергии от объема.Для наиболее прочно связанных твердых тел f варьируется в диапазоне от 1 до 4 ( 15 , 16 ). Те же данные подразумевают коэффициент пропорциональности между M и Ea3 в диапазоне от 1 до 6. Объединение v = (Mρ) 12 и M = fEa3 дает v = f12 (Em) 12, где m — масса атом или молекула, и мы использовали m = ρ a 3 . Коэффициент f12 составляет примерно от 1 до 2 и может быть опущен при приблизительной оценке против .Тогда v = (Em) 12 (2)

Напомним, что энергия связи в конденсированных фазах определяется ридберговской энергией порядка нескольких электрон-вольт ( 1 ) asER = mee432π2ϵ02ħ2 (3) где e и m e — заряд и масса электрона соответственно.

E R используется для оценки по порядку величины энергии связи E ( 1 ). Используя E = E R из уравнения.3 в уравнении. 2 дает v = α (me2m) 12c, (4) где α = 14πϵ0e2ħc — постоянная тонкой структуры.

Результат, аналогичный уравнению. 4 можно получить во втором подходе, который начинается с рассмотрения колебательных свойств системы. Продольная скорость звука v может быть оценена как фазовая скорость по кривой продольной дисперсии ω = ω ( k ) в дебаевском приближении: v = ωDkD, где ω D и k D — частота Дебая и волновой вектор соответственно.Использование kD = πa, где a — межатомное (межмолекулярное) разделение, дает v = 1πωDa (5)

Напомним, что характерный масштаб межатомного разделения определяется радиусом Бора a B порядка angstrom asaB = 4πϵ0ħ2mee2 (6)

Теперь воспользуемся известным соотношением энергии фононов ω D и E . Энергия фонона ħω D может быть аппроксимирована как ħ (Ema2) 12, где m — масса атома.Принимая отношение ħωDE и используя a = a B из уравнения. 6 и E = E R из уравнения. 3 дают ωDE с точностью до постоянного множителя, близкого к единице, так как ωDE = (mem) 12 (7)

Используя уравнение. 7 в уравнении. 5 дает v = Eaπħ (mem) 12 (8) v в уравнении. 4, с точностью до постоянного множителя, теперь можно получить, используя a = a B из уравнения. 6 и E = E R из уравнения. 3 в уравнении. 8. В качестве альтернативы тот же результат может быть получен, если (i) вспомнить, что энергия связи или характеристическая энергия электромагнитного взаимодействия E = 22mea2, и (ii) используя эти E и a = a B из уравнения.6 в уравнении. 8.

По сравнению с первым подходом, второй подход к оценке v включает дополнительные приближения, включая оценку v из дисперсионного соотношения в модели Дебая, используя a = a B в уравнении . 6, и соотношение между энергиями фонона и связи (уравнение 7). Поэтому мы сосредоточимся на результате первого подхода (уравнение 4).

Теперь обсудим уравнение. 4 и его последствия. m e характеризует электроны, которые отвечают за взаимодействия между атомами.Электронный вклад далее отражается в множителе α c (αc∝e2ħ), который представляет собой скорость электронов в модели Бора.

Отметим, что α c и v не зависят от c . Причина записи v через α c в уравнении. 4 и отношение vuc через α в уравнении. 1 двоякий. Во-первых, удобно и информативно представить границу в терминах отношения vuc аналогично обычно используемому отношению скорости Ферми и скорости света vFc.Во-вторых, именно α (вместе с mpme) имеет фундаментальное значение и точно настроен для обеспечения стабильности протонов и обеспечения синтеза тяжелых элементов ( 2 ) и, следовательно, существования твердых тел и жидкостей, в которых звук может размножить для начала.

м в ур. 4 характеризует атомы, участвующие в распространении звука. Его масштаб задается массой протона m p : m = Am p , где A — атомная масса.Напомним, что a B в уравнении. 6 и E R в уравнении. 3 — характерные значения, полученные для атома Н. Аналогичным образом мы устанавливаем A = 1 и м = м p в уравнении. 4, чтобы прийти к верхней границе v в уравнении. 4, v u , asvu = α (me2mp) 12c≈36,100 мс (9) и заметим, что v u зависит только от фундаментальных физических констант, включая безразмерную постоянную тонкой структуры α и протонное отношение отношение масс электронов.

Уравнение 9 является продолжением уравнения. 4 до атомарного водорода. Мы вычислим v в атомарном H позже в этой статье.

