У трафик: traffic.ru — расписания автобусов, билеты на автобусы через интернет

Содержание

traffic.ru - расписания автобусов, билеты на автобусы через интернет

АбазаАбайАбаканАбанАбатскоеАгинскоеАлданАлейскАлександровАлександровскАлексеевкаАлексеево-ЛозовскоеАлексинАлчевскАмурАнапаАнгарскАндреапольАнжеро-СудженскАрмизонскоеАромашевоАрсеньевоАртыбашАсбестАскизАстраханьАхтубинскАчинскАчинск (Единая автокасса)БалаковоБалашовБарнаул (все автовокзалы)Барнаул АВБарнаул АС ЗападнаяБарнаул АС ЮжнаяБежаницыБежецкБелая КалитваБелгород (Интерсити Тур)БеловоБелово (БПАТП)БелозерскоеБелокурихаБелоярскийБельцыБеляевБердичевБердскБерезникиБерезовкаБерезовка Бийский р-онБерезовскийБийскБилейка пов.БилькиноБобруйскБогандинскийБогучаныБогучарБологоеБолотноеБольшая ГлушицаБольшая ЧерниговкаБольшеречьеБольшое СорокиноБор-ФорпостБорисоглебскБратскБратск (Гидростроитель)Братск (на Красноярск)Братск (Энергетик)БрянкаБрянскБыстрянкаВагай СеверныйВагановоВалдайВаськовоВелижВелижаныВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий Новгород (Пальмира)Верх-БийскВерх-УймонВерхнее Дуброво пов.Верхний МамонВерхний ТагилВерхотурьеВеселая ДубраваВесьегонскВизингаВикуловоВинзилиВинницаВитебскВладивостокВодный пов. Водолазово пов.ВолгоградВолгодонскВолжскВологдаВолчихаВольскВоронежВостровоВуктылВытеграВышний ВолочёкГагаринский повГдовГеленджикГлебовское ОПГлубокийГлядянскоеГолышмановоГомельГорно-АлтайскГорнозаводск (ЖДВ)ГорьковскоеГремучийГрязновское пов.ГрязовецГубаха (Исток)ГурьевскДалматово пов.Дальнее КонстантиновоДаниловДанковДегтярскДедовичиДемидовДемянскДзержинскоеДивногорскДноДолина СвободыДондюшаныДонецкДорогобужДубравныйДутово повЕвпаторияЕкатеринбургЕкатеринбург (аэропорт Кольцово)ЕлецЕлоЕлховкаЕльняЕмва ЖДЕмельяновоЕнисейскЕнотаевкаЕрмаковскоеЕссентукиЕфремовЖелезногорскЖигулевскЖитомирЗабор повЗаводоуковскЗавьяловоЗаозерныйЗвениговоЗвериноголовскоеЗеленогорскЗеленогорскийЗлатоустЗмеиногорскЗнаменкаЗнаменскЗнаменскоеЗубцовИваново (РИО)ИвдельИдрицаИжморскийИзлучинскИншинскийИрбитИркутскИркутск ЖДИсаклыИсетскоеИскаИскитимИшимЙошкар-ОлаКазанскоеКазаньКалач-на-ДонуКалачинскКалининскКалинковичиКалиновкаКалязинКаменск-ШахтинскийКамышловКанскКарагандинскийКарасукКарасукКаргапольеКарлухаКарпинск АСКасимовКатайскКатайск пов.

КашинКебезеньКемерово (БПАТП)Кемерово (НСК-Авто)Кемерово АВКерчьКиевКизел (Птица)КимрыКингисеппКинель-ЧеркассыКиржачКировКиров (Ухтинская АТП)Киров ЖДВКировградКировскКиселёвскКишиневКодинскКозьмодемьянскКойгородокКонаковоКопьевоКормиловкаКосихаКостино-БыстрянскийКостромаКосулино пов.КоткаКошкиКошукиКрапивинскийКрасногородскКраснодарКраснотурьинск АСКрасноуфимскКрасноярскКрасноярск (а/к Восток)Красноярск (ЖД вокзал)Красноярское ЗагорьеКрестцыКрутинкаКрутинка пгтКрылатовский пов.КувшиновоКузнечихаКулундаКумалырКунарское пов.Кунгурка пов.КурагиноКурганКургановоКуркиноКурск ЖДКуртамышКурьяКызылКызыл-ОзёкКырлыкЛебедяньЛевинкаЛенинскЛенинск-КузнецкийЛесосибирск (почта)ЛиозноЛипецкЛискиЛобва АСЛодейное полеЛокняЛугаЛуганскМагнитогорск (ТК Класс)Магнитогорск (ТК Локомотив)Магнитогорск (у паровоза)МаймаМакеевкаМаксатихаМалиновое озероМалобрусянскоеМалые ВелижаныМалый ХуторМариинскМегионМеждуреченскМезенскоеМельниковоМехзавод (Самара)МиассМикунь ЖДМиллеровоМинеральные ВодыМинусинскМихайловскМихайловское (Михайловского района)МогилевМозырьМонетныйМорозовскМоршанскМосква (все автовокзалы)Московкамост ИшаМотыгиноМультаМуромМыскиМытищиНагорныйНазаровоНазаровоНаримановНевельНевьянскНелидовоНефтегорскНижневартовскНижнеудинск (на Красноярск)Нижний ИнгашНижний КуранахНижний НовгородНижний Одес повНижний ТагилНижняя ОмкаНижняя ТавдаНижняя ТураНикольскоеНовая Ляля АСНовгород-СеверскийНовичихаНовоаганскНовое с.
ОПНовоегорьевскоеНовокузнецкНовополоцкНоворжевНовосибирск (все автовокзалы)Новосибирск а/п ТолмачевоНовосокольникиНягань (ТЦАВС)Образцовка Бийский р-онОдоевОконешниковоОмскОмутинскоеОпочкаОрдынскоеОрелОренбургОрхейОсинникиОсташковОстровОтачьОтрадныйПавловскПалкиноПарамоновПарфиноПаршиковПаспаулПензаПеноПервомайскПереславль-ЗалесскийПестравкаПетровскПечорыПикалевоПлатово пов.ПлюссаПогорелое ГородищеПодольск АСПолевскойПоловинноеПологое ЗаймищеПолоцкПорховПоспелихаПочепПошехоньеПречистое рпПриволжьеПрокопьевскПромышленнаяПсковПустошкаПушкинские ГорыПыталовоПятигорскРазбахтаРаздолинскРакитыРебрихаРжевРодиноРомановоРославльРоссоныРостов-на-ДонуРощино А/ПРубцовскРыбинскСаитковоСамараСандовоСанкт-ПетербургСанкт-Петербург (Пальмира)СаратовСаргатскоеСасовоСафоновоСаяногорскСаянскСебежСевастопольСевероуральскСеливерстовоСелижаровоСеминский перевалСергиевск (ул.Ленина)Сергиевск КПСеровСимферопольСлавгородСланцыСмоленскСоветский (ТЦАВС)СоветскоеСоколовкаСолоновкаСольцыСорокаСросткиСтарая СуртайкаСтарицаСтарый ИзборскСтарый ОсколСтахановСтруги КрасныеСугашСугулСургутСуходолСухой ЛогСущёвоСыктывкар АВСыктывкар ЖДСясьстройТавдаТайгаТайшетТалицаТамбовТараТарасовскийТасеевоТацинскаяТаштаголТаштыпТверь (Автоэкспресс)ТевризТеньгаТеплоеТисульТихвинТихонькаяТобольск (все автовокзалы)Тобольск АВТольятти АврораТольятти НГТольятти СГТоммотТомскТопкиТопучаяТоржокТракт пов.
ТроебортноеТроицкТуектаТулаТулойТулунТуньжаТуринск АСТутаевТыгиш пов.ТюгурюкТюкалинскТюменьТюмень (ТК ЕвроБусТревел)Тюмень (ТЦАВС)ТюневоТяжинскийУвалУватУглегорскийУдомляУжурУпоровоУрай (ТЦАВС)УсвятыУскучУсть-ИлимскУсть-ИшаУсть-ИшимУсть-КанУсть-КоксаУсть-КуломУсть-КутУсть-ПыжаУстье-Аха (ТЦАВС)УстюжнаУфа АВ (Южный)Ухта АCУчхоз Уралец повУярочкаУярочка (УМ АТП)ФеодосияФировоФлорештьХаминаХанты-МансийскХарабалиХарьковХельсинкиХиловоЦаган АманЦелинноеЦимлянскЧагодаЧадыр-ЛунгаЧаплыгинЧебаркульЧебоксарыЧелно-ВершиныЧелябинск (Северные ворота)Челябинск (Центральный)Челябинск (Южная)Челябинск (Южные ворота)ЧемалЧереповецЧерниговЧерный ЯрЧертковоЧиньяворыкЧистопольЧояШадринскШадринск пов.ШарыповоШахтыШацкШебалиноШексна рпШердино повШерегеш Мария-РаШерегеш Парк Papa MishaШигоныШимскШипуновоШираШира, курорт "Жемчужный"ШолоховскийШосткаШумихаШумиха (поворот)ШушенскоеШуяЩучьеЭлистаЮгорск (ТЦАВС)ЮжноуральскЮргаЮргинскоеЮстикЯбоганЯйваЯкутскЯлтаЯлуторовскЯммЯрковоЯровоеЯрославльЯшкиноЯя

Расписание междугородных автобусов

АбазаАбакан (на Красноярск)Абакан АВАбанАгинскоеАлейскАлександровскАскизАчинскБарнаул АВБарнаул АС ЗападнаяБарнаул АС ЮжнаяБежаницыБежецкБелгород (Интерсити Тур)БелозерскоеБердскБерезникиБийскБогучаныБологоеБратск (на Красноярск)Великие ЛукиВерхотурьеВладивостокВоронеж АВВышний ВолочёкГдовГлядянскоеГорно-АлтайскГорнозаводск (ЖДВ)Губаха (Исток)Дальнее КонстантиновоДедовичиДзержинскоеДивногорскДноЕвпатория (Интерсити Тур)Екатеринбург (аэропорт Кольцово)Екатеринбург (Северный)Емва ЖДЕмельяново (аэропорт)ЕрмаковскоеЗавьяловоЗаозерныйЗвериноголовскоеЗеленогорскЗмеиногорскЗубцовИваново (РИО)ИдрицаИскитимКалязинКанскКаргапольеКатайскКашинКерчь (Интерсити Тур)Керчь (ООО ПО Автотур)Кизел (Птица)КимрыКиржачКиров (Ухтинская АТП)Киров ЖДВКодинскКозьмодемьянскКонаковоКопьевоКосихаКостанайКрасногородскКрасноярск (а/к Восток)Красноярск (ЖД вокзал)Красноярск АВКрасноярское ЗагорьеКувшиновоКулундаКурагиноКурганКурск ЖДКуртамышКурьяЛокняМаксатихаМинусинскМоршанск (Карташов)Моршанск (Филаткин)Москва (АВ Центральный)Москва (Битца АВ)Москва (Варшавская)Москва (Котельники АВ)Москва (Орехово)Москва (Саларьево)Москва (Северные ворота)Москва (Южные Ворота)МотыгиноНевельНижнеудинск (на Красноярск)Нижний ИнгашНижняя ТураНовичихаНоворжевНовосибирск а/п ТолмачевоНовосибирск Гусинобродское шоссеНовосибирск ЖД ВокзалНовосибирск Речной вокзалНовосибирск Юго-Западная АСНовосокольникиОпочкаОрдынскоеОсташковОстровПалкиноПеноПечорыПлюссаПогорелое ГородищеПокровкаПоловинноеПорховПсковПустошкаПушкинские ГорыПыталовоРаздолинскРебрихаРжевРодиноРомановоРославльРубцовскСебежСевастополь (Интерсити Тур)СевероуральскСелижаровоСимферополь (ООО ПО Автотур)СлавгородСтарицаСтарый ИзборскСтруги КрасныеСущёвоСыктывкар ЖДТавда (ТЦАВС)ТайшетТасеевоТаштыпТверь (Автоэкспресс)ТоржокТулунТюмень (ТЦАВС)УдомляУрай (ТЦАВС)УсвятыУстье-Аха (ТЦАВС)УярочкаУярочка (УМ АТП)Феодосия (Интерсити Тур)Феодосия (ООО ПО Автотур)ФировоХанты-Мансийск (ТЦАВС)ХиловоЦелинноеЧемалШадринскШираШира, курорт "Жемчужный"ШумихаШушенскоеШуяЮгорск (ТЦАВС)ЯйваЯлта (ООО ПО Автотур)Яровое

"Ростелеком" попал в трафик – Газета Коммерсантъ № 75 (6069) от 28.

04.2017

Сторонние сервисы и компании обнаружили сбой в работе "Ростелекома", повторявшийся несколько раз за последние дни: оператор перенаправлял трафик к сайтам ряда финансовых организаций, включая Visa, MasterCard, Альфа-банк, HSBC, а также российских госорганов в свою автономную систему. Из-за этого сайты могли быть недоступны для абонентов самого "Ростелекома" и других провайдеров, причем самый длительный инцидент мог продолжаться более часа. В компании объясняют проблему сбоем ПО. Ошибка могла произойти в ходе тестирования пропускных способностей "Ростелекома", отмечают эксперты.

Сервис BGPmon, отслеживающий информацию о маршрутах следования интернет-трафика по всему миру, сообщил о "множественных аномалиях" в работе "Ростелекома". По данным сервиса, оператор осуществил "BGP-перехват", то есть проанонсировал по всей сети интернет неверные данные о маршрутизации до ряда интернет-ресурсов. Среди них оказались сайты Visa, MasterCard, Приватбанка, Norvik Banka, Альфа-банка, HSBC, Федеральной службы охраны РФ, РосНИИРОСа и др.

В результате, сайты на какое-то время были недоступны для абонентов самого "Ростелекома", а возможно, и других провайдеров, объясняет собеседник "Ъ" на рынке связи: трафик до них перенаправлялся в автономную систему "Ростелекома" для всех его пользователей, а также других операторов, которые приняли эти BGP-анонсы от "Ростелекома".

Компания Qrator Labs зафиксировала пять подобных аномалий со стороны "Ростелекома" за последние дни, рассказал "Ъ" ее гендиректор Александр Лямин. Первый инцидент произошел вечером 18 апреля и длился всего минуту, следующий — днем 25 апреля, затем — несколько раз в ночь с 26 на 27 апреля. Самый длительный продолжался более часа.

Внешние операторы действительно зафиксировали анонс маршрутов, предназначенных для использования внутри оператора, после чего "проблема была локализована в течение семи минут", сообщил "Ъ" представитель "Ростелекома". "Из-за сбоя ПО маршрутизатора некорректно отработали фильтры, которые не пропускают во внешние сети анонсы внутренних статических маршрутов.

При этом у ряда внешних операторов отсутствовали фильтры, проверяющие легитимность анонсов, в связи с чем неверная информация разошлась по интернету и нарушила маршрутизацию",— подтвердили в компании.

Количество абонентов широкополосного доступа в интернет "Ростелекома" на конец 2016 года составило 12,3 млн, из них 11,6 млн — частные пользователи, 0,8 млн — корпоративные клиенты.

Опрошенные "Ъ" эксперты расходятся в оценках природы сбоев. Происшествие можно объяснить ошибкой в конфигурации, похожие прецеденты случались в сетях других операторов, подтверждают они.

Например, бразильская CTBC Telecom в 2008 году проанонсировала таким образом практически весь интернет, когда пыталась оптимизировать хождение трафика.

Но судя по явно неслучайному набору сайтов, для "Ростелекома" это было намеренное действие, отмечает один из собеседников "Ъ" на рынке. "Если это была фактически попытка перенаправить трафик для некоторых из этих финансовых учреждений, это было сделано очень заметным и масштабным образом и поэтому, наверное, не слишком вероятно.