Объединение уравнений. 4 и 9 и м = Am p дает v = vuA12 (10)

Прежде чем обсуждать экспериментальные данные в отношении уравнения. 4 и его последствия (уравнения 9 и 10), мы отмечаем, что скорость звука определяется модулями упругости и плотностью, которые существенно различаются в зависимости от типа связи: от сильной ковалентной, ионной или металлической связи, обычно дающей большую связь. энергии до промежуточных водородных связей и слабых дипольных и ван-дер-ваальсовых взаимодействий.Модули упругости и плотность также меняются в зависимости от конкретной конструкции, которую принимает система. Кроме того, тип связи и структура сами по себе взаимозависимы: ковалентная и ионная связь приводят к образованию открытых и плотноупакованных структур соответственно ( 14 ). В результате скорость звука для конкретной системы не может быть предсказана аналитически и без явного знания структуры и взаимодействий ( 17 ), аналогично другим системно-зависимым свойствам, таким как вязкость или теплопроводность [но иначе, чем другие свойства такие как классическая энергия и удельная теплоемкость, универсальные в гармоническом приближении ( 13 )].Тем не менее, зависимость v от m или A может быть изучена в семействе элементарных твердых тел. Элементарные твердые вещества не имеют смешанных особенностей, существующих в соединениях из-за смешанной связи между различными атомными разновидностями (включая смешанную ковалентно-ионную связь между одними и теми же парами атомов, а также различные типы связи между разными парами).

Для сравнения Ур. 10 к экспериментам, мы наносим доступные данные v как функцию A для 36 элементарных твердых тел ( 18 — 20 ) на рис.1, включая полупроводники и металлы с большими энергиями связи. Данные отображаются в виде графика журнала. Уравнение 10 представляет собой прямую линию на рис. 1, оканчивающуюся верхней теоретической границей (уравнение 9) для A = 1. Линейный коэффициент корреляции Пирсона, рассчитанный для экспериментального набора (log A , log v ), равен -0,71. Его абсолютное значение немного выше границы, условно разделяющей умеренную и сильную корреляции ( 21 ). Соотношение расчетных и экспериментальных к находится в диапазоне 0.От 6 до 2,4, что соответствует диапазону f12, аппроксимируемому 1 при выводе уравнения. 2.

Рис. 1 Экспериментальная продольная скорость звука в 36 элементарных телах (синие пули) как функция атомной массы.

Сплошная линия — график уравнения. 10: v = vuA12. Красный ромб показывает верхнюю границу скорости звука (уравнение 9). Пунктирная линия соответствует точкам экспериментальных данных. В порядке увеличения массы твердые вещества следующие: Li, Be, B, C, Na, Mg, Al, Si, S, K, Ti, Mn, Fe, Ni, Co, Cu, Zn, Ge, Y, Nb, Mo, Pd, Ag, Cd, In, Sn, Sb, Ta, W, Pt, Au, Tl, Pb, Bi, Th и U.

Мы также показываем соответствие точек экспериментальных данных функции обратного квадратного корня, предсказываемой уравнением. 10 пунктирной линией на рис. 1 и обратите внимание, что он лежит близко к формуле. 10. Подгоняемая кривая дает точку пересечения на 37350 мс, что примерно на 3% согласуется с v и в уравнении. 9. Это указывает на то, что числовой коэффициент в уравнении. 4, который подвергается приближению, как упоминалось ранее и обсуждается ниже более подробно, дает хорошее согласие с экспериментальной тенденцией.

Соглашение по формуле. 10 с экспериментальными данными поддерживает уравнение. 4 и его следствие, верхний предел v u в уравнении. 9. Теперь покажем, что v u согласуется с более широким экспериментальным набором. На рис. 2 мы показываем экспериментальные v ( 18 — 20 ) в 133 системах, включая соединения вместе с элементарными твердыми телами на рис. 1. Мы видим, что экспериментальные v меньше верхнего теоретического предела. v u в уравнении.9. v u примерно вдвое больше, чем v в алмазе, самая высокая скорость звука, измеренная в условиях окружающей среды [скорость звука в плоскости в графите немного выше v в алмазе ( 10 )].

Рис. 2 Экспериментальная продольная скорость звука в 124 твердых телах (кружки) и 9 жидкостях (ромбики) в условиях окружающей среды в зависимости от номера системы.

Твердые вещества следующие: Al, Be, латунь, Cu, дюралюминий, Au, Fe, Pb, Mg, алмаз, Ni, Pt, Ag, сталь, Sn, Ti, W, Zn, плавленый кварц, стекло Pyrex, люцит, полиэтилен, полиэфирен, WC, B, Mo, NaCl, RbCl, RbI, Tl, Li, Na, Si, S, K, Mn, Co, Ge, Y, Nb, Mo, Pd, Cd, In, Sb, Ta, Bi, Th, U, LiF, LiCl, BeO, NH 4 H 2 PO 4 , NH 4 Cl, NH 4 Br, NaNO 3 , NaClO 3 , NaF, NaBr , NaBrO 3 , NaI, Mg 2 SiO 4 , α-Al 2 O 8 , AlPO 4 , AlSb, KH 2 PO 4 , KAl (SO 4 ) 2 , KCl, KBr, KI, CaBaTiO 3 , CaF 2 , ZnO, α-ZnS, GaAs, GaSb, RbF, RbBr, Sr (NO 3 ) 2 , SrSO 4 , SrTiO 3 , AgCl, AgBr, CdS, InSb, CsCl, CsBr, CsI, CsF, Ba (NO 3 ) 2 , BaF 2 , BaSO 4 , BaTiO 3 , TlCl, Pb (НЕТ 3 ) 2 , PbS, апатит, арагонит, барит, берилл, биотит, галенит, гематит, гранат, диопсид, кальцит, канкринит, α-кварц, корунд, лабрадорит, магнетит, микроклин, мусковит, нефелин, пирит, рутил, ставролит, турмалин, флогопит, хромит, целестин, циркон, шпинель и эгирит.К жидкостям относятся: ртуть, вода, ацетон, этанол, этилен, бензол, нитробензол, бутан и глицерин. См. ( 18 — 20 ) для получения информации о технических характеристиках системы, включая группы плотности и симметрии.

Уравнение 10 можно использовать для приблизительного прогнозирования средней или характеристической скорости звука v . A12, который, согласно формуле. 10, относится к скорости звука, изменяется по периодической таблице в диапазоне от 1 до 15, со средним значением 8. Согласно формуле.10, соответствующее значение v равно v≈4513 мс. Это на 16% согласуется с 5392 мс, средним значением для всех элементарных твердых тел, и на 14% согласуется с 5267 мс, средним значением для всех твердых тел на рис. 2.

Мы включили экспериментальную скорость звука при комнатной температуре. жидкости на рис. 2, с типичным диапазоном v от 1000 до 2000 мс. v в высокотемпературных жидких металлах, таких как Al, Fe, Mg и Ni, расширяется до более высоких значений в диапазоне от 4000 до 5000 мс ( 22 ).Подобно твердым телам, v в жидкостях удовлетворяют ограничению v u . Отметим, что наша оценка v и v u применима к жидкостям с когезионными состояниями ( 23 ), где молекулярная динамика включает твердоподобные колебательные компоненты ( 24 ) и где v задается соотношением модули упругости, как в твердых телах, хотя и взятые при их высокочастотных (кратковременных) значениях ( 24 , 25 ). С другой стороны, при высокой температуре и / или низкой плотности когезионные состояния теряются, и уравнения.3 и 6, а также наш вывод v неприменимы. В этом режиме модули связаны с кинетической энергией молекул, а не с взаимодействиями и энергией связи, и v начинает расти с температурой и теряет свою универсальность. Выше линии Френкеля ( 23 , 26 , 27 ), формализующей качественное изменение молекулярной динамики от комбинированной колебательной и диффузионной к чисто диффузионной, v равно тепловой скорости молекул, как в газе.

Что касается жидкостей, отметим, что выражение, подобное формуле. 2 был ранее получен путем оценки модуля упругости с использованием теории жидкого состояния и применен к жидким металлам ( 28 ). Скорость звука также может быть оценена в теории металлов с использованием ионной плазменной частоты с последующим учетом экранирования электронов проводимости. Это приводит к соотношению Бома-Ставера v∝ (mem) 12vF, где v F — скорость Ферми ( 1 ), и, следовательно, vÀ1A12, как в уравнении.10 [коэффициент (mem) 12 также появляется в отношении скорости звука к скорости плавления ( 11 )]. Эти и другие соотношения, полученные для жидкого состояния, довольно хорошо описывают экспериментальную скорость звука в жидких металлах ( 22 , 28 ).

Сделаем еще три замечания по поводу вычисленного v и его границы. Во-первых, этот вывод включает приближения, как упоминалось ранее. Приближения могут повлиять на числовой фактор в уравнениях. 4 и 9.В то же время характерный масштаб против в уравнении. 4, а его верхняя граница (уравнение 9) задается фундаментальными константами. Во-вторых, уравнения. 3, 6 и 7, используемые во втором выводе v , предполагают, что валентные электроны непосредственно участвуют в связывании и, следовательно, в прочно связанных системах, включая металлические, ковалентные и ионные твердые тела. Хотя связывание в слабосвязанных твердых телах, таких как благородные, молекулярные и водородно-связанные твердые тела, также является электромагнитным по происхождению, слабые дипольные и ван-дер-ваальсовы взаимодействия приводят в результате к меньшему E ( 29 ) и меньшему v .Следовательно, верхняя граница v u применима и к слабосвязанным системам. Здесь мы отмечаем, что наша оценка не делает прямого различия между типами связи и, следовательно, не учитывает тенденцию к увеличению против вдоль строк периодической таблицы, от мягких металлов до твердых ковалентных материалов на рис. 1. Эта тенденция может быть учитывается (i) с учетом того, что против в уравнении. 8 и E = ħ22mea2 подразумевают, что v∝1a и (ii) введение дополнительного параметра в уравнение для v , связанного с плотностью (мы благодарны К.Behnia за указание на это). В-третьих, наша оценка v не учитывает влияние давления на E и a и применяется, когда энтальпийный член относительно невелик.