С другой стороны, учитывая число префиксов из одной категории — финансовые учреждения и процессоры кредитных карт,— это кажется чем-то большим, чем просто невинный случайный перехват",— констатируют в BGPmon.

Судя про информации BGPmon, "Ростелеком" пропустил маршруты трафика через один узел за определенный период времени, отмечает собеседник "Ъ" в одном из крупных центров обмена данными. "Поскольку "Ростелеком" сам или через дочерние компании присутствует на территории всей страны, в один узел собирался трафик маршрутов со всей России. Это могло понадобиться, чтобы проверить, какой объем трафика может прокачать один узел в случае отключения, изоляции российского сегмента сети, как, например, в случае с Северной Кореей",— рассуждает он. Еще один собеседник добавляет, что BGP-перехват ранее использовался некоторыми провайдерами в ходе блокировки ресурсов. Так, в 2010 году Pakistan Telecom, получив от властей указание заблокировать YouTube, добавил соответствующий маршрут и начал анонсировать его другим провайдерам, в результате чего трафик большинства абонентов по всему миру стал перенаправляться в Пакистан и YouTube оказался для них недоступен.

Мария Коломыченко, Юлия Тишина


Эксперт рассказал, какие приложения в смартфоне воруют ваш трафик

МОСКВА, 12 мая — ПРАЙМ. Практически все приложения на телефоне, особенно скачанные уже после покупки гаджета, используют интернет-трафик. Существуют программы, которые задействуют в работе данные только во время использования приложения, а есть такие, которые пользуются интернетом без вашего уведомления. Чтобы тариф на мобильный интернет не закончился раньше времени, следует учесть несколько моментов, рассказал агентству "Прайм" ведущий эксперт АНО "Диалог" Тимофей Ви.

Даже если количество гигабайт у вас не фиксируются помесячно, многие мобильные операторы замедляют скорость интернета после использования определенного объема данных.

"Это может быть критически важно в ситуации, когда отправка файла или документа должна произойти как можно быстрее", — сказал эксперт.

Данные миллионов пользователей VPN-сервисов утекли в Сеть
Отдельно можно выделить ситуации с интернетом за рубежом.  

Почти всегда, неважно роуминг это или местная сим-карта, интернет предоставляется не безлимитно, он ограничен по объему и стоит на порядок дороже, чем на обычном российском тарифе. "Поэтому чтобы неожиданно не остаться без Instagram в отпуске, имеет смысл следить за расходом интернет-трафика и ограничивать его у наиболее прожорливых приложений", — отметил специалист.

Самый простой и быстрый способ для анализа потребления интернета находится в настройках телефона. На разных операционных системах название немного отличается, но в большинстве случаев — это "Передача данных". 

Именно там смартфон сам рассчитывает количество трафика, которые используют различные приложения. Эта информация может предоставляться как списком, — от самого "затратного" потребителя интернета до наименее используемого, — так и графиком.

Таким образом можно понять, куда уходит большая часть трафика, постараться меньше заходить в эти программы или включить функцию передачи данных только по Wi-Fi для наиболее затратных приложений. Также в настройках находится "Умное потребление трафика", с помощью которого можно самостоятельно выбрать временной промежуток, в котором будут работать приложения.

Автообновление приложений и операционной системы в целом — это также сильная нагрузка на мобильный интернет. "Отключите автоматические обновление и "апдейтите" телефон и установленные приложения только с помощью Wi-Fi", — советует эксперт.

Отдельно следует предостеречь от автоматической загрузки всех фото и видео из вашей галереи в облачные сервисы Google Photo или iCloud. Если не отключить эту функцию, она может за очень короткое время полностью израсходовать пакет интернета. Особенно чувствительно это может быть именно за рубежом.

"Наконец, часто незаметно "подворовывает" интернет-реклама в приложениях — она довольно часто бывает в формате баннеров и видеороликов, которые являются достаточно тяжелым для трафика контентом. Здесь можно поискать аналогичный апп без рекламы или даже воспользоваться платной версией без сторонних промо", — заключил Тимофей Ви.

Эксперт назвал приложения в смартфоне, которые воруют ваш трафик

МОСКВА, 6 мая — ПРАЙМ. Большинство приложений через условно "теневой" трафик в фоновом режиме получают обновления, синхронизируют данные и направляют телеметрии, так как данные пользователей приносят доход при монетизации мобильных приложений. Так, игры и приложения для фитнеса сообщают разработчикам сервисов намного больше информации, чем мы могли бы представить, и эта информация не ограничена той, что мы указали самостоятельно, рассказал агентству "Прайм" заместитель технического директора по развитию бизнеса группы ИБ-компаний Angara Руслан Косарим.

Специалист объяснил, почему нельзя "смахивать" приложения в смартфоне

"Есть два типа мобильных приложений: одни действуют в легитимном поле, другие являются вредоносными и воруют данные и трафик. Первый тип можно распознать, читая политику конфиденциальности, которую приложения предоставляют, а затем просят согласовать на старте использования программы", — говорит эксперт.

Что касается вредоносных приложений, то они могут появляться на устройстве разными способами, например, после посещения запрещенных web-ресурсов или установки из непроверенных источников, добавляет он.

Для того, чтобы приложение перестало воровать трафик, в первую очередь необходимо разобраться, как операционная система и механизмы безопасности вашего устройства позволяют управлять трафиком. Убедиться в том, что использование трафика не разрешено для тех приложений, которые не должны по своей функциональной специфике использовать этот трафик, говорит Косарим.

"Затем нужно обезопасить себя от установки вредоносных приложений. Не следует устанавливать приложения из непроверенных источников. А также лучше иметь антивирусное решение на своем мобильном устройстве", — считает эксперт.

К сожалению, многие удобные приложения и сервисы, скачанные через официальные сервисы, используют данные и трафик. И здесь придется делать выбор: отказаться от удобного приложения в пользу более безопасного с прозрачной работой или оставаться на удобном сервисе, но с угрозой утечки конфиденциальных данных и потери части трафика на работу сервиса, заключил Косарим.

Читайте также:

Финансист научил, как сколотить капитал на 10% от зарплаты

Понятие трафика и способы его привлечения на сайт

Любой интернет-магазин загнется, если на сайт не будут приходить посетители. Даже если у вас широчайший ассортимент товаров, отменное качество и профессиональные продавцы - все это канет в Лету, ведь узнать об этом будет совершенно некому. Значит, надо привлекать на сайт трафик. Как - об этом читайте в нашей новой статье.

Что такое интернет-трафик?

Это количество посетителей, которые заходят на сайт вашего интернет-магазина. Не будем пока забегать вперед и думать, сколько из них пройдет через узкое горлышко воронки продаж и сделает в итоге заказ. Остановимся пока на самом первом этапе. Итак, трафик - это число людей, которые зашли на сайт в течение определенного лимита времени. Допустим, сто человек в месяц - это крайне мало. Это ничтожно. Сто в день - уже получше, но все равно маловато. Ведь, как мы помним, из этих ста сделают заказ далеко не все - хорошо если один-два человека. Остальные будут просто бродить по страницам сайта, изучать ассортимент, а может быть, пробегутся взглядом по товарам и закроют вкладку.

Сто человек в час - вот это уже более или менее хороший результат. Но чтобы его достичь - нужно постараться и проделать определенную работу. Под лежачий камень, как сами понимаете, вода не течет. Об этом мы сегодня и расскажем. Но сначала…

Зачем нужен интернет-трафик?

… Но сначала поговорим о том, зачем вообще нужен трафик. Итак:

  • чтобы посетители узнали о вашем интернет-магазине;
  • чтобы познакомились с ассортиментом;
  • чтобы сделали заказ и стали вашими клиентами;
  • чтобы рассказали о вашем магазине другим.

Откуда берется трафик?

Из разных источников. Самые популярные - это поисковая выдача, контекстная реклама, соцсети, рекламные ссылки и другие. Расскажем о каждой подробнее.

Поисковая выдача

Человек хочет купить онлайн товар - например, одежду или корм для аквариумных рыбок. Он заходит в “Яндекс или “Гугл” и набирает в строке примерно следующее: “купить платье москва онлайн”. Система выдает ему ссылки на интернет-магазины, он проходит по ним и вуаля! - становится посетителем. Трафик интернет-магазина растет.

Этот способ бесплатный, вы не платите за то, что человек сам зашел на ваш сайт. Но нетрудно догадаться, что на первой странице - то есть в топе - окажется не каждый интернет-магазин. В списке первых будут товарные агрегаторы - “Яндекс.Маркет”, “Юлмарт”, “Озон” , “Ситилинк” и другие монстры электронной коммерции. За то, чтобы попасть в топ, нужно платить SEOшникам и оптимизаторам. Они помогут вывести ваш интернет-магазин на первые страницы поисковой выдачи.

Контекстная реклама

Тот же человек, тот же поисковик, но ссылки уже не те. Присмотритесь к любой поисковой выдаче - самыми верхними будут рекламные объявления. Вот это и есть контекст - платные объявления. Владелец интернет-магазина заказывает контекстную рекламу и платит за каждый клик - то есть за каждый заход посетителя на сайт.

Соцсети

Здесь тоже можно заказать таргетированную рекламу: это рекламные блоки сбоку страницы и рекламные записи в тематических группах. Если человеку становится интересно, он кликает по ссылке и опять же проходит на ваш сайт.

Рекламные ссылки

Широко распространены в статьях, на форумах и в комментариях к постам в соцсетях. Выглядит это так: в статью или комментарий вставляется ссылка на ваш сайт и дается завлекательный комментарий. В соцсетях и на форумах все проще: выглядит это примерно так: “Ой, девочки, видела тут прикольный магазин, цены дешевые, всем советую!” Единственный минус этого способа - интернет-аудитория давно научилась распознавать фальшь, и большинству таких комментариев просто не верит. Ссылки в статьях онлайн-журналов и блогов - уже более серьезный вариант. Доверия к такому контенту больше, и читают их люди серьезные. Вы можете договориться с их владельцами и попросить указать ссылку на ваш ресурс - по бартеру или за деньги.

Прямые переходы

Такую статистику практически невозможно отследить. Услышал человек от друга про ваш магазин, пришел домой, целенаправленно зашел в поисковик и набрал название магазина. Услышал рекламу по радио или ТВ - совершил те же самые действия. Здесь среди инструментов продвижения задействовано сарафанное радио и реклама в оффлайне - тоже, кстати, классные способы.

Понятно, что чем больше источников трафика вы будете использовать - тем лучше. Тем больше вероятность, что посетители будут заходить в ваш интернет-магазин и повышать продажи. Отследить их можно с помощью систем аналитики: самые простые из них - это “Яндекс.Метрика” и Google Analytics.

Как привлечь трафик на сайт?

Как вы уже поняли, можно обойтись малой кровью - с помощью сарафанного радио или интересного контента, или за деньги. Рассмотрим оба способа.

Бесплатные способы

1. Напишите хорошую полезную статью и предложить ее в крутые онлайн-журналы: “Текстерру”, Vc.ru, Cossa, Spark и другие. Возможно, вам разрешат поставить ссылку на ваш интернет-магазин - вот и трафик.

О чем писать? О том, в чем вы хорошо разбираетесь - то есть в электронной коммерции. Расскажите о вашем бизнесе, о становлении и развитии, о лайфхаках и тонкостях работы - все, что может быть полезно читателям. Интересные кейсы из практики всегда идут на ура. А вот банальщины и прописных истин не надо - интернет заполнен этим чуть менее чем полностью.

Собственно, вы можете написать статью и для своего блога - только обязательно анонсируйте ее в соцсетях или на тематических форумах. От анонса многое зависит - придумайте броский заголовок и напишите яркое вступление. И главное, больше пользы!

Для лучшей интеграции интернет-магазина и соцсетей прикрутите кнопки популярных соцсетей на сайт, введите авторизацию с помощью аккаунтов в соцсетях, включите возможность комментирования в блоге с помощью Disqus и других систем.

2. Проведите конкурс и расскажите о нем в СМИ, соцсетях, на тематических форумах. Одним из условий поставьте регистрацию в интернет-магазине. Этот способ условно бесплатный: на призы все же придется раскошелиться. Но все это не идет ни в какое сравнение с количеством подписчиков, которые станут потенциальными клиентами вашего интернет-магазина.

3. Предложите людям бесплатное обучение. Не пожалейте времени и запишите серию обучающих видео или текстов и разместите их в тематических пабликах или журналах. Люди любят халяву - сыграйте на их слабостях.

4. Не стесняйтесь рекламировать конкурентов или сторонние сайты: дайте ссылки на их ресурсы и отзовитесь о них в положительном ключе. Этим вы сыграете им большую службу: читатели заинтересуются и пройдут по ссылке - а значит, увеличат трафик. Уважающие себя компании обязательно отслеживают любые упоминания о себе и, возможно, дадут ответную ссылку на ваш интернет-магазин. А значит - ваш трафик увеличится.

Можно не действовать тихой сапой, а написать конкурентам и прямо попросить о сотрудничестве. Кросс-маркетинг - полезная штука: вы пиарите другой ресурс, он вас. И в итоге оба остаются в выигрыше.

Плохо писать о конкурентах не нужно: рискуете нарваться на ответный залп. И неизвестно, кому поверят больше: вам или им.

5. Зарегистрируйтесь в поисковых системах: Яндекс, Google и других. Это даст вам дополнительный трафик без особых усилий. Чтобы прорваться в топ поиска, нужно как следует оптимизировать сайт: прописать мета-теги - title и description, составить семантическое ядро сайта, насытить тексты ключами - только не кривыми, а вполне читаемыми.

Возможно, конкурировать с известными интернет-магазинами будет непросто: тогда на помощь придет контекстная реклама и другие платные способы привлечения трафика.

6. Давайте ссылки на свой сайт на самых разных ресурсах. Например, зарегистрируйтесь на бирже фриланса, закажите статью для блога и в ТЗ дайте ссылку на свой сайт. Скооперируйтесь с «Яндекс.Маркетом» или другим торговым агрегатором, где тоже давайте ссылки на интернет-магазин. В конце концов, дайте объявление на “Авито” - этот ресурс посещают миллионы человек, и вы можете привлечь дополнительный трафик совершенно бесплатно.

7. Привлекайте экспертов. Это подойдет в том случае, если у вас есть блог или хотя бы паблик в соцсетях - там вы можете размещать интервью и статьи с комментариями экспертов. Где найти экспертов - вы наверняка знаете. В любой нише есть классные спецы: директора магазинов, владельцы крупных компаний, маркетологи и финансовые директоры - тысячи их. Предложите им ответить на несколько вопросов и если повезет, они сами расшарят статью по своим каналам.

8. Улучшайте сайт, чтобы посетитель не убежал от вас в первую же минуту, а остался надолго и в идеале - стал клиентом. Поведенческие факторы учитывают даже поисковики: отслеживают, сколько времени посетитель провел на сайте, как долго читал статьи или изучал карточки товаров, отвечал на комментарии - словом, был вовлечен в вашу деятельность, а не просто мимо проходил. Это называется эффективностью трафика: мало просто привлечь человека на сайт, важно задержать его там. А для этого ваш ресурс должен быть полезным и отвечать предпочтениям пользователя. Совет тут может быть только один: изучайте вашу целевую аудиторию, становитесь на ее место, представляйте его желания и проблемы и давайте их решения.

Платные способы

1. Контекстная реклама. Это Альфа и Омега всех рекламных кампаний в интернете. Без контекстной рекламы, вынуждены признать, привлекать трафик будет в разы тяжелее и дольше. Поэтому все крупные компании заказывают контекст, дают агентствам или фрилансерам ТЗ - и не парятся по поводу привлечения трафика.

Здесь есть один нюанс. Продвигаться по высокочастотным запросам мы бы не советовали: в топе все равно окажутся маркетплейсы и раскрученные интернет-магазины. Особенно это касается сложных ниш: интернет-магазинов с узкой тематикой, сложными товарами, преимущества которых надо объяснять отдельно, или тех отраслей, где рулят монополисты. В этих случаях лучше продвигаться с помощью низкочастотных запросов: больше шанс попасть в топ выдачи и оказаться на первых страницах поисковика. А значит - не уделяйте особое внимание ключам, делайте упор на качество и полезность контента, прорабатывайте карточки товаров, публикуйте фото и видео. Представьте, что нет больше Яндекс.Вордстата. Поставьте себя на место вашего клиента, задайте себе вопросы, которые его волнуют, и дайте на них ответы.

2. Таргетированная реклама - реклама в соцсетях. Хороша тем, что вы можете настроить свою ЦА по разным критериям: пол, возраст, место проживания, жизненные интересы и так далее. В этом случае вы можете быть уверены, что реклама модной одежды не будет показана одинокому холостяку, а прайс на запчасти оптом - студентке-первокурснице. Заказать таргетированную рекламу можно в любой соцсети. Привлечь трафик можно через биржу рекламы или самостоятельно написав администраторам тематических сообществ, где сидит ваша целевая аудитория.

3. Обмен трафиком. Не имеет ничего общего с системами накрутки - заметьте, в этой статье мы вообще не говорим о нечестных способах. Обмен трафиком прост, как все гениальное: вы регистрируетесь в системе, в ваш сайт интегрируется специальный код, который показывает статьи и новости других сайтов с помощью RSS-ленты. Другие ресурсы, в свою очередь, показывают ваши новости - своеобразный кросс-маркетинг, только вашего участия практически не требуется.

Полезные советы

  1. Следите за регулярностью контента. Если решили публиковать новости или статьи - делайте это постоянно. Так посетители привыкнут и будут ждать ваших новостей.
  2. Дублируйте новости на YouTube - заведите корпоративный канал, снимайте видео, а в описании давайте ссылку на интернет-магазин. Стоит ли говорить, что видеоролики должны быть интересными и полезными для потребителя?
  3. Не гнушайтесь развлекательными постами. Еще Оскар Уайльд писал, как важно быть серьезным - с долей иронии, разумеется. Публикуйте профессиональные байки и шутки, смешные картинки и мемы, тематические тесты - все, что может быть интересно аудитории. Помните главное правило психологии: говорите о том, что важно не вам, а другому человеку.

И еще раз напоследок: привлечь пользователя на сайт - еще не все. Главное - суметь задержать его там, превратить из простого лида в довольного клиента. Все это зависит только от вас. Удачи в продвижении!

Как проверить трафик и статистику для общих файлов

Эта функция доступна только пользователям тарифных планов Dropbox Professional, Business Advanced и Enterprise.

Трафик и статистика — это функция, позволяющая узнать, кто и как часто просматривал и скачивал файлы, которыми вы поделились. Вы можете убедиться, что ссылки и приглашения были получены, и посмотреть, как они используются.

Чтобы посмотреть трафик и статистику для общих файлов:

  1. Зайдите со своим логином и паролем на веб-сайт dropbox.com.
  2. Нажмите Все файлы или Предоставлен общий доступ на боковой панели слева.
  3. Нажмите на название общего файла, чтобы открыть его в режиме предпросмотра.
  4. Для просмотра статистики нажмите на вкладку Трафик и статистика.

Справа отображается статистика за текущую неделю, в том числе Общее количество просмотров и Общее количество скачиваний, а также график событий по дням. Чтобы отобразить статистику за другую неделю, нажмите стрелку вправо или стрелку влево рядом с диапазоном дат.

Находясь в рабочей группе Dropbox Business, вы можете фильтровать статистику по следующим параметрам: только участники вашей рабочей группы, пользователи не из вашей рабочей группы или все. Для этого нажмите стрелку раскрывающегося меню над графиком Просмотры и Скачивания.

Обратите внимание: статистика доступна только за последние 90 дней и только для файлов, владельцем которых являетесь вы.

Просматривая показатели для ссылок доступа, вы увидите, сколько раз просмотрели или скачали файл. Если получатель осуществил доступ к вашему файлу с помощью приглашения, вы также увидите следующую информацию:

  • Имя получателя
  • Просмотрел или скачал получатель ваш файл
  • Когда получатель осуществил доступ к вашему файлу 
  • Какое устройство использовал получатель

Обратите внимание: пользователи, получившие доступ к вашему файлу через общую ссылку, будут отображаться в списке со статусом «Гость», и используемое ими устройство указано не будет.

Администраторские настройки для трафика и статистики

По умолчанию участники рабочих групп Dropbox Business могут просматривать трафик и статистику по файлам своей рабочей группы, к которым у них есть доступ с правом редактирования. Администраторы могут в любой момент изменить эту настройку в консоли администрирования.  

Чтобы изменить настройки данных о просматривавших для вашей рабочей группы:

  1. На сайте dropbox.com войдите в аккаунт администратора.
  2. Нажмите на Консоль администрирования на боковой панели слева.
  3. Нажмите Настройки.
  4. Нажмите Данные о просматривавших.
  5. В раскрывающемся меню выберите Выключено по умолчанию или Полностью отключено.
    • Если вы выберете Выключено по умолчанию, участники рабочей группы смогут включить данные о просматривавших для файлов или папок, владельцами которых являются.
    • Если вы выберете Полностью отключено, участники рабочей группы не смогут включить данные о просматривавших для файлов или папок, владельцами которых являются.
  6. Сохраните изменение.

Подробнее о данных о просматривавших…

Совместное поведение при развороте и их влияние на дорожное движение в среде CVIS

Поведение транспортного средства при развороте - одна из основных причин городских заторов и аварий. Алгоритм совместного управления объединением разворотов изучается с предотвращением столкновений и минимизацией задержки для транспортных средств в среде совместной системы инфраструктуры транспортных средств (CVIS). Предлагаются две стратегии управления: объединение почтовых индексов и управление объединением взводов. Применимость этих двух стратегий сравнивается с точки зрения эффективности и комфорта вождения.Система моделирования клеточного автомата, состоящая из двухстороннего четырехполосного транспортного потока с возможностью разворота посреди дороги, создана с встроенным алгоритмом кооперативного управления. Влияние совместных действий при объединении с разворотом на характеристики дорожного движения оценивается путем анализа скорости прибытия транспортных средств с главной полосы и разворота и их взаимосвязи между собой. Результаты моделирования показывают, что скорость прибытия транспортных средств на целевую полосу сильно влияет на задержку движения. Кооперативное управление может улучшить транспортный поток только при условии, что скорость прибытия транспортных средств на целевую полосу меньше 0. 7. В нем приведены некоторые практические рекомендации для транспортных агентств по соблюдению требований к эффективности на участке разворота, когда они применяют стратегию совместного контроля.

1. Введение

Развороты используются в качестве открытых площадок для двустороннего движения на дороге, часто устанавливаются у въезда на перекресток или в середине участка дороги. Поведение транспортных средств при развороте оказывает значительное влияние на характеристики дорожного движения [1–5]. Теоретически прямолинейные автомобили всегда должны иметь приоритет перед машинами с разворотом.Однако конфликты между транспортными средствами с разворотом и приближающимися транспортными средствами являются обычным явлением, особенно когда транспортные средства с разворотом находятся в длинной очереди или достигают предела выносливости водителей, или приближающиеся транспортные средства не хотят уступать. Менеджеры дорожного движения направляют транспортные средства с помощью ограничений скорости, дорожных знаков или разметки транспортных линий. Однако реакция на эти стратегии управления различается из-за разных способностей, характеристик и стилей вождения. Таким образом, эффект от реализации этих мер не очевиден.Появление новых технологий на транспорте, известных как технология совместной транспортной инфраструктуры (CVIS), и их внедрение в повседневный городской трафик стали основным направлением деятельности производителей автомобилей, дорожных властей, операторов дорожного движения и исследователей. CVIS предоставляет новое решение для контроля безопасности и управления движением при развороте.

Разворот - одна из проблем слияния транспортных средств для двух потоков транспортных средств. Чаще всего происходит слияние на съездах и несигнальных перекрестках.Стратегия контроля слияния в среде CVIS привлекла большое внимание. Wu et al. [6] разработали основанное на теории игр описание взаимодействия водителей в сцене разворота, а игровая модель была встроена в модель клеточного автомата для определения влияния разворота транспортного средства на характеристики дорожного движения. В [7, 8] предлагаются модели совместного управления для слияния рамп автострады в среде CVIS. В [9] предлагается адаптивный метод управления сигналом трафика, основанный на условиях транспортного потока, для уменьшения конфликтов и задержек на перекрестках сигналов.В [10, 11], соответственно, были построены скользящая оптимизационная модель управления и улучшенная централизованная модель управления для оптимизации организационной формы перекрестка. В [12] предлагается модель работы транспортного средства на перекрестке, основанная на теории прогнозирующего управления. В [13, 14] изучается поведение транспортных средств при повороте в среде CVIS и оценивается поведение автоматизированных транспортных средств при развороте. Zha et al. [15] изучали метод своевременной оценки проблемных зон и использовали сигнальное управление для уменьшения конфликтов в проблемных зонах.

Предложенные алгоритмы кооперативного слияния можно классифицировать по многим аспектам, например, метод управления можно разделить на централизованный и децентрализованный [16–18]. Все транспортные средства управляются автоматически, или только частичные транспортные средства могут обмениваться данными между собой [19–24]. Транспортные средства на основной полосе движения и на полосе съезда скоординированно управляются или управляются только для одного потока транспортных средств [25–27]. Оптимальные критерии можно разделить на безопасность, комфорт пассажиров, эффективность потока, расход топлива и выбросы, задержку по времени и т. Д.[28, 29]. В противном случае также учитываются различия в расположении сетей или расположении управления и типе связи между транспортными средствами [30, 31].

Целью данной статьи является разработка алгоритма централизованного управления между потоками транспортных средств с разворотом и входящими потоками транспортных средств в середине участка дороги (рис. 1). Предполагается, что все автомобили находятся под автоматическим управлением. Целью управления является совместное слияние транспортных средств при развороте с предотвращением столкновений и максимальной скоростью. В отличие от алгоритмов управления, применявшихся ранее, алгоритм объединения в этой работе состоит из двух этапов управления, чтобы соответствовать реальной работе транспортных средств с разворотом. Транспортные средства, выполняющие разворот, должны сначала замедлить движение, чтобы завершить поворот, затем разогнаться и выбрать правильный зазор на целевой полосе в нужное время.


Эта статья содержит два вклада. Первый - это разработка скоординированной стратегии управления для удовлетворения требований объединения почтовых индексов или взводов в среде CVIS, а также изучение пороговых значений применения этих двух стратегий путем сравнения комфорта водителя и задержки.Во-вторых, оценивается влияние транспортных средств с разворотом на характеристики движения по полосам с учетом влияния скорости прибытия приближающихся транспортных средств под совместным контролем и без контролируемой среды, а также исследуется триггер применения стратегии совместного управления, которая могла бы быть помогает транспортным агентствам удовлетворять потребности водителей, связанные с затратами времени и комфортом, для управления движением на разворотах.

Работа организована следующим образом. В разделе 2 предлагается структура управления объединением разворотов и алгоритмы управления, состоящие из объединения почтовых индексов и взводов.Траектории транспортных средств при управлении движением и взводом сравниваются с помощью имитационного эксперимента, и применимость этих двух стратегий обсуждается в разделе 3. Система клеточных автоматов со встроенной моделью кооперативного управления разворотом построена в разделе 4, а эффективность Стратегия управления изучается путем анализа производительности трафика. Раздел 5 представляет собой заключение.

2. Схема и алгоритм управления объединением U-Turn
2.1. Система управления объединением

Предполагается, что все транспортные средства являются автоматическими и подчиняются инструкциям Центра управления дорожным движением.На рисунке 1 показан сценарий. Есть двусторонняя 4-полосная дорога с участком разворота посередине, подъезжающие автомобили A1 и A2 на полосе 1, B1 и B2 на полосе 2, а транспортное средство C1 с разворотом на полосе 3 противоположного направления. что C1, начиная с полосы 3, будет переходить с полосы 2 на полосу 1. Поскольку средняя изолирующая зона, установленная в этой работе, недостаточно широка для выполнения требований поворота транспортных средств, C1 не может повернуть прямо с полосы 3 на полосу 2. В противном случае, мы не рассматриваем процесс смены полосы движения транспортных средств с полосы 4 на полосу 3, в качестве объектов исследования выбираются только транспортные средства с полосой 3.Возможны три случая слияния: Сценарий 1: машина C1 сливается за машинами взвода A1 и A2 на главной полосе движения. Сценарий 2: машина C1 объединится перед машинами взвода A1 и A2 на главной полосе. Сценарий 3: автомобиль C1 будет сливаться между автомобилями A1 и A2 на главной полосе движения.

Первый и второй сценарии представляют собой особые формы третьего сценария. Все проблемы управления слиянием могут быть решены, если было сформулировано управление слияния по сценарию 3, поэтому в данной работе в качестве исследовательской ситуации выбран третий сценарий.

Установите участки дороги S1 – S4 в качестве областей кооперативного управления. Точка S2 - это точка слияния. Все транспортные средства с разворотом, выезжающие с полосы 3, в этот момент принудительно объединяются. В среде CVIS транспортные средства с разворотом и транспортные средства с главной полосой будут обмениваться информацией с Центром управления дорожным движением. Когда C1 приближается к точке S2, он просканирует объединяющуюся целевую полосу 1 и полосу 2 в поисках возможных интервалов. Как только интервал выбран, C1 будет регулировать скорость транспортного средства, чтобы выровняться с целевым зазором соответственно в сегменте S1-S2.В противном случае, A1, A2 и B1, B2 на основных полосах будут регулировать свои скорости на сегменте S3-S4, чтобы создать доступные промежутки для C1 для обеспечения безопасности слияния. Целью совместного управления является оптимальная стратегия вождения транспортного средства путем регулировки скорости и процесса выравнивания зазора для задействованных транспортных средств (C1, A1, A2, B1 и B2) в соответствии с предпосылкой предотвращения столкновений.

2.2. Алгоритм управления одноповоротным транспортным средством

Как показано на рисунке 1, совместное управление для маневра слияния начинается, когда транспортное средство с разворотом хочет выполнить операцию поворота, а виртуальное транспортное средство с разворотом отображается в пространстве между транспортным средством A1 и A2 после прохождения пространства между транспортными средствами B1 и B2 в период.Начальные расстояния между транспортным средством A2 и точкой S2 и транспортными средствами A1 и S2 равны и соответственно. Начальные расстояния между транспортным средством B2 и точкой S2 и транспортным средством B1 и S2 равны и соответственно. Начальное расстояние между C1 и точкой S2 составляет. Предположим, что скорости всех транспортных средств изначально равны, что обозначается как.

2.2.1. Ограничения на поведение при вождении транспортного средства B2

Требуемое расстояние между транспортным средством B2 и точкой S2 через t секунд можно описать следующим образом:

Чтобы безопасно добраться до C1, расстояние между транспортным средством B2 и точка S2 на временном шаге должна соответствовать следующим требованиям: где и представляют длину транспортного средства и минимальное безопасное расстояние транспортных средств, соответственно.

2.2.2. Ограничения на поведение транспортного средства A2

Требуемое расстояние между транспортным средством A2 и точкой S2 через t секунд можно описать следующим образом:

Когда транспортное средство C1 собирается выехать на полосу 1 после завершения поворота, его скорость ниже, чем другие транспортные средства на полосе 1. Чтобы избежать столкновения с A2 на временном шаге, расстояние между транспортным средством A2 и C1 будет соответствовать следующему требованию: где, и - скорости транспортных средств A2 и C1 и ускорение A2 на временном шаге соответственно.

2.2.3. Ограничения на поведение при вождении транспортных средств A1, B1 и C1

Чтобы реализовать слияние zip один за другим, транспортные средства A1 и B1 будут регулировать свои скорости, чтобы оставаться впереди сливающегося транспортного средства C1. Расстояние между транспортным средством A1 и точкой S2 составляет. Расстояние между B1 и S2 составляет. Они должны соответствовать требованиям, как показано в уравнениях (5) и (6) на временном шаге. Ограничение расстояния показано в уравнении (7):

2.3. Алгоритм управления многооборотными автомобилями

Существует две стратегии обработки объединения, когда два или более транспортных средства хотят развернуться.Первый - это слияние почтовых индексов, то есть каждое разворачивающееся транспортное средство последовательно сливается с целевой основной полосой движения. Другой - слияние взводов, то есть взвод разворачивающихся машин сливается с целевой полосой за раз. В этой работе обсуждаются две стратегии управления, соответственно, с соответствующими сценариями.

Как показано на рисунке 2, он описывает процесс слияния zip шести транспортных средств. Автомобиль C1 с разворотом въезжает между автомобилями A1 и A2 после пересечения промежутка между B1 и B2.Разворотное транспортное средство C2 сливается с транспортным средством A2 при прохождении полосы 2 после транспортного средства B2. Как показано на рисунке 3, он описывает процесс объединения взводов. Взвод разворачивающихся машин в составе C1 и C2 сливается между машинами A1 и A2 после пересечения разрыва между B1 и B2.



2.3.1. Ограничения на поведение транспортных средств C1 и C2 при Zip Merge

Как показано на рисунке 2, виртуальные транспортные средства C1 'и C2' формируются заранее. Транспортное средство C1 удовлетворяет ограничениям (2) ∼ (7) как одиночное транспортное средство, а транспортное средство C2 должно слиться с целевыми полосами после A2 и B2.C2 должен соответствовать следующим ограничениям на временном шаге:

2.3.2. Ограничения на поведение транспортных средств C1 и C2 при объединении взводов

Как показано на рисунке 3, виртуальный взвод автомобилей с разворотом формируется заранее. Взвод машин С1 и С2 можно рассматривать как единую машину длиной. Ограничения показаны следующим образом:

Уравнение (9) соответствует расстоянию безопасного следования между B2 и взводом разворота во время. Уравнение (10) соответствует расстоянию безопасного следования между А2 и взводом разворота и учитывает расстояние, необходимое взводу разворота, чтобы разогнаться для достижения одинаковой скорости с транспортными средствами на целевой полосе.скорость поворота машин взвода на временном шаге.

2.4. Оптимизационная модель кооперативного управления

Следуя оптимизированным траекториям, эти автомобили могут безопасно проходить точку слияния S2 без каких-либо конфликтов и достигать минимума задержки. Стратегия оптимального управления формулируется как задача нелинейной оптимизации в (16) следующим образом: st, где i - это индекс полосы (в данной работе представлены дорожка 1, дорожка 2 и дорожка 3), это индекс полосы движения. транспортное средство ( j = 1, 2,…), это k -й временной шаг, это сумма временного шага, это сумма транспортных средств, участвующих в совместном управлении на полосе движения, это ускорение транспортного средства на полосе движения на временной шаг, это скорость транспортного средства на полосе движения на временном шаге, это расстояние транспортного средства на полосе движения до точки слияния на временном шаге, это минимальное ускорение, это максимальное ускорение, это максимальное изменение ускорения между двумя последовательными временными шагами, является расстояние между ведущим транспортным средством на временном шаге и точкой слияния, это расстояние между следующим транспортным средством, которое следует за ведущим транспортным средством на временном шаге, и точкой слияния, это расстояние между транспортными средствами, идущими впереди ведущего транспортного средства, на временном шаге и слияние p oint, и представляет собой расстояние между транспортным средством позади следующего транспортного средства на временном шаге и точкой слияния.

Оптимизируя скорость ускорения на каждом шаге, оптимальная модель управления направлена ​​на минимизацию общей задержки всех сливающихся транспортных средств на каждом этапе принятия решения при следующих ограничениях:

Ограничение (12) гарантирует, что каждое транспортное средство на основных полосах движения поддерживает неотрицательная скорость, которая не превышает ограничение скорости 60 км / ч, и каждое транспортное средство на полосе разворота (полоса 3) поддерживает неотрицательную скорость, не превышающую ограничение скорости 30 км / ч.

Ограничение (13) гарантирует, что каждое транспортное средство поддерживает скорость ускорения, которая не больше и не меньше, чем на каждом временном шаге.

Ограничение (14) ограничивает изменения скорости ускорения каждого транспортного средства между двумя последовательными временными шагами, чтобы предотвратить агрессивное поведение при вождении.

Ограничение (15) требует, чтобы расстояние между двумя идущими подряд транспортными средствами на одной полосе движения было больше минимального значения.

Ограничение (16) гарантирует, что любая пара транспортных средств поддерживает безопасное расстояние на каждом временном шаге. Это достигается за счет проецирования транспортных средств с разворотом на главную полосу движения с использованием точки слияния S2 в качестве ориентира.

3. Сравнение проверки модели и стратегии контроля
3.1. Проверка модели оптимизации

Set a max = 2 м / с 2 , a min = −2 м / с 2 , a max – diff = 2 м / s 2 и G min = 10 м. Поскольку длина транспортного средства обычно составляет 4 ~ 6 м, установите l = 5 м, начальная скорость транспортного средства = 15 м / с, время 10 секунд считается контрольным временем, и поэтому м = 10 [32].Эти параметры используются в каждом сценарии.

3.1.1. Сцена с одним разворачивающимся автомобилем

Для проверки эффективности стратегии управления рассматриваются одно разворачивающееся транспортное средство и четыре транспортных средства на магистрали, как показано на рисунке 1. Установка начального состояния x i , 1,0 = 140 м, и = 1, 2; x i , 2,0 = 155 м, i = 1, 2; и x 3,1,0 = 75 м означает, что относительные расстояния между транспортными средствами на полосе 1 и полосе 2 до S2 одинаковы, а транспортное средство с разворотом ближе к S2.Установка = 15 км / ч, i = 1, 2, 3 и j = 1, 2, 3 означает, что начальные скорости всех транспортных средств одинаковы.

Результаты моделирования приведены на рисунке 4. Мы проецируем все автомобили на одну полосу движения, и все значения являются относительными значениями, взяв за точку S2 точку отсчета. Рисунок 4 (а) ясно показывает, что ограничения на ускорение выполнены. Тенденция к изменению транспортного средства C1 отличается от других транспортных средств из-за другого ограничения скорости.Рисунок 4 (b) показывает, что все транспортные средства удовлетворяют ограниченной скорости в течение этих 10-секундных интервалов принятия решения. Пространственно-временные траектории этих пяти транспортных средств показаны на рисунке 4 (c). Это достигается путем проецирования пяти автомобилей на одну полосу движения и использования S2 в качестве контрольной точки для расчета расстояний. Выполняя инструкции оптимального ускорения, сгенерированные моделью, показано, что пять транспортных средств могут безопасно сливаться с минимальным расстоянием между каждой парой транспортных средств, которое составляет 10 метров.В конце контроля расстояния до точки слияния транспортного средства A1 на полосе 1 и транспортного средства A2 на полосе 2 отрицательны, что указывает на то, что они прошли точку слияния. Однако расстояние автомобиля с разворотом положительное и имеет тенденцию к нулю, что указывает на то, что он только что завершил слияние.

3.1.2. Сцена с многооборотным автомобилем

Начальные состояния транспортных средств суммированы ниже, как и сценарий с одним транспортным средством. Установка x i , 1,0 = 140 м, i = 1, 2; x i , 2,0 = 155 м, i = 1, 2; x 3,1,0 = 75 м; и x 3,2,0 = 90 м означает, что две машины с разворотом приближаются.Установка = 15 км / ч, i = 1, 2, 3 и j = 1, 2, 3 означает, что начальные скорости всех транспортных средств одинаковы. Результаты моделирования для слияния почтовых индексов приведены на Рисунке 5, а результаты моделирования для объединения взводов - на Рисунке 6.

Рисунки 5 (a) и 6 (a) показывают, что изменения ускорения всех транспортных средств под застежкой-молнией контроль слияния больше, чем под контролем взвода слияния. На рисунках 5 (b) и 6 (b) показано, что скорость транспортных средств, находящихся под управлением взвода, немного выше, чем скорость под управлением молнии.Спроецируйте шесть машин на одну полосу движения, как в предыдущем исследовании. Рисунки 5 (c) и 6 (c) показывают, что все контролируемые транспортные средства безопасно сливаются в конце временного шага.

3.2. Сравнение Zip Control и Platoon Control

В этой статье рассматриваются индексы задержки и комфорта при вождении для сравнения между контролем слияния zip и управлением взводом, чтобы продемонстрировать преимущества и недостатки каждой стратегии. Ощущение комфорта водителей обычно выражается индексом ускорения, основанным на опыте.Разница стандартного отклонения ускорения между этими двумя стратегиями управления рассчитывается как CT. Разница задержек между этими двумя стратегиями управления рассчитывается как DT. Представляют и как задержку и стандартное отклонение ускорения транспортного средства под управлением слияния застежек-молний. Представляют и как задержку и стандартное отклонение ускорения транспортного средства под управлением слияния взводов. Итак, разница в задержке и комфорте между этими двумя стратегиями может быть выражена следующим образом:

Предположим, что на задержку и стандартное отклонение ускорения влияют начальные интервалы между транспортными средствами.Переменные k и l представляют собой движение впереди и следующей машины во взводе разворота и движение взвода на главной полосе соответственно. Взвод был сформирован, когда космический интервал меньше 100 м в соответствии с теорией следования за автомобилем, поэтому расстояние должно быть меньше 100 м и больше минимального расстояния 10 м. k и l - передвижение взвода разворота на полосе 3 и основного взвода на полосе 1, то есть 10 м ≤ k и l ≤ 100 м.

В этом эксперименте установите x i , 1,0 = 140 м, i = 1, 2; x i , 2,0 = (140 + l ) м, i = 1, 2; x 3,1,0 = 75 м; и x 3,2,0 = (75 + k ) м. Установите = 15 км / ч, i = 1, 2, 3 и j = 1, 2, 3. Скорость и ускорение всех транспортных средств изменяются при установке значений трафика k и l . потока, а также изменяются с помощью стратегий управления.И механизм отставания по производительности трафика обсуждается следующим образом.

Результаты численного моделирования показаны на рисунках 7 и 8; DT и CT меняются с заменой k и l .



3.2.1. Влияние
k и l на DT

① Когда k <50 м и DT> 0, задержка слияния почтовых индексов больше, чем задержка слияния взводов во время распределения. При этом условии рекомендуется принять стратегию объединения взводов.② Когда k ≥ 75 м, DT постепенно уменьшается, приближаясь к 0, всегда меньше 0. DT увеличивается с увеличением l . Когда l ≥ 75 м, разница снова больше 0. Показано, что задержка слияния молний меньше, чем слияния взводов, когда передний путь машин взвода разворота больше 75 м, а ход машин на главной полосе меньше 75 м. Таким образом, когда k ≥ 75 м и l ≥ 75 м, рекомендуется использовать стратегию объединения zip.③ Когда l ≥ 75 м и DT> 0, при увеличении l задержка zip control всегда больше, чем задержка слияния взвода. При этом условии рекомендуется принять стратегию объединения взводов.

3.2.2. Воздействие
k и l на CT

① Когда k <20 м и l <60 м или k > 90 м и CT <0, это указывает на то, что изменение ускорения под слияние zip меньше, чем при слиянии взвода, поэтому комфорт водителя при использовании стратегии слияния zip в этих условиях выше.② В дополнение к вышеупомянутым случаям CT> 0, это указывает на то, что разброс ускорения при объединении взводов больше, чем при объединении взводов, поэтому комфорт водителя при стратегии объединения взводов выше в этих условиях.

4. Анализ и обсуждение моделирования
4.1. Предположения и сценарии моделирования

Устанавливается модель двухстороннего четырехполосного движения клеточного автомата с разворотом посреди дороги, как показано на рисунке 9.Установите длину дороги как 250 ячеек (937,5 м), а одна ячейка представляет 3,75 м. Точка слияния находится в 150 ячейках (562,5 м). Шаг по времени моделирования установлен на 1 с. Предполагается, что все автомобили имеют одинаковую длину в 2 ячейки (7,5 м), максимальная скорость составляет 5 ячеек в секунду (67,5 км / ч), а минимальный интервал - 4 ячейки (15 м).


Используя классическое правило смены полосы движения, предложенное Chowdhury et al. [33], автомобиль с вероятностью перестроится на другую полосу движения. Состояние транспортных средств изменяется на каждом временном шаге с использованием правила обновления модели Нэша [34].Вероятность смены полосы движения равна (с использованием исследования Лю и Цао [35]). Вероятность случайной модерации основана на опыте.

4.2. Анализ моделирования

Путем изменения скорости прибытия транспортных средств на полосах 1 и 2 (с пометкой вероятности как), скорости прибытия транспортных средств на полосах 3 и 4 (с пометкой вероятности как) и влияния совместного управления транспортными средствами с разворотом на транспортном потоке моделируются. Все диапазоны значений и установлены как {0,2, 0,4, 0,6, 0.8}, и в общей сложности моделируется 4 × 4 = 16 видов дорожных сцен с 500 шагами по времени в каждом виде.

Take равен 0,6 и 0,8 в качестве примера для проверки эффективности стратегии управления в системе моделирования, как показано в таблице 1. Транспортное средство с разворотом прибывает в S1 на 67-й секунде, и требуется 10 секунд, чтобы прибыть на S2. В течение этого периода времени процесс движения транспортных средств A1, A2, B1, B2 и C1 показан в таблице. L1 - это расстояние между A1 и A2 на полосе 1, а L2 - это расстояние между B1 и B2 на полосе 2.Начальные проходы L1 и L2 составляют 6 ячеек (22,5 м) и 4 ячейки (15 м) соответственно. Транспортные средства регулируют свою скорость и постоянно ускоряются, чтобы выполнить требование слияния с разворотом в течение этих 10 секунд. Движение вперед - это 10 ячеек (37,5 м) в полосе 1 и 8 ячеек (30 м) в полосе 2 на 77-м временном шаге. Это соответствует ограничениям в алгоритме. Расстояние до B1 составляет −7,5 м, что показывает, что он уже прошел S2. Между тем, расстояние до A1 равно нулю. Это означает, что он только что достигает точки S2, что согласуется с планированием пути в стратегии управления.

903 903 −18,75 9033. Обсуждение
4.3.1. Сравнение задержек

Установка средства разворота в середине участка дороги вызовет задержку движения в обоих направлениях полос. Задержки трафика сравниваются между средой совместного управления и средой без контроля. Что касается неконтролируемой среды, задержка в основном вызвана поведением смены полосы движения в зоне переплетения и поведением выхода как для транспортных средств с разворотом, так и для приближающихся транспортных средств для предотвращения столкновения при слиянии.Взаимодействие серьезно связано с увеличением транспортного потока, что приведет к более значительным задержкам. Что касается среды совместного управления, задержка в основном вызвана регулировкой скоростей приближающихся транспортных средств для создания доступного интервала для транспортного средства с разворотом. С увеличением транспортного потока приближающихся транспортных средств, скорости более широкого диапазона транспортных средств будут затронуты, чтобы обеспечить подходящий интервал, что вызовет серьезную задержку.

В этой работе задержка трафика отслеживается путем наблюдения за изменением транспортного потока на основе теории волны трафика.Задержки учитываются по разным направлениям полос движения. Результаты моделирования показаны на рисунке 10. Ось X представляет каждые 16 видов сцен, а ось Y - объем трафика под каждой сценой. Тенденция задержек в одних и тех же направлениях аналогична, потому что транспортным средствам разрешено менять полосу движения между одними и теми же полосами движения, что делает транспортный поток на тех же полосах относительно средним.

Чтобы лучше описать преимущества кооперативного управления, объем трафика сравнивается в различных ситуациях с изменением и.Ось Y представляет разность потоков до и после управления, а положительное значение означает больший поток трафика в условиях отсутствия контроля. Результат показан на рисунке 11.

① Когда разница в объеме трафика больше нуля. Это показывает, что в этих сценах нет лучшего контроля. Причина в том, что приближающемуся транспортному средству требуется больше времени, чтобы выполнить интервалы для транспортных средств с разворотом, когда транспортный поток высок на главной полосе, и эта задержка будет распространяться в виде волн вверх по течению, что приводит к постоянному уменьшению транспортного потока. , поэтому задержка трафика велика.② Когда разница объемов трафика меньше нуля. Это показывает, что в этих сценах лучше кооперативное управление. Доступные интервалы позволяют легко выйти на главную полосу для автомобилей с разворотом, поэтому совместное управление помогает сэкономить время транспортных средств при объединении. ③ Эффекты значительны для неконтролируемой среды, но в меньшей степени для контроля, потому что разворачивающимся транспортным средствам не нужно ждать слияния в нашей стратегии совместного управления. Однако вероятность ожидания машин на полосе 3 увеличивается с увеличением.

На основании анализа задержки движения на участке зоны разворота можно сделать следующие выводы: при скорости прибытия автомобилей на главную полосу не более 0,7 кооперативное управление подходит для улучшения вместимость участка дороги. В противном случае нет необходимости применять стратегии управления. Итак, порог кооперативного контроля есть.

4.3.2. Сравнение пространственно-временной диаграммы

Пространственно-временное распределение трафика до и после ситуаций совместного управления показано на рисунках 12 и 13.Мы берем 0,4, а 0,8, например, устанавливается как 0,6 для двух сцен. Ось X представляет пространство, а ось Y представляет время. Центральная - зона разворота. Как показано на рисунке 12, моделирование, запущенное через 10 секунд, имеет постоянную перегрузку в точке U-образного поворота до управления, но она значительно уменьшается после управления. На рисунке 13 показано, что стратегия управления объединением разворотов оказывает большее влияние на поток трафика перед полосой 1 и поток трафика перед полосой 3.В соответствии с приведенным выше выводом, эффект кооперативного управления не очевиден, даже хуже, если скорость прибытия транспортных средств на главную полосу превышает 0,7. В противном случае, из-за того, что транспортное средство не ждет разворота на полосе 4, на полосе 4 не отображаются существенные изменения трафика и сравниваемые результаты.

5. Заключение

Настоящее исследование предлагает и оценивает основанную на оптимизации стратегию управления разворотом. Устанавливается алгоритм оптимального управления, который внедряется в модель клеточного автомата.Влияние стратегий управления на производительность трафика количественно исследовано с помощью микроскопического моделирования. Наши работы в основном сводятся к трем аспектам: (1) Алгоритм управления кооперативным объединением устанавливается для планирования траекторий разворачивающегося транспортного средства, и приближающиеся транспортные средства на главной полосе достигают цели предотвращения столкновений и минимума задержки. Ограничения поведения транспортных средств устанавливаются для сцены с одним поворотом транспортного средства и сцены с несколькими транспортными средствами. (2) Предлагаются две стратегии слияния с разворотом: управление застежкой-молнией и управление взводом.Индексы задержки и комфорта водителя сравниваются между двумя стратегиями, основанными на изменении движения взвода автомобилей разворота k и движения взвода транспортных средств главной полосы l . Результаты численного моделирования показывают, что наиболее подходящая стратегия управления будет изменена при изменении расстояния между транспортными средствами с разворотом или транспортными средствами на главной полосе движения. (3) Система моделирования клеточного автомата, состоящая из двухстороннего четырехполосного транспортного потока. с возможностью разворота посреди дороги устанавливается с встроенным алгоритмом кооперативного управления.Объемы движения на разных полосах движения сравниваются до и после совместного управления объединением путем анализа скорости прибытия транспортных средств на основной полосе и разворота и их взаимосвязи между собой. Результаты показывают, что совместное управление может улучшить транспортный поток, но когда скорость прибытия основных полос достигает 0,7, улучшение не будет очевидным, что даже хуже, чем в ситуации без контроля.

Наконец, важно отметить, что существует множество факторов, которые необходимо учитывать при фактическом поведении транспортного средства при развороте, например, размер проема и форма зоны ожидания.В этом документе предполагается, что все транспортные средства являются автоматическими, но вскоре движение будет состоять из смеси оборудованных и необорудованных транспортных средств, и необходимо разработать системы управления, пригодные для использования в этот переходный период.

Доступность данных

Никакие данные не использовались для поддержки этого исследования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Работа поддержана Фондом гуманитарных и социальных наук Министерства образования РФ в рамках гранта №.19YJCZh289.

WWW EASY4UTRAFFICSCHOOL COM Лицензия DMV № E1863.

Почему выбирают нас?

~ DMV с лицензией и залогом
~ От начала до конца через несколько часов!
~ БЕСПЛАТНО требуется судебный сертификат
~ Никаких скучных видео, чтобы зря тратить время
~ Запуск / остановка / возобновление курса в любое время!
~ Зарегистрируйтесь сейчас, заплатите позже
~ 99,9% успеха!
~ Никаких скрытых комиссий!
~ БЕСПЛАТНАЯ подача электронного сертификата во все участвующие суды!

Если не пройдешь, то бесплатно! (100% возвращается)

Если у вас есть компьютер и подключение к Интернету, вы можете пройти курс онлайн, когда захотите, днем ​​или ночью.Мы предлагаем онлайн-курс школы дорожного движения, который быстро, легко и удобно.

Не нужно ходить в класс школы дорожного движения. WWW EASY4UTRAFFICSCHOOL COM предлагает вам быстрый, легкий и недорогой онлайн-курс школы трафика.
~ Легко учись и быстро заканчивай!
~ Работайте в удобном для вас темпе.
~ Доступен онлайн 24 часа в сутки 7 дней в неделю.
~ Доступны варианты экспресс-доставки.
~ Сертификат в комплекте. Без дополнительной платы!

Получил проездной в Калифорнии?
Наш онлайн-курс поможет вам без проблем позаботиться о штрафах за нарушение правил дорожного движения.Просто выполните эти три простых шага:

1.) Зарегистрируйтесь сейчас на WWW EASY4UTRAFFICSCHOOL COM, используя нашу безопасную регистрационную форму.
Зарегистрироваться!
2.) Изучите онлайн-курс по безопасности дорожного движения в удобном для вас темпе; все удобно онлайн, и каждый раздел очень удобен для чтения. Каждый раздел заканчивается короткой викториной, которая помогает подготовиться к финальному тесту. Курс онлайн, что позволяет вам входить в систему и выходить из нее столько раз, сколько захотите, и из любого места, где есть подключение к Интернету.

3.) После того, как вы пройдете последний тест (и мы уверены, что вы его пройдете), WWW EASY4UTRAFFICSCHOOL COM обработает вашу квитанцию ​​о завершении в вашем суде в электронном виде, чтобы ваше дело было закрыто как можно быстрее!

Женщин в U-Haul задержали под прицелом на остановке движения подали в суд на LAPD

Координатор кинопроизводства Шибани Балсавер арендовала грузовик U-Haul, чтобы перевезти свое имущество в новую квартиру в прошлом году с помощью своей подруги Шейлни Сен и поехала на восток Голливуда.

Когда она приблизилась к своему новому дому, более 10 полицейских Лос-Анджелеса с оружием остановили машину и окружили двух женщин внутри, когда вертолет полиции Лос-Анджелеса парил. Направив огнестрельное оружие на пару, полицейские приказали Бальзаверу бросить ключ в окно, а затем ей и Сену выйти из кабины. Они заставили двоих лечь лицом вниз на улице, как показывает видео инцидента.

Офицеры держали свои ружья нацеленными на двух женщин с распростертыми головами на тротуаре во время фев.8 августа 2020 г.

Прохожий заснял видео, на котором два крупных офицера мужского пола кладут колени на спину, а один кладет правое колено на шею Бальзавера, в то время как женщины были скованы наручниками. Офицеры ошибочно полагали, что грузовик был украден.

Обе женщины сейчас подают в федеральный суд иск против департамента за нарушение их гражданских прав путем использования незаконных и насильственных «тактик высокого риска» во время того, что должно было быть обычной остановкой дорожного движения.

«Я был в ужасе», - сказал 31-летний Балсавер в интервью.«Я думал, что офицеры собираются меня застрелить и убить. Было много офицеров с ружьями ».

Она сказала, что сначала понятия не имела, что происходит, но ее трясло, когда офицер «придавил меня большим весом», когда она лежала на земле.

Сен сказала, что когда она увидела, что офицер направил на нее пистолет, она начала паниковать. «Мое сердце билось так сильно, что казалось, будто оно выпрыгнет из моей груди».

В иске офицеры обвиняются в том, что они следуют официальной политике полиции Лос-Анджелеса, которая позволяет им рассматривать остановки движения за ненасильственные преступления против собственности, такие как предполагаемое угнанное транспортное средство, как ситуации, требующие тактики повышенного риска, включая наведение оружия.

Сотрудники полиции отказались от комментариев, сославшись на продолжающийся судебный процесс.

В 2014 году Девятый окружной апелляционный суд США объявил такую ​​рискованную тактику неконституционной в отношении ненасильственных преступлений. Но адвокат Брайан Олни сказал, что игнорирование этого решения LAPD продолжает пугать невинных людей, таких как Балсавер и Сен, незаконными действиями.

«Фотография говорит тысячу слов. Эти две женщины выглядят как угроза? И все же полицейские направили пистолеты прямо на них », - сказал Олни о кадрах инцидента.«Так Шибани познакомили со своими соседями.

«Суды постановили, что такая тактика создает фактический арест, который нарушает 4-ю поправку, но полиция Лос-Анджелеса продолжает игнорировать закон», - сказал Олни. «Грузовик не угнан. Неудача полиции Лос-Анджелеса в обучении своих офицеров создала опасную для жизни ситуацию ».

Грузовик U-Haul однажды был украден, но был возвращен и неоднократно сдавался в аренду до того, как Balsaver арендовал его. Согласно иску, впоследствии LAPD Sgt.Жанетт Пелайо из голливудской радиостанции рассказала женщинам, что департамент не смог обучить своих сотрудников новым компьютерным кодам, чтобы отличать ранее угнанные автомобили от угнанных в настоящее время.

Балсавер сказала, что сержант сказал им, что она «очень расстроится, если это случится с ее матерью или сестрой, но она так и не извинилась». Она сказала, что надеется, что судебный процесс положит конец такому поведению полиции Лос-Анджелеса. «Этого абсолютно не должно происходить», - сказала она. «Я действительно чувствую, что они относились к нам так, как будто мы были виноваты.Теперь я понимаю, что это происходит ежедневно ».

Олни добавил: «Сержант только что объяснил:« Мы сделали все в соответствии с политикой »».

Офицеры также заставили Сена под дулом пистолета открыть заднюю часть грузовика и показать, что было внутри. Офицеры, согласно иску, без какой-либо вероятной причины обыскали личные вещи Бальзавера.

Женщин освободили, как только офицеры смогли подтвердить, что U-Haul не был украден. «Они могли просто попросить показать квитанцию ​​об аренде, когда подошли к такси, и во всем этом не было бы необходимости», - сказал Олни.

В иске указывается, что офицер Джонатан Джарвис является одним из причастных к делу офицеров, заявив, что он прижал левое колено к спине Бальзавера и «правое колено к ее затылку и шее, прижимая ее лицо к тротуару, когда он сковал ее наручниками».

Дело 2014 года об ограничении использования остановок связано с инцидентом в мае 2009 года, когда сержант из Сан-Франциско остановил 47-летнюю чернокожую женщину с высоким риском после того, как автоматический считыватель номерных знаков неверно считал ее номерной знак Lexus как совпадающий с номером угнанный автомобиль.Девятый округ обнаружил, что сообщение об угоне автомобиля само по себе не означает, что водитель представляет угрозу для оправдания своей тактики при остановке.

Авария, которая перекрыла утреннее движение на бульваре Ред-Хиллз, как сообщается, стала результатом незаконного разворота - St George News

ST. ДЖОРДЖ - ДТП с двумя автомобилями, причиной которой, по словам полиции, стал незаконный разворот, в среду утром на улице Ред-Хиллз сразу после Блафф-стрит возникла дорожная авария.Авария привела к легким травмам одного из водителей и кратковременной головной боли на севере Сент-Джорджа.

Место крушения двух автомобилей на бульваре Ред-Хиллз, Сент-Джордж, штат Юта, 14 апреля 2021 г. | Фото через Google Maps | Нажмите, чтобы увеличить

Авария, которая произошла около 8:30 утра, заблокировала левую полосу движения сразу после того, как Сноу-Каньон-Драйв перешла в Ред-Хиллз-Паркуэй в Блаффе, в результате чего от Блафа на восточной стороне Ред Hills Parkway.

В аварии участвовали синий Mini Cooper и серебристый пикап Chevrolet Silverado, в каждом из которых находился одинокий водитель.

Офицер полиции Сент-Джорджа Лона Тромбли сообщила, что оба автомобиля ехали на восток по бульвару Ред-Хиллз, когда водитель Silverado развернулся, в результате чего Mini Cooper врезался в бок.

«Это не то, что мы видим часто, но - и я не говорю, что это сделал здесь водитель, - но это просто напоминание, чтобы оглянуться назад и просто проверить свои зеркала», - сказал Тромбли. «Подобные инциденты могут быть очень жестокими».

Когда поддерживаемые автомобилисты медленно проезжали мимо, они могли увидеть доказательства этого насилия.В обоих автомобилях сработали подушки безопасности, а гудок Mini Cooper все еще ревел, его передняя часть врезалась.

Передняя часть синего Mini Cooper разбита в результате крушения двух автомобилей на бульваре Ред-Хиллз 14 апреля 2021 года. Сент-Джордж, штат Юта | Фото Криса Рида, St. George News

У женщины-водителя Mini Cooper на лбу были синяки и рваные раны, которые полицейские описали как легкие травмы, но она все равно была доставлена ​​в региональную больницу Сент-Джордж на машине скорой помощи Золотого Креста.

Полиция и пожарная служба Сент-Джорджа также отреагировали на место происшествия, очистив место от мусора и позволив буксировать оба автомобиля.

У водителя Сильверадо-мужчины не было травм, но полиция указала, что он совершил незаконный разворот.

Этот отчет основан на информации, предоставленной правоохранительными органами, и может не содержать всего объема обнаруженных данных.

Copyright St. George News, SaintGeorgeUtah.com LLC, 2021 г., все права защищены.

Крис Рид работает по выходным редактором и репортером журнала St.Джордж Ньюс. Он неуклонно двигался на восток после того, как вырос среди девочек из долины Сан-Фернандо в Южной Калифорнии. Он окончил Калифорнийский государственный университет в Нортридже и провел десять лет в Лас-Вегасе. Как спортивный репортер и редактор, он однажды сравнил размеры обуви с Shaq. Как репортер и редактор новостей он освещал парады, триумфы и трагедии. Однажды он также приблизился к звездам, рекламируя конструктор космических модулей. Он приехал в Сент-Джордж по любви и полюбил местное сообщество.Он - гордый отец двух мальчиков, его младший чемпион является борцом с аутизмом и диабетом 1 типа.

Нью-Йорк DMV | Глава 5: Перекрестки и повороты


Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит на перекрестках, когда водитель делает поворот.Многие из них происходят на больших стоянках, открытых для общественного пользования, например, в торговых центрах. Чтобы предотвратить этот тип столкновения, вы должны понимать правила преимущественного права проезда и правильные повороты.

Полоса отвода

Дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров не всегда разрешают конфликты на дорогах. Зеленый свет, например, не разрешает конфликт, когда автомобиль поворачивает налево на перекрестке, а приближающийся автомобиль едет прямо через перекресток. Правила преимущественного проезда помогают разрешить эти конфликты.Они говорят вам, кто идет первым, а кто должен ждать в разных условиях.


Вот примеры правил преимущественного проезда:

  • Водитель, приближающийся к перекрестку, должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся на перекрестке.

    Пример: Вы приближаетесь к перекрестку. Светофор зеленый, и вы хотите ехать прямо. Другой автомобиль уже находится на перекрестке и делает поворот налево. Перед выездом на перекресток вы должны позволить этому автомобилю завершить свой поворот.

  • Если водители, приближающиеся с противоположных сторон, достигают перекрестка примерно в одно и то же время, водитель, который поворачивает налево, должен уступить дорогу движущемуся прямо или повернуть направо.

    Пример: Вы хотите повернуть налево на перекрестке впереди. Автомобиль подъезжает к перекрестку с противоположного направления и движется прямо. Перед поворотом вы должны дождаться приближения транспортных средств. Вы можете выехать на перекресток, чтобы подготовиться к повороту налево, если светится зеленый свет и никакие другие транспортные средства впереди вас не планируют повернуть налево (см. «Повороты» далее в этой главе).При входе на перекресток держитесь правее центральной линии. Держите колеса прямо, чтобы вас не толкнули на встречный поток при ударе сзади. Когда движение, направляющееся к вам, расчистится или остановится на красный свет, завершите поворот, когда сможете сделать это безопасно.

    Вы также должны уступать дорогу движущимся к вам автомобилям, когда вы поворачиваете налево на подъездную дорожку, парковку или другую территорию, даже если нет знаков или сигналов, контролирующих поворот.

    При любом левом повороте закон требует уступать дорогу движущимся к вам машинам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность.Решение о том, когда движение слишком близко, требует опыта и рассудительности. Если у вас есть какие-либо опасения, дождитесь движения транспорта, прежде чем повернуть налево.

  • На перекрестках, не контролируемых знаками или сигналами, или когда два или более водителей останавливаются у знаков STOP одновременно и находятся под прямым углом, водитель слева должен уступить дорогу водителю. справа.

    Пример: Вы остановились у знака «Стоп» и собираетесь ехать прямо через перекресток.Водитель на перекрестке остановился у знака остановки справа от вас и тоже собирается ехать прямо. Вы должны уступить дорогу другому водителю.

  • Транспортное средство, которое выезжает на проезжую часть с проезжей части, переулка, частной дороги или другого места, не являющегося проезжей частью, должно остановиться и уступить дорогу движению по проезжей части и пешеходам.

    Пример: Вы выезжаете со стоянки и поворачиваете направо при выходе на улицу. Автомобиль приближается слева от вас.Прежде чем выйти на улицу, вы должны остановиться и дождаться проезда автомобиля. Если бы вы повернули налево, вам пришлось бы уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с обоих направлений. Если пешеход перешел через выезд с парковки, вам придется подождать, пока этот человек перейдет.

  • Водители должны уступать дорогу пешеходам, которые на законных основаниях используют обозначенные или немаркированные пешеходные переходы. Это означает, что при необходимости вы должны снизить скорость или остановиться.

    Пример: Вы остановились на красный свет.Пешеход выходит на пешеходный переход, и свет загорается зеленым. Вы должны дождаться перехода пешехода. Перед поворотом вы также должны уступить дорогу пешеходам на пешеходных переходах слева или справа от вас.

  • Вы не можете въехать на перекресток, если движение поддерживается на другой стороне, и вы не можете полностью пересечь перекресток. Подождите, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток.
  • Будьте внимательны к перекресткам и перекресткам, чтобы не заблокировать другую улицу.
  • Водитель, выезжающий на перекресток или поворотный круг, должен уступить дорогу водителям, уже находящимся на круге. (Для получения дополнительной информации о том, как двигаться на поворотном колесе, см. «Как проехать с круговым движением» в главе 8 настоящего руководства.)

Машины экстренных служб

Вы должны уступить дорогу для огня, скорая помощь, полиция и другие уполномоченные автомобили скорой помощи, когда они реагируют на чрезвычайные ситуации. Они будут отображать огни, которые будут мигать красным, красным и синим или красно-белым, и будут издавать сирену или звуковой сигнал.Когда вы слышите или видите машину экстренной помощи, движущуюся к вашему автомобилю с любого направления, немедленно осторожно остановитесь у правого края дороги и остановитесь. Прежде чем продолжать движение, дождитесь проезда машины экстренной помощи. Если вы находитесь на перекрестке, съезжайте с него, прежде чем съехать на обочину.

Вы должны остановиться и остановиться для машины экстренной помощи, даже если она движется к вам по противоположной полосе дороги с двусторонним движением.

Если вы слышите сирену или звуковой сигнал поблизости, но не знаете точно, где находится машина экстренной помощи, вы можете спокойно съехать на правый край дороги и остановиться, пока не убедитесь, что он не движется к вам. .

Автомобиль скорой помощи, в котором используются фары и сирена или звуковой сигнал, может быть непредсказуемым. Водитель может законно превышать ограничение скорости, проезжать красный свет и знаки STOP или YIELD, ехать не в ту сторону на улицах с односторонним движением и поворачивать в направлениях, которые обычно не разрешены. Хотя водители автомобилей экстренной помощи должны быть осторожны, будьте очень осторожны, когда машина скорой помощи приближается к вам.

Закон о передвижении

Этот закон требует от каждого водителя проявлять осторожность, чтобы избежать столкновения с авторизованным аварийным или аварийным транспортным средством, которое припарковано, остановлено или стоит на обочине, или на любом участке шоссе с включенными аварийными огнями или одним или несколькими Включены желтые аварийные огни или активировано сочетание одного или нескольких желтых огней и одного или нескольких синих огней.Водители должны снизить скорость на всех дорогах при столкновении с такими транспортными средствами, но на бульварах, межштатных автомагистралях и других контролируемых подъездных дорогах с несколькими полосами движения водители также должны двигаться с полосы, прилегающей к аварийному или аварийному транспортному средству, если движение или другие опасности не препятствуют этому безопасно. Водители также должны передвигаться для транспортных средств с синими и зелеными огнями, которые описаны в следующем разделе. Нарушение этого закона карается как серьезное нарушение.

Синий, зеленый и желтый свет

Личные автомобили, управляемые пожарными-добровольцами, реагирующими на сигналы тревоги, могут светиться синим светом, а автомобили добровольцев скорой помощи или члены спасательного отряда могут светиться зеленым светом.Желтые огни на аварийных транспортных средствах, таких как снегоочистители и эвакуаторы, или сочетание желтых огней и проецируемых сзади синих огней на аварийных транспортных средствах, предназначенных для буксировки или толкания транспортных средств с ограниченными возможностями, предупреждают других водителей о возможных опасностях. Мигающие огни желтого цвета также используются на машинах для доставки почты в сельской местности и школьных автобусах, чтобы предупредить движение об их присутствии. Транспортные средства с синим, зеленым или желтым светом не являются авторизованными автомобилями экстренных служб. Их водители должны соблюдать все правила дорожного движения. Хотя от вас не требуется уступать дорогу, вы должны уступить в порядке любезности, если можете сделать это безопасно.

Повороты

Всегда подавайте сигнал перед поворотом или сменой полосы движения. Важно, чтобы другие участники автострады знали о ваших намерениях. Закон требует, чтобы вы сигнализировали поворот или смену полосы движения с помощью поворотников или ручных сигналов на расстоянии не менее 100 футов (30 м) впереди. Хороший совет по безопасности - по возможности сигнализировать о своем намерении повернуть до того, как вы начнете тормозить или повернуть. Правильные жесты руками показаны ниже.


Помните эти другие советы, когда вы готовитесь к повороту:

  • Снизьте скорость.
  • Будьте внимательны к движению со всех сторон. Соблюдайте особую осторожность при проверке мотоциклов. Большинство аварий с участием мотоциклов и других транспортных средств происходит из-за того, что водитель другого транспортного средства не видел мотоцикл.
  • Держите колеса прямо, пока действительно не начнете поворот. Если ваши колеса повернуты и вас ударит сзади, ваш автомобиль может быть вытолкнут на встречную полосу движения.

  • Помните, что ваши задние колеса будут двигаться по траектории передних колес, ближе к бордюру (правый поворот) или к транспортному средству, движущемуся к вам (левый поворот).
  • Следите за пешеходами, велосипедистами и водителями мопедов, особенно при поворотах направо. Их часто трудно увидеть в пробке.
  • Будьте особенно внимательны к людям в инвалидных колясках, людям, толкающим коляски, или тем, кто тянет за собой чемодан на колесиках. Они могут быть ближе к земле и спрятаны за машиной.

На следующих рисунках показано правильное положение вашего автомобиля на поворотах. Эти позиции взяты из требований закона, а не просто полезный совет.

ПОВОРОТ ПРАВО:

Готовясь к повороту, пройдите как можно дальше вправо. Не делайте широких размашистых поворотов. Если знаки не указывают на иное, сверните на правую полосу дороги, на которую вы выезжаете. См. Пример ниже.


ПОВОРОТ ЛЕВОГО С ДОРОГИ С ОДНОПОЛОСНЫМ ОБРАЗОМ НА ДОРОГУ С ОДНОПОЛОСНЫМ ОБРАЗОМ:

Сверните на левую полосу, когда вы готовитесь к повороту. Если дорога, на которую вы выезжаете, имеет две полосы движения, вы должны повернуть на ее левую полосу. См. Пример ниже.

ПОВОРОТ С ОДНОСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ДВУСТОРОННУЮ ДОРОГУ:

Подъезжайте к повороту по левой полосе.Проезжая перекресток, выезжайте на дорогу с двусторонним движением справа от ее центральной линии, но как можно ближе к центральной линии. Обратите внимание на движение машин, приближающихся с дороги слева. Мотоциклы трудно увидеть, и трудно судить об их скорости и расстоянии. См. Пример ниже.

ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ДВУСТОРОННУЮ ДОРОГУ:

Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру. Постарайтесь использовать левую сторону перекрестка, чтобы не мешать движущимся к вам машинам, которые хотят повернуть налево.Держитесь правее центральной линии дороги, на которую вы выезжаете, но как можно ближе к центральной линии. Будьте внимательны к движению транспорта, двигаясь к вам слева и с полосы, которую вы собираетесь пересечь. Мотоциклы, направляющиеся к вам, трудно увидеть, и трудно судить об их скорости и расстоянии. Водители часто не видят движущийся к ним мотоцикл и врезаются в него, когда они поворачивают на полосе движения. См. Пример ниже.

ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ОДНОПОЛОСНУЮ ДОРОГУ:

Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру.Сделайте поворот, не дойдя до центра перекрестка, и сверните на левую полосу дороги, на которую вы въезжаете. См. Пример ниже.

ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ С ДВУСТОРОННЕЙ ДОРОГИ НА ЧЕТЫРЕПОЛОСНОЕ ШОССЕ:

Подойдите к повороту с правой половины проезжей части, ближайшей к центру. Выезжайте на левую полосу справа от центральной линии. Когда позволяет движение, вы можете съехать с левой полосы. См. Пример ниже.

Разворот

«Разворот» - это любой поворот, который вы делаете, чтобы вы могли двигаться в противоположном направлении.

Не пытайтесь разворачивать шоссе без крайней необходимости. Если вам необходимо развернуться, используйте парковку, подъездную дорожку или другое место и, если возможно, выезжайте на проезжую часть при движении вперед, не двигаясь назад.

Развернуть можно только с левой части полосы движения, ближайшей к средней линии проезжей части, но никогда с правой полосы. Если знаки не сообщают вам об обратном, вы можете развернуться, получив разрешение на движение по светофору с зеленой стрелкой, направленным влево, при условии, что это разрешено и вы уступаете другому движению.

Вы не можете сделать разворот возле вершины холма, поворота или любого другого места, где другие водители не могут видеть ваш автомобиль с расстояния 500 футов ( 150 м ) в любом направлении. Разворот также является незаконным в деловых районах Нью-Йорка, где запрещены знаки РАЗВЕРТЫВАНИЯ. Вы никогда не сможете развернуться на скоростной автомагистрали с ограниченным доступом, даже если пути соединяют вашу сторону скоростной автомагистрали с другой стороной. Кроме того, транспортному средству запрещено разворачиваться в школьной зоне.

Если не запрещено, трехточечный поворот может использоваться для поворота на узкой улице с двусторонним движением. Во время дорожного теста вам может потребоваться сделать трехточечный поворот.


Чтобы сделать трехточечный поворот:

  1. Подайте сигнал правым указателем поворота, затем поверните направо и остановитесь. Подайте сигнал левым указателем поворота, затем внимательно проверьте движение со всех сторон.
  2. Поверните налево, перейдите дорогу и остановитесь лицом к левому бордюру или краю дороги.
  3. Снова ищите пробки. Поверните рулевое колесо как можно дальше вправо, а затем оглянитесь назад, когда отступаете. Остановитесь, прежде чем дойдете до правого бордюра или любого препятствия на правом бордюре или краю дороги.
  4. Остановитесь, еще раз проверьте, нет ли другого трафика, затем поверните руль до упора влево и потяните вперед, чтобы завершить поворот, когда это будет безопасно.

Вопросы

Перед тем, как перейти к главе 6, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

  • Что такое ручной сигнал для остановки? Правый поворот?
  • Если два водителя одновременно выезжают на перекресток с противоположных сторон, и один едет прямо, другой готовится повернуть налево, что должно уступить право проезда?
  • Если вы въезжаете на перекресток, чтобы повернуть налево, но встречный транспорт немедленно препятствует повороту, что вам делать?
  • Если вы дойдете до перекрестка, который не контролируется одновременно с водителем справа от вас, и вы оба готовитесь ехать прямо, у кого есть преимущественное право?
  • Что делать, если вы выезжаете на дорогу с подъездной дорожки?
  • Вы видите зеленый свет, но движение на другой стороне перекрестка не позволяет вам проехать весь перекресток.Вы можете войти на перекресток?
  • Имеет ли транспортное средство, подготовленное к выезду на круговой или поворотный перекресток, право преимущественного проезда над транспортными средствами, уже находящимися на круге?
  • Что вы будете делать, если слышите сирену поблизости, но не видите, где находится машина скорой помощи?
  • Как далеко до поворота вы должны подать сигнал?
  • Следует ли при подготовке к повороту направо оставаться как можно ближе к центру полосы?
  • Где вы должны расположить свой автомобиль, когда вы готовитесь к повороту налево с проезжей части с двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением?

Конец главы 5: Тест на главу 5

<Глава 4 | Содержание | Глава 6>

NRS: ГЛАВА 484B - ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

[Ред.21.12.2019 2:22:21 PM - 2019]

ГЛАВА 484B - ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

НРС 484Б.003 Определения.

НРС 484Б.007 Административная Roadblock определен.

НРС 484Б.010 Бизнес район определен.

НРС 484Б.017 Электрический велосипед определен.

НРС 484Б.018 Электрический самокат определен.

НРС 484Б.020 Легковоспламеняющийся жидкость определена.

НРС 484Б.023 Грузовой определена зона загрузки бордюра.

НРС 484Б.027 Дом тренер определен.

НРС 484Б.029 Мобильный определено устройство для переноски.

НРС 484Б.030 Парковка метр определен.

НРС 484Б.033 Пассажирский определена зона загрузки бордюра.

НРС 484Б.037 Лицо с определением инвалидности средней продолжительности.

НРС 484Б.040 Человек с установленной стойкой инвалидностью.

НРС 484Б.043 Человек с определением временной нетрудоспособности.

НРС 484Б.047 Железная дорога знак и сигнал железной дороги определены.

НРС 484Б.050 Железная дорога поезд определен.

NRS 484B.053 Резиденция район определен.

НРС 484Б.057 Безопасность зона определена.

НРС 484Б.060 Школа зона пересечения определена.

НРС 484Б.063 Школа зона определена.

NRS 484B.067 Такси стенд определен.

НРС 484Б.070 Временный Roadblock определен.

НРС 484Б.073 Двунаправленный автомагистраль определена.

НРС 484Б.077 Разворот определенный.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА И ПРИМЕНЕНИЕ

НРС 484Б.100 Послушание к офицеру полиции.

НРС 484Б.103 Права и обязанности человека, едущего на животном или управляющего транспортным средством, запряженным животным.

NRS 484B.107 Применимость глав 484A - 484E включительно НСС к лицу, автотранспортное средство или другое оборудование, задействованное в работе на шоссе.

НРС 484Б.110 Вождение автомобиля через зону безопасности запрещено.

NRS 484B.113 Ограничения на поддержке.

НРС 484Б.117 Вождение автомобиля на тротуаре; исключения.

НРС 484Б.120 Вождение автомобиля по ущельям, каньонам или горным шоссе.

НРС 484Б.123 Выбег запрещено при определенных обстоятельствах.

NRS 484B.127 подписок слишком близко.

НРС 484Б.130 Двойной штраф за определенные нарушения ПДД, совершенные в рабочих зонах; исключение в определенные временные зоны контроля дорожного движения.

НРС 484Б.135 Двойной штраф за определенные нарушения ПДД, совершенные в пешеходных зонах безопасности; исключение в определенных пешеходных зонах безопасности.

ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ЛИЦ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

НРС 484Б.150 Питьевой употребление спиртных напитков при незаконном управлении транспортным средством; открытый контейнер алкогольный напиток; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне, или пешеходная зона безопасности.

НРС 484Б.153 Интернат или выходят из машины; открытие двери автомобиля.

НРС 484Б.157 Детский младше 6 лет и весом 60 фунтов или меньше должны быть закреплены в ребенке удерживающая система при транспортировке в автомобиле; требования для система; штрафы; программы обучения; отказ или уменьшение штрафа по определенные обстоятельства; применение раздела.

NRS 484B.160 Человек езда на платформе грузовика или в кузове пикапа.

NRS 484B.163 Препятствие помехи обзору водителей; вмешательство в контроль водителей приводной механизм; видение водителя через необходимое стекло; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходной безопасности зона.

NRS 484B.165 Использование портативное устройство беспроводной связи для набора или ввода текста, отправки или чтения данные, участвовать в неголосовой связи или участвовать в голосовой связи без использования устройства громкой связи незаконным; исключения; штраф; дополнительный штраф за нарушение в рабочей зоне или пешеходной зоне безопасности.

НРС 484Б.167 Верховая езда в прицепе дома.

НАПРАВЛЕНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ; Обгон и проезд

НРС 484Б.200 Вождение на правой половине обязательной трассы; исключения; дополнительный штраф за нарушение совершено в рабочей зоне или пешеходной зоне.

NRS 484B.203 Обязанности водителей, проезжающих мимо транспортных средств, следующих в встречных направлениях дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходной зоне.

НРС 484Б.207 Обгон транспортное средство с левой стороны: Обязанности водителей обгоняемого и обгоняемого транспортного средства; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходной безопасности зона.

НРС 484В.208 Дежурный водителя, чтобы выехать за левую полосу движения при движении с определенной скоростью: При необходимости; исключения.

NRS 484B.210 Когда обгон с правой стороны разрешен; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочая зона или пешеходная зона безопасности.

NRS 484B.213 Ограничения при обгоне слева; доплата за нарушение, совершенное в работе зона или пешеходная зона безопасности.

НРС 484Б.217 Зоны в которых запрещен обгон слева или поворот налево; исключения; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне, или пешеходная зона безопасности.

NRS 484B.220 в одну сторону шоссе; поворотный островок безопасности.

NRS 484B.223 Вождение автомобиля на шоссе, имеющем несколько размеченных полос движения; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или зоне безопасности пешеходов.

NRS 484B.227 Вождение автомобиля на разделенной трассе: запрещенные повороты; дополнительный штраф за нарушение совершено в рабочей зоне или пешеходной зоне.

УПРАВЛЕНИЕ

НРС 484Б.250 Автомобиль приближение к перекрестку или въезд на него.

НРС 484Б.253 Автомобиль поворот налево.

НРС 484Б.257 Автомобиль вход на пересечение, отмеченное стопом или доходностью

НРС 484Б.260 Автомобиль выезд на шоссе с частной дороги.

НРС 484Б.263 Автомобиль при въезде или выезде с автомагистрали с контролируемым доступом: Обязанность уступить дорогу.

NRS 484B.267 Эксплуатация транспортного средства при приближении авторизованного аварийного автомобиля или служебного автомобиля регулирующее агентство.

НРС 484Б.270 автомобилей, велосипеды, электровелосипеды, электросамокаты и пешеходы: Дежурство водителей должной осторожности; дополнительный штраф, если водитель является непосредственной причиной столкновения с человек, катающийся на велосипеде, электрическом велосипеде или электросамокате.

ПЕШЕХОДЫ

NRS 484B.280 Обязанности от водителя автотранспортного средства к пешеходу; дополнительный штраф, если водитель непосредственная причина столкновения с пешеходом или нарушение, совершенное в пешеходная зона безопасности.

НРС 484Б.283 Отводное пространство на пешеходном переходе; воспрепятствование водителю возможности уступить запрещенную дорогу; обгон автомобиль на пешеходном переходе; подчинение сигналам и другим устройствам для контроля движение; дополнительный штраф, если водитель является непосредственной причиной столкновения с пешеход или если нарушение совершено в пешеходной зоне.

NRS 484B.287 Когда пешеход должен уступить дорогу транспортному средству; при переходе по пешеходному переходу обязательный; пересечение по диагонали; дополнительный штраф, если нарушение происходит в пешеходная зона безопасности.

НРС 484Б.290 Полоса отвода слепого человека; штраф.

NRS 484B.293 Направление движения по пешеходному переходу.

НРС 484Б.297 Ходьба вдоль и по шоссе; ходатайство о поездке, работе или пожертвовании от водитель или лицо, находящееся в транспортном средстве, запрещено при определенных обстоятельствах; опьяненный пешеходы запрещены на проезжей части шоссе; применимость к наездники животных; возможность применения там, где есть препятствия на тротуаре; штраф.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ, СИГНАЛЫ И МАРКИРОВКА

НРС 484Б.300 Послушание к приборам для контроля дорожного движения; исключения; размещение устройств; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходной зоне.

NRS 484B.303 Неповиновение направлений устройства контроля незаконного движения; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или зоне безопасности пешеходов.

НРС 484Б.307 Трафик контролируются официальными устройствами контроля дорожного движения, показывающими разноцветные огни: Права и обязанности транспортных средств и пешеходов в зависимости от отображается конкретный сигнал; исключения для людей, управляющих мотоциклом, мопедом или тримобиль или езда на велосипеде, электровелосипеде или электросамокате; сигналы размещены над отдельными полосами движения; определенные ограничения для местных властей; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в пешеходной зоне безопасности.

NRS 484B.310 Мигает сигналы.

NRS 484B.313 Дисплей неразрешенных знаков, сигналов, разметки или уличных баннеров; ограничение на размещение коммерческой рекламы; удаление как общественное неудобство; исключения; использование доходов от рекламы для погашения облигаций.

NRS 484B.317 Помехи с официальным устройством для контроля движения или знаком или сигналом для железной дороги запрещенный; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне, или пешеходная зона безопасности.

NRS 484B.320 Устройства и механизмы, способные мешать или изменять сигнал сигнал управления движением: Общий запрет на эксплуатацию и продажу; захват полицией; присутствие в транспортном средстве или на транспортном средстве в качестве доказательства наличия нарушение; штраф; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне, или пешеходная зона безопасности; исключения для провайдеров общественного транспорта и ответа агентства.

NRS 484B.323 Автобаз полосы движения: использование полос для движения автомобилей в соответствии со знаками; штраф.

NRS 484B.327 Незаконно убрать заграждения и знаки, указывающие на то, что автомагистраль закрыта для движения; вождение на такое шоссе незаконное; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходная зона безопасности.

НРС 484Б.330 Послушание сигнализировать уполномоченному флагману; преследование нарушений; штрафы.

ШКОЛЬНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК, ШКОЛЬНЫЕ ЗОНЫ И ШКОЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ

НРС 484Б.350 Стоп требуется в соответствии с указанием направления или дорожным сигналом школьного перехода сторожить; штраф; дополнительный штраф, если водитель является непосредственной причиной столкновения с пешеходом или человеком, едущим на велосипеде, электровелосипеде или электросамокате.

НРС 484Б.353 Обгон и проезжающий школьный автобус: Обязанности водителя; исключения; штрафы.

НРС 484Б.357 Отчет водителем школьного автобуса в случае отказа водителя транспортного средства от остановки; представление отчет в школьный округ и отдел; уведомление владельца транспортное средство.

NRS 484B.360 Максимум скорость школьного автобуса.

НРС 484Б.363 Школа зона или школьная зона перехода: ограничение скорости; обозначение; приметы; Разворот и запрещен обгон другого транспортного средства; определение часов, в которых скорость лимит действует; дополнительный штраф, если водитель является непосредственной причиной столкновение с пешеходом или человеком, едущим на велосипеде, электровелосипеде или электроскутер.

НРС 484Б.367 Школа зона или зона перехода школы: Требования к знакам; размещение переносных приметы.

ТОКАРНО-ПУСКОВОЙ; СИГНАЛЫ ОСТАНОВКИ И ПОВОРОТА

NRS 484B.400 Обязательно положение и способ поворота на перекрестках.

NRS 484B.403 Когда Разворот разрешен и запрещен; дополнительный штраф за нарушение совершено в рабочей зоне или пешеходной зоне.

НРС 484Б.407 Токарный на изгибе или гребне уклона запрещено при определенных обстоятельствах.

НРС 484Б.410 Пусковой припаркованный автомобиль.

NRS 484B.413 Требования для поворота на шоссе; сигнал об остановке или снижении скорости.

НРС 484Б.417 Сигнал рукой и рукой или сигнальной лампой или разрешенным устройством.

NRS 484B.420 Методы подачи сигналов рукой и рукой.

ОСТАНОВКА, СТОЙКА И СТОЯНКА

НРС 484Б.440 Остановка, Стоянка или парковка за пределами делового или жилого района

НРС 484Б.443 Закон сотрудник правоохранительных органов, уполномоченный удалять определенные транспортные средства и имущество; протокол выбора и использования буксирных услуг; обязанности и ответственность лицо, удаляющее транспортное средство или имущество; ответственность за стоимость удаления.

НРС 484Б.447 Консервация наличия уголовных доказательств при выезде транспортного средства с шоссе.

НРС 484Б.450 Остановка, стоять или стоянка запрещена в определенных местах; исключения.

NRS 484B.453 Запрещено парковка перед театрами, гостиницами и другими зданиями.

NRS 484B.457 Параллельный и угловая парковка; остановка, остановка и стоянка на шоссе под юрисдикция Министерства транспорта.

NRS 484B.460 Парковка под углом, обозначенным устройствами, разрешающими угловую парковку.

NRS 484B.463 Специальный номерной знак или знаки и специальные или временные парковочные знаки и наклейки: Использовать; альтернативное использование специальной пластины или табличек, выдаваемых ветеранам с инвалидность; ограничения. [Действует до даты, когда Директор Департамент автотранспортных средств уведомляет губернатора и директора Бюро Законодательного советника о наличии достаточных ресурсов для выполнения положения главы 129 Устава Невада 2015, стр. 476.]

NRS 484B.463 Специальный номерной знак или знаки и специальные или временные парковочные знаки и наклейки: Использовать; альтернативное использование специальной пластины или табличек, выдаваемых ветеранам с инвалидность; ограничения. [Действует с даты, когда Директор Департамент автотранспортных средств уведомляет губернатора и директора Бюро законодательного совета, что имеются достаточные ресурсы для того, чтобы Департамент выполнять положения главы 129 Устава Невада 2015, стр. 476.]

NRS 484B.467 Парковка место, предназначенное для людей с ограниченными возможностями: Знаки; требуемые тарелки, наклейки или таблички для парковки; запрещенные действия; штраф. [Действует до дата, когда директор Департамента транспортных средств уведомляет Губернатор и директор Бюро Законодательного совета, которые достаточно ресурсы доступны для выполнения положений главы 129 Устава Невада 2015, стр. 476.]

НРС 484Б.467 Парковка место, предназначенное для людей с ограниченными возможностями: Знаки; требуемые тарелки, наклейки или таблички для парковки; запрещенные действия; штраф. [Действует на дата, когда директор Департамента транспортных средств уведомляет Губернатор и директор Бюро Законодательного совета, которые достаточно ресурсы доступны, чтобы позволить Департаменту выполнять положения Глава 129, Устав of Nevada 2015, стр. 476.]

НРС 484Б.468 Парковка место, предназначенное для зарядки электромобилей или гибридных электромобилей: знаки; запрещенные действия; штрафы.

NRS 484B.470 Местный правоохранительный орган, уполномоченный назначать волонтеров для обеспечения соблюдения определенных законов по поводу парковки для лиц с ограниченными физическими возможностями.

NRS 484B.473 На стоянке автомобиль в ночное время: Отражатели; огни.

НРС 484Б.477 Остановка, стоя или парковка в переулке.

НРС 484Б.480 Круглосуточно стоянка.

НРС 484Б.483 Парковка для определенных целей запрещено.

NRS 484B.487 Парковка рядом со школой.

NRS 484B.490 Парковка по узкой трассе.

НРС 484Б.493 Постоянный или парковка на улице с односторонним движением.

НРС 484Б.497 Постоянный или парковка на проезжей части с односторонним движением.

НРС 484Б.500 Остановка, стоянка или стоянка возле опасного или перегруженного места.

НРС 484Б.503 Остановка, стоянка или стоянка в зоне для загрузки пассажиров у обочины.

НРС 484Б.507 Остановка, Стоянка или стоянка в зоне погрузки груза у обочины.

НРС 484Б.510 Остановка, стоянка или парковка в зоне ограниченной парковки.

НРС 484Б.513 Остановка, Стоянка и парковка автобуса или такси.

NRS 484B.517 с ограничениями использование остановок автобусов и такси.

Регламент

NRS 484B.520 остановки, остановки или стоянки местными властями.

НРС 484Б.523 Остановка, стоянка или стоянка в зоне парковки со счетчиками; незаконное вмешательство в счетчик.

NRS 484B.527 Местный орган, уполномоченный подавать уведомление о невыплате в Департамент, если он зарегистрирован владелец автотранспортного средства не уплачивает определенные пени, штрафы или другие сборы; содержание уведомления; нормативно-правовые акты.

NRS 484B.530 Автоматический автомобиль: заглушить двигатель, заблокировать зажигание и вынуть ключ.

NRS 484B.533 Без присмотра автомобиль: Стоя на уклоне.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОСТАНОВКИ

Сигнал миротворца

НРС 484Б.550 стоп требуется по сигналу миротворца; способ подачи сигнала; штрафы.

Железнодорожные переезды

НРС 484Б.553 Послушание сигнализировать о приближении железнодорожного состава или другого путевого оборудования.

НРС 484Б.557 Стоп требуется на определенных железнодорожных переездах.

NRS 484B.560 Отдельно транспортные средства, обязанные останавливаться на всех железнодорожных переездах; исключения; автомобили требуется для полного пересечения железнодорожных переездов.

НРС 484Б.563 Перемещение тяжелая техника на железнодорожных переездах.

Блокпосты

НРС 484Б.570 Административный блокпост: учреждение; минимальные требования.

НРС 484Б.573 Временный блокпост: учреждение; минимальные требования.

НРС 484Б.574 Затопление или вода на проезжей части: ответственность за расходы, если человек проезжает по временному блокирует дорогу или осужден за неосторожное вождение; ограничения ответственности и затраты; иммунитет от ответственности.

NRS 484B.577 Орган сотрудников полиции, не ограниченных положениями, касающимися блокпостов.

НРС 484Б.580 Отказ остановиться на контрольно-пропускном пункте; штрафы.

Автомагистраль с контролируемым доступом

НРС 484Б.587 Послушание к знакам, относящимся к автомобильной дороге с ограниченным доступом; ограничения на движение по автомагистраль с регулируемым доступом; доплата за нарушение, совершенное в работе зона.

НРС 484Б.590 Тяжелый автомобиль полосы движения: Управление транспорта устанавливает рекомендательные знаки на объекты контролируемого доступа.

NRS 484B.593 Ограничения об использовании автодороги с ограниченным доступом; штраф.

ОГРАНИЧЕНИЯ НА СКОРОСТЬ

NRS 484B.600 Базовый правило; дополнительные штрафы за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходе зоне безопасности или если водитель является непосредственной причиной столкновения с пешеходом или человек, едущий на велосипеде, электровелосипеде или электросамокате; усмотрение суд об уменьшении нарушения при определенных обстоятельствах; максимальный штраф.

НРС 484Б.603 Долг водителя снизить скорость при определенных обстоятельствах; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или зоне безопасности пешеходов.

NRS 484B.607 Обязанности водителя при приближении к дорожно-транспортному происшествию; штраф.

NRS 484B.610 Скорость лимит в некорпоративном городе; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочая зона.

NRS 484B.613 Скорость ограничение: установка транспортных средств на автомагистралях, построенных и обслуживаемых Департамент транспорта; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочая зона.

NRS 484B.617 Отдельно нарушение скоростного режима в сельской местности: штрафы; Департамент не записывать нарушение в записи водителей; нарушение не считается нарушением ПДД.

NRS 484B.620 Скорость зоны и знаки.

NRS 484B.621 Учреждение зоны безопасности государственной трассы 159; соображения при установлении максимального скорость; адекватные вывески или другие формы уведомления, требующие оценки и установлен для поддержки максимальной установленной скорости.

NRS 484B.623 Медленная вождение; установление минимального ограничения скорости.

NRS 484B.627 Обязанности водителя, ведущего автомобиль со скоростью, настолько низкой, чтобы препятствовать движению вперед трафика; запрет на остановку транспортного средства на проезжей части с целью создания препятствий или заблокировать нормальное и разумное движение трафика; исключение.

NRS 484B.630 Обстоятельства в котором водитель тихоходного транспортного средства обязан свернуть с проезжей части; штраф.

НРС 484Б.633 Особый ограничения по скорости.

НРС 484Б.637 Низкоскоростная определено транспортное средство; автомагистрали, по которым разрешено движение тихоходных транспортных средств; исключение.

АГРЕССИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ; НЕОСТОРОЖНАЯ ЕЗДА; АВТОМОБИЛЬНАЯ МАШИНА

НРС 484В.650 Акты составляющие агрессивное вождение; штрафы; дополнительный штраф за нарушение совершено в рабочей зоне или пешеходной зоне.

НРС 484Б.653 Безрассудный вождение, организация несанкционированных соревнований на скорость и вождение в или запрещены демонстрации несанкционированного трюкового вождения; штрафы; корт приостановить действие водительских прав некоторых нарушителей; дополнительные штрафы за нарушение совершено в рабочей зоне или пешеходной зоне безопасности или если водитель непосредственная причина столкновения с пешеходом или велосипедистом; корт может приказать арестовать автомобиль некоторых правонарушителей.

НРС 484Б.657 Автомобиль непредумышленное убийство; штраф; дополнительный штраф за нарушение, совершенное в рабочей зоне или пешеходная зона безопасности.

АВАРИЙНЫЕ АВТОМОБИЛИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

NRS 484B.700 Привилегии предоставляется водителю авторизованного аварийного автомобиля, служебного автомобиля регулирующий орган или транспортное средство, сопровождающее похоронную процессию; применение привилегии; ограничение привилегий.

НРС 484Б.703 Вождение через похороны или другое шествие.

NRS 484B.707 Вождение автомобиля в процессии.

NRS 484B.710 Далее пожарный аппарат запрещен.

ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВА, СВЯЗАННЫЕ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ

NRS 484B.740 Предохранитель: Ограничение по цвету.

NRS 484B.743 Светоотражающий материалы, необходимые для человека, направляющего или контролирующего движение возле школы.

НРС 484Б.747 Оператор эвакуатора для размещения предупреждающих знаков при оказании помощи инвалиду на определенных дорогах.

NRS 484B.748 Использование мигающих желтых сигнальных огней или немигающих синих огней на буксируемой машине на месте происшествия опасности дорожного движения; соответствие стандартам, утвержденным Департаментом.

НРС 484Б.750 Размещение красных фонарей, красных фонарей, сигнальных огней или отражателей от оператора буксировочной машины возле предупреждающих знаков при оказании помощи инвалиду на трассе в определенные обстоятельства.

NRS 484B.753 Когда оператор буксировщика, имеющий право буксировать автомобиль с человеком внутри[Эффективно до даты, когда секретарь Департамента Соединенных Штатов Транспорт или его уполномоченный представитель отменяет эту часть Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 (49 C.F.R. 571.208) что требует установки автоматических удерживающих устройств в новых частных легковые автомобили, если решение Секретаря об отмене не на основании вступления в силу или продолжения действия раздела 1 главы 29, Устав Невады 2009 г.]

NRS 484B.753 Когда оператор буксировщика, имеющий право буксировать автомобиль с человеком внутри [Действительно с дата, когда секретарь Департамента США Транспорт или его уполномоченный представитель отменяет эту часть Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств № 208 (49 C.F.R. 571.208) что требует установки автоматических удерживающих устройств в новых частных легковые автомобили, если решение Секретаря об отмене не на основании вступления в силу или продолжения действия раздела 1 главы 29, Устав Невады 2009 г.]

NRS 484B.757 Использование мерцающих желтых сигнальных огней частным патрульным.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ, ЭЛЕКТРОСКОУТЕРОВ И МОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕНОСНЫЕ УСТРОЙСТВА

NRS 484B.760 Штраф за нарушение положений; ответственность родителя ребенка или опекуна сторожить; применимость положений к велосипедам, электровелосипедам и электрическим самокаты.

NRS 484B.763 Приложение правил дорожного движения лицам, ездящим на велосипеде, электрическом велосипеде или электросамокате.

NRS 484B.767 Отдельно люди, управляющие велосипедом, электрическим велосипедом или электросамокатом во время дежурства не требуется соблюдать законы при определенных обстоятельствах.

NRS 484B.768 Обязательно действия оператора велосипеда, электровелосипеда или электросамоката при поворот с прямого курса; когда сигнал не требуется.

NRS 484B.769 Сигналы Требуется предоставить оператор велосипеда, электрического велосипеда или электрического скутер на проезжей части.

НРС 484Б.770 человек езда на велосипеде или электровелосипеде должна находиться на сиденье или верхом; ограничение на количество людей, перевозимых на велосипеде, электровелосипеде или электросамокате.

NRS 484B.773 Прикрепление к транспортному средству на проезжей части запрещено.

NRS 484B.777 Эксплуатация велосипед, электрический велосипед или электросамокат на проезжей части.

НРС 484Б.780 Переноска статьи о велосипеде, электровелосипеде или электросамокате.

НРС 484Б.783 Лампы, отражатели и тормоза, необходимые на велосипедах, электровелосипедах и электросамокатах.

NRS 484B.785 Эксплуатация электросамоката: Ограничения по месту и скорости; применимость законов; права и обязанности оператора.

NRS 484B.790 Мобильный устройство для переноски: Работа на тротуарах и пешеходных переходах; ограничения; обязанности оператор; устройство имеет права и обязанности пешехода; штрафы.

ПРОЧИЕ ПРАВИЛА

NRS 484B.900 Аренда агентство не несет ответственности за нарушение правил дорожного движения пользователем арендованного автомобиля.

НРС 484Б.903 Путь стекло или другое вредное вещество на шоссе запрещено.

NRS 484B.907 Нарушение комендантского часа водителями в возрасте 16-17 лет; исключение для запланированных События; нарушение не является основным правонарушением.

NRS 484B.910 Двигатель должен быть отключен при заполнении топливного бака.

НРС 484Б.913 Переход пожарный шланг.

НРС 484Б.917 Полиция офицер по удалению и уничтожению незаконно установленных огней и сирен или эксплуатируется.

NRS 484B.920 Разрешения требуется для определенных парадов и шествий, звуковых грузовиков и негабаритных или тяжеловесные транспортные средства или оборудование; обязанности Департамента транспорта; полномочия городов и округов по предоставлению рекомендаций и уведомлений; нормативно-правовые акты; штраф.

_________

_________

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

НРС 484Б.003 Определения. В виде в этой главе, если контекст не требует иного, слова и термины, определенные в NRS 484B.007–484B.077 включительно имеют значения, приписываемые их в тех разделах.

(добавлен в NRS 1969, 1202, 1476; A 1973, 448; 1975, 1076; 1981, 621; 1987, 1073; 1989, 291, 798; 1993, 1392, 1414, 2586; 1995, 568; 1999, 3415 ; 2003, 380; 2005, 21, 72; 2009, 397; 2019, 1885, 3100) - (Заменено в редакции по части НСС 484.013)

НРС 484Б.007 Определен административный блокпост. Административный блокпост означает любую конструкцию, устройство или средства, используемые сотрудниками полиции для контролировать все движение через точку на шоссе, в которой все транспортные средства могут быть замедлился или остановился с законной целью, кроме идентификации пассажиров транспортных средств или аварийной ситуации.

(добавлен в NRS к 1987 г., 1072 г.) - (заменен в редакции для НРС 484.014)

НРС 484В.010 Деловой район определен. Бизнес район означает территорию, примыкающую к автомагистрали и включающую ее в пределах каждые 600 футов вдоль такой дороги есть здания, используемые для бизнеса или промышленные цели, включая, помимо прочего, отели, банки или офисы здания, вокзалы и общественные здания, занимающие не менее 300 футов фасада с одной стороны или 300 футов вместе с обеих сторон шоссе.

(добавлен в NRS к 1969 г., 1476 г.) - (заменен в редакции для НРС 484.027)

НРС 484В.017 Определен электрический велосипед. Электрический Велосипед означает устройство, на котором может ездить человек, имеющее два или три колеса, или любое такое устройство, обычно признаваемое как велосипед, который полностью работающие педали и приводится в движение небольшим электродвигателем, который не производит более 1 полной тормозной мощности при мощности не более 750 Вт. конечный результат и:

1.Предназначен для проезда не более три колеса соприкасаются с землей, но не трактор; и

2. Работает только на таком маленьком электрическом двигатель, способен развивать максимальную скорость не более 20 миль в час на плоская поверхность при переноске оператора весом 170 фунтов.

Срок не включает мопед или электросамокат.

(добавлено в NRS к 2009 г., 397; А 2019, 1885)

НРС 484Б.018 Определение электросамоката.Электрический самокат означает транспортное средство с рулем и электродвигателем, спроектированное на котором можно ездить в вертикальном или сидячем положении и приводить в движение его электрический двигателем или двигателем, предоставленным всадником. Такого транспорта:

1. Вес не должен превышать 100 фунтов. без всадника; и

2. Максимальная скорость должна быть не более более 20 миль в час при питании исключительно от электродвигателя.

(добавлен в NRS к 2019 г., 1885 г.)

НРС 484Б.020 Воспламеняющаяся жидкость определена. Легковоспламеняющийся жидкость означает любую жидкость, которая имеет температуру вспышки 70 F. или меньше, как определено tagliabue или эквивалентным. устройство для испытаний в закрытом тигле.

(добавлен в NRS 1969, 1478) - (заменен в редакции для НСС 484.061)

НРС 484Б.023 Определена зона загрузки обочины груза. Груз зона загрузки бордюра означает пространство, прилегающее к бордюру, для исключительного использования автотранспорт во время погрузки или разгрузки груза.

(добавлен в NRS 1969, 1478) - (заменен в редакции для NRS 484.063)

NRS 484B.027 Дом-вагон определен. жилой дом автобус означает автотранспортное средство, которое спроектировано, построено и оборудовано как жилище или жильё, постоянно или временно.

(добавлено в NRS

Моделирование изменения полосы движения основного потока транспорта из-за разворотов

Основные моменты

В исследовании обсуждаются проблемы, с которыми сталкиваются транспортные средства основного потока на неконтролируемых средних проходах из-за наличия Развороты.

Поведение транспортных средств при смене полосы движения прогнозируется с использованием вероятностной модели «цепь Маркова».

Исследование помогает заранее спрогнозировать движение транспортных средств при смене полосы движения по направлению к определенной полосе.

Исследование может быть использовано в ИТС для дальнейшего развития и обеспечения бесперебойной работы в условиях неоднородного трафика.

Количество транспортных средств, которые должны прибыть на определенную полосу в среднем проеме, в зависимости от их местоположения на расстоянии 50 м выше по течению, оценивается.

Abstract

Наличие разворотов на средних проемах влияет на движение приближающихся транспортных средств с точки зрения замедления или смены полосы движения. Приближающиеся транспортные средства меняют полосу движения в сторону обочины, чтобы избежать возможного конфликта с разворотами. Настоящее исследование применяет процесс Маркова для оценки схемы смены полосы движения при приближении транспортных средств из-за наличия разворотов. Эти автомобили обычно начинают менять полосу движения при входе на участок замедления, который разделен на равные части по 10 м каждая.Сначала получаются матрицы вероятности для первых 10 м участка замедления, а затем матрицы перехода определяются для каждой полосы движения. Наконец, процедура Маркова применяется для оценки вероятностей смены полосы движения транспортных средств. Эти оцененные вероятности с помощью процесса Маркова сравниваются с вероятностями смены полосы движения, полученными из полевых данных. Было обнаружено, что вероятность смены полосы движения выше при малых объемах разворотов, тогда как эта вероятность уменьшается с увеличением разворотов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Время (с) Расстояние до точки слияния S2 (м) Длина хода (м)
A1 A2 903 B2 B1 903 L1 L2

67 176,25 198,75 168,75 183,75 153,75 683 903 180 153,75 168,75 −138,75 26,25 15
69 135 161,25 138143 138,75 70 120 146,25 120 172,5 −105 26,25 52,5
71 105 131,25 .25 120 −90 26,25 18,75
72 86,25 116,25 82,5 101,25 −75 903 97,5 63,75 86,25 −56,25 30 22,5
74 48,75 82,5 45 6714 −3 75 22,5
75 30 67,5 26,25 56,25 -33,75 37,5 30
76 37,5 30
77 0 37,5 −7,5 22,5 0 37,5 30