Наша верхняя граница в уравнении. 9 соответствует твердому водороду с прочной металлической связью. Хотя эта фаза существует только при мегабарном давлении ( 30 , 31 ) и динамически нестабильна при атмосферном давлении, где происходит образование молекул, интересно вычислить v в атомарном водороде, чтобы проверить справедливость нашей верхней границы.Кроме того, существует большой интерес к свойствам атомарного водорода при высоком давлении [см., Например, ( 30 — 32 )], хотя скорость звука в этих фазах не обсуждалась и остается неизвестной.

Мы рассчитали скорость звука в атомарном водороде для структуры I 4 1 / amd ( 33 , 34 ), которая в настоящее время является наилучшей структурой-кандидатом для твердого атомарного металлического водорода. Рассчитано, что эта структура становится термодинамически стабильной в диапазоне давлений от 400 до 500 ГПа ( 35 , 36 ), ниже которого твердый водород является молекулярным твердым телом.Однако мы обнаружили, что I 4 1 / и динамически стабильны при давлениях выше примерно 250 ГПа, и поэтому мы выполняем расчеты в диапазоне давлений от 250 до 1000 ГПа. Скорость звука как функция давления и плотности, представленная на рис. 3, соответствует акустической ветви с наивысшей энергией и усредняется по стохастически генерируемым направлениям в пространстве q .

Рис. 3 Расчетная скорость звука в атомарном водороде как функция давления (вверху) и плотности (внизу).

Пунктирная линия показывает верхнюю границу v и в уравнении. 9.

Наша верхняя граница (уравнение 9) не учитывает энтальпийный вклад в энергию системы, как упоминалось ранее; включая эффект давления, значительно увеличится v u при давлениях, показанных на рис. 3. Несмотря на это, расчетное v остается ниже v u в широком диапазоне давлений и начинает увеличиваться выше v u. только выше очень высоких давлений около 600 ГПа.В этой связи отметим, что водород — уникальный элемент, не имеющий остовных электронов. Это приводит к отсутствию сильных отталкивающих вкладов в межатомное взаимодействие по сравнению с более тяжелыми элементами и, как следствие, более слабой зависимости упругих модулей и скорости звука от давления ( 37 ). Отметим также, что более резкое изменение v при более низком давлении, показанное на рис. 3, связано с приближением к пределу динамической устойчивости структуры I 4 1 / и около 250 ГПа.

Сделаем три замечания по предыдущей работе. Было отмечено, что коэффициент температуропроводности изоляторов не опускается ниже порогового значения, определяемого произведением v 2 и планковского времени ( 8 ). Более поздние работы связали верхнюю границу скорости звука со скоростью плавления, связанной с температурой плавления и критерием Линдеманна ( 11 ). Наконец, верхняя граница скорости звука для адронной материи была выдвинута как c3 и обсуждена [см. E.г., ( 38 ) для обзора]. Сравнивая эту оценку с формулой. 1 видно, что наша граница меньше из-за малой константы связи α и отношения масс электрона к протону. В адронной материи с сильной связью и частицах с такими же или подобными массами эти множители становятся порядка 1, и в этом случае наша vuc в уравнении. 1 становится ближе к предполагаемому пределу ( 38 ).

Как обсуждалось выше, против имеют несколько термодинамических свойств твердых тел.Например, низкотемпературная энтропия и теплоемкость на объем равны SV = 2π215 (u) 3T3 и CV = 2π25 (ħu) 3T3, где u — средняя скорость звука, а k B = 1 ( 13 ). Следовательно, верхняя граница для и дает минимально возможную энтропию и теплоемкость при данной температуре.

В заключение вернемся к безразмерным фундаментальным физическим константам. Переписывая уравнение. 9 asvuc = α (me2mp) 12 (11) мы видим, что комбинация двух важных безразмерных фундаментальных констант, постоянной тонкой структуры α и отношения масс электрона к протону, дает новое безразмерное отношение vuc.

Благодарности: Мы благодарны М. Баггиоли, К. Бениа, С. Хартноллу, Дж. Заанену и А. Закконе за обсуждения. Финансирование: C.J.P. был поддержан Королевским обществом через премию Королевского общества за заслуги перед исследованием Вольфсона и EPSRC через грант № EP / P022596 / 1. К. выражает признательность за поддержку EPSRC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